在不久前的Kia EV Day全球发布会上，起亚再次宣布加快电气化进程。而在国内，起亚EV5已经在8月底开幕的成都车展上迎来全球首秀，同时宣布了15.98-22.98万元的预售价格。从官方信息来看，新车也将会在11月的广州车展期间上市。在此之前，我们抢先体验了全新起亚EV5，说实话，这台车给我的惊喜还是非常多的。下面，就一起看看它都有哪些亮点吧！

　　注：本次体验车型为工程样车，实际信息以上市的量产版车型为准

　　外观设计方面，起亚EV5采用了家族最新的Opposites United（对立统一）设计理念，保留了大量概念车的设计元素，造型主打个性和科技范。特别是前脸的样式十分前卫，颇有经典SUV硬派硬朗的风范，和现在同质化的电动车相比，起亚EV5的造型看上去显得更独特，辨识度非常高。

　　当然，在细节方面，新车也配备了当下比较流行的贯穿式灯带。除此之外，大灯造型也非常独特，三角形样式的灯组与灯带融为一体，点亮后的辨识度还不错，再配合上底部大面积黑化装饰，突显层次同时更富有设计感。

　　近两年起亚的新车都喜欢用方正硬朗的造型设计，这台EV5也不例外，相比同级别车型惯用的溜背式车顶设计，起亚EV5显得更加硬朗，大倾角A柱以及后部C柱各鲜明的三角窗样式，在降低风阻的同时，带来更有辨识度的设计。

　　再搭配上平滑的车顶，还能保证充足的车内空间。车身尺寸方面，起亚EV5的长宽高分别为4615/1875/1715mm，轴距为2750mm，定位紧凑型SUV。

　　细节地方，可以看到隐藏式门把手和低风阻轮毂，体现鲜明的新能源车特点。轮胎方面，实拍车型配备的是235/55 R19的耐克森品牌轮胎。此外，本次静态体验我们还看到了配备18英寸轮圈的车型，轮圈样式和本次实拍的版本一样，乍一看很难看出差异。

　　车尾造型也非常方正，尤其是尾灯造型与前大灯相呼应，虽然不是贯穿式设计，但是大范围的灯带让其看上去很有辨识度。此外，保险杠底部也加入了银色饰板来增加车尾的层次感。在电动车设计同质化严重的现在，起亚EV5的出现确实能够够给人眼前一亮的感觉。

　　相比造型个性的外观，在看过实车之后，我觉得内饰的设计则更为惊艳。从内饰整体布局来看，其实还是能够看到传统合资品牌造车的风格，虽然风格没有造车新力量品牌那么激进，但整体设计也是迎合了当下潮流的极简设计浪潮。我们实拍的车型还采用了浅色的内饰配色，营造的内饰氛围还是非常温馨的。

　　内饰用料方面，据起亚官方介绍，起亚EV5的内饰基于可持续发展理念打造，内饰饰板以及座椅皮质均选用了环保可再生材料。中控台以及车门板部分位置都是软质包裹，整体质感和同价位的合资品牌电车保持同一水平。

　　方向盘是四辐式设计，并且还是平底设计，两侧的多功能按键比较常规，比较好容易上手。方向盘后方是两个拨片，可以调节动能回收力度。另外，比较吸引我的是它将驾驶模式的调节按键放在了方向盘上，这点我觉得还是非常明智的，使用起来非常方便。因为我开过一些智能在车机系统里边调节驾驶模式的车，而且还是得进入二级页面才能调的那种，对于喜欢驾驶的人来说，真的非常毁心情。

　　科技配置方面，起亚EV5乍一看以为是配了传统的双连屏，但是今天仔细一看，内饰除了中控台的两块12.3英寸屏幕之外，中间还夹着一块5英寸独立空调控制显示屏，调节空调更方便，并且营造了不错的科技氛围。

　　另外，起亚EV5还采用了换挡设计，挡杆造型非常粗壮，并且将启动按键集成在了挡杆上，操作手感很好。不过，它的位置相比传统的换挡要低一些，初次上手需要适应一下。

　　细节部分，起亚EV5在屏幕下方配备了首页、地图、媒体以及自定义功能等快捷虚拟按键，并且对于空调风量、温度、出风模式以及双闪警示灯等常用功能均保留了实体按键，可以看出起亚EV5在设计方面还是保留了传统车企一贯坚持的实用性的优势，并没有一味跟风做无实体按键设计，对于家庭用户来说，保留一定的传统功能按键，能够拥有低的学习成本和上手难度。

　　作为一款定位家用的车型，车内的电源接口必须丰富，而起亚EV5在这点上做的就很好，USB-C接口、手机无线充电板以及12V电源都具备，而亮点在于起亚EV5集成的很规整，不显得杂乱，而且使用起来也非常顺手。

　　智能交互方面，起亚EV5将会配备最新一代ccNC车载信息娱乐系统，还系统是与百度深度合作开发的，系统会采用全新的UI界面，并且针对使用逻辑进行了优化。简单感受下来，我觉得流畅度和功能都很丰富，并且内置了大量的app应用，并且支持百度Carlife以及无线苹果caplay功能，功能很全面，而且触屏的质感和响应也都很不错，只不过全黑的主题比较单一，如果能有多种选择的话会更好。

