“卷”字当头，是如今汽车行业一个最为鲜明的标签，在如今汽车市场争先恐后占领市场前列的当下，很多汽车的竞争方向不仅要卷价格卷配置卷颜值，更要卷智能化。不过现在的很多的国产新能源车上，一般的诸如ACC自适应巡航系统已然变成标配，那车企的下一个卷的方向，就必然是更为高阶的一些智能驾驶辅助系统。

　　深蓝SL03(配置|询价)i，诞生于深蓝汽车全电数字平台，这个平台具有高效率、高性能、高智能、高安全等4大技术特征。高智能的它，也带有高阶的智能驾驶辅助系统，它和一般的智能驾驶辅助系统最大的区别，是新增了更为高阶的集成式自适应巡航增强版和高速领航智驾辅助功能，和随之而来更为细腻的A到B点的全程驾驶辅助动作细节，它的表现会怎么样？在8D魔幻的山城重庆，我们来体验一下。

　　深蓝SL03i上，智驾的硬件如何？

　　我们试驾的深蓝SL03i全车配备各式各样的传感部件，其中包含5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，6个微碰传感器，高精度卫星系统，电容式离手感应方向盘传感器，10颗分布在车内车外不同像素、不同视角的智能摄像头，还有1颗DMS摄像头。很显然，这是一套非纯视觉，也非激光雷达的成本更低的智驾硬件方案，各种传感部件的相互配合工作可以发挥各自的优势，实现360度全方位监测。

　　硬件之外，深蓝SL03i的智驾系统，不仅给基于高德提供的常规地图和高精地图，还有大规模的数据池，基于大量的开放道路测试，以大量的数据累积和仿真训练，以及算法的持续优化，软硬件合体，才能让这套系统纸面参数和实际体验都达到一个好的结果。

　　深蓝SL03i有传统的仪表盘，也是有AR-HUD的，它的成像尺寸等效为53英寸，在它这里能显示的信息很基础但很关键。更为精细的在中控屏之上，它对周围路况要素的显示十分精准。车辆、车道、障碍均会显示，这都是得益于车载硬件系统对周围环境的捕捉和识别。

　　高通骁龙8155加持的车机系统能为智驾提供较为关键的算力，除了高智能的IACC-L集成式自适应巡航增强版以外，它还搭载了NID领航智驾辅助系统，这是一套基于导航路径实现的驾驶辅助系统，它依靠高精地图打底，能在支持的高速公路、部分城市快速路段实现领航辅助驾驶，实现在道路上从A点到B点的领航辅助驾驶，可以实现更高级的自适应巡航、自动车速调节、变换车道、按导航规划路径自动上下匝道等的动作。

　　我们的体验刚好赶上了周一，还是在号称8D魔幻都市、可能是全球最复杂路网的山城重庆，路上车来车往好不热闹，在这种复杂多变，车流密集且经常道路施工的路况上体验辅助驾驶，非常考验深蓝SL03i的智驾功力，而实际上，除了部分的高速路段，重庆偶有的城市路况也断断续续支持了高精地图的覆盖，那么它在这里的实际表现如何？

　　城区快速+高速路智驾体验

　　理想条件下，深蓝SL03i的这套智驾系统可以让车辆依据导航设定的路线，进行全自动的A-B点行进，在这个过程中，它不仅能自主超越慢行车辆、躲避危险、甚至还能自主选择更优的路线，体验其实是非常接近自动驾驶的，但需要注意的还有，在现阶段的技术水平和法律法规要求下，所有的功能都只是辅助，驾驶员还不能当甩手掌柜，要留意路况做好接管准备。

　　具体到IACC-L，激活系统的操作很简单，当车辆行驶到行驶到城市道路有地图覆盖的路段时，仪表盘上会跳出一个方向盘样式的图标来提醒你可以开启功能，开启之后，接下来车辆便可根据导航设置的目的地自动行驶。实际使用中，深蓝SL03i的这套IACC-L启动操作还是相当简便的，和大多数车一样，在有了提示之后连续下拨两次电子怀挡，系统就能成功激活，通过方向盘左侧的按键，就可以完成跟车距离和速度的调节。

　　值得一提的是，在经常堵车的重庆，驾驶员打开高速领航智驾辅助或集成式自适应续航辅助功能设置时，将挡位为最低档“1档”，那么跟停距离会更加符合实际用户的驾驶习惯，官方表示这种状态下的最小跟车距离能够控制在2米，更不容易被别的车辆“加塞”。

　　高速上有高精地图覆盖的区域会在地图上显示“NID”的红色图章，而行驶到了这里，系统会从IACC-L集成式自适应巡航增强版自动切换为NID高速领航辅助。这套高速领航辅助和集成式自适应巡航增强版相比，最大的不同在于它可以实现自动的上下匝道和线路规划，在高速公路上，它实现的功能基本和自动驾驶无异了。

　　这套系统能自动实现车道居中，跟车智能调节的自适应巡航，并且在符合条件的弯道实现自动或指令转向、识别限速标识智能减速。它对前车动作的判定和响应逻辑是很老司机的，你丝毫不用担心前车的任何减速动作会让自己车出现神经质的巨大反应。

　　道路上的交通参与者并不是都循规蹈矩，面对突然侧向出现的状况，车子总能在第一时间尽力避让，深蓝SL03i能够根据隧道/匝道/弯道中出现的限速标识舒适地控制车辆减速到安全车速。也会像老司机一样将车子尽力贴紧车道边线做智慧偏移行驶，或者尽力制动减速，最大程度防患于未然，但绝不会借旁道完成避障。

　　智能变道的时机可选，标准状况下较为谨慎，在右后方无车的情况下，它的变道动作非常教科书，打灯、转向、并道的时机选择和速度都非常规矩。而在重庆多见的车多高速路段，车子会确保后侧安全且满足条件的情况下才会变道，阈值和脱离新手期的司机差不多，博弈是较为“胆小”的，在变道过程中遇特殊情况会做出及时的修正，与前车保持相对距离，完成变道后再加速拉开距离。

　　在前车速度过慢而两侧有道路空间时，除了你的手动打灯变道，系统也会判断交通情况决