　　实拍车型还配备了360°全景影像，摄像头的分辨率挺高，而且四角拼接也比较规整。

　　安全配置方面，起亚EV5将配备L2级驾驶辅助驾驶功能，值得一提的是，新车配备了二代高速公路驾驶辅助系统 （HDA2），可以实现自主变道以及进出匝道等功能，相比合资品牌竞品来说，优势明显。

　　座椅方面，前排座椅拥有很大的调节范围，并且带有座椅通风和加热功能。此外，主驾驶还配备零重力电动舒压座椅，拥有14向调节，而且还带有电动腿托，这个配置在这个价位的车型里真的算是独树一帜了，功能上，还支持按摩、记忆功能。

　　实际的乘坐舒适性也很棒，很容易就能调整到舒适的坐姿，而且座椅填充面料也是偏柔软的材质。尤其是前扣式头枕我很喜欢，能够很好的贴合头部。

　　另外比较有意思的一点是，副驾驶座椅采用了极为罕见的异型设计，从左侧护翼开始一直延展到主驾驶一侧。起亚官方介绍，这样的设计能够增加驾驶员和副驾驶乘客的亲密感。

　　后排座椅面料填充更柔软，并且靠背角度也支持多角度调整，舒适性很好。此外，得益于E-GMP电动车专用架构，起亚EV5的后排中央地板也采用了全平设计，坐中间位置的乘客舒适性也得以保证。

　　乘坐空间表现超出了我的预期，在前排驾驶位调整到1.9m身高的坐姿后，后排再坐一名1.9m高的成年男性，头部和腿部空间依旧宽敞，要知道这仅仅是一台车长刚过4.6m的紧凑型SUV，空间利用率做的非常出色。

　　值得一提的是，除了常规的后排空调出风口外，副驾驶座椅后方还配备了原厂小桌板，并且在主副驾驶座椅上都配备了USB-C的电源接口，这样的配置在这个价位的合资品牌纯电SUV里真的是非常少见。

　　储物空间方面，起亚EV5考虑的也很周全，前排拥有非常丰富的储物格，而且在副驾驶一侧还配备了挂钩，承重3Kg，实用性很强。

　　另外，在中央扶手箱下方，还有一个隐藏式的抽屉储物格，容积非常可观。在储物空间上，起亚EV5可以说是见缝插针了。

　　后备箱空间方面，常规状态下，后备箱还是相当规整的，而且左右两侧的空间均被利用上，设置了很多的储物槽。放倒后排座椅后，还能形成一个非常平整的空间，铺上床单就可以当床了。

　　此外，后备箱盖板下方还有一个容积不错的隐藏式储物格，而后备箱盖板的组件可以快速转变为一张桌子，并且内部还配有250V的电源接口，方便使用一些车载电器，非常符合当下露营的热潮，细节考虑的非常周全。

　　值得一提的是，得益于E-GMP电动专用平台，EV5的还配有67L的前备箱，承重35kg，放置一到两个双肩背包问题不大，对于定位家用属性的SUV来说，实用性非常不错。

　　动力部分，起亚EV5预计会提供标准续航版、长续航版和长续航四驱版三个动力续航版本。其中标准续航车型配备64kWh电池组和160kW电机，CLTC续航里程为530公里；长续航车型配备88kWh电池和160kW电机，CLTC续航里程为700公里级。长续航四驱版将配备88kWh电池组，并配备前后双电机，综合输出功率为230kW。此外，EV5还支持快速充电以及3.3kW外放电功能。值得一提的是，起亚EV5还将搭载热泵系统，在极热和极寒的气候条件下都能有效运行。对于北方寒冷城市的消费者来说，也能保证补能和续航效率。

　　本次我们也对起亚EV5的工程样车进行了简短的时间体验，首先就是动力表现，初上手的感觉动力还是非常猛的，运动模式下体感的百公里加速时间大概在7s的水平。

　　另外，新车还提供经济、普通、运动以及雪地等模式，经济模式下加速踏板略显慵懒，而到了普通模式下，动力响应和出力就很强了，日常驾驶用这个模式已经完全够用了。

　　试乘环节，我们走了一些碎石路、涉水路、连续起伏等模拟日常测试道路，整体感受下来，起亚EV5的底盘整体感还是很强的，过连续的坑洼路面，悬架对于震动的化解比较到位，并没有生硬的感觉，整体调校还是偏向于舒适取向。

　　转向力度适中，低速比较轻盈，而速度起来后，会感觉方向盘随着车速变沉。但是超出我预期的是，它的转向响应还是比较快的，小幅度转动方向，车头立马做出响应，基本没有什么虚位。

　　起亚EV5是在中国研发中心打造的全球车型，具备30万台的年产能，未来还将出口到亚非拉等全球市场。从本次的体验来看，起亚EV5给我的印象还是非常深刻的，除了个性、不随波逐流的外观设计外，它内饰设计的小亮点还是非常多的，可以看出起亚在新能源领域上的转变和态度。所以，如果上市价格合适的话，那么预计它会有不错的市场前景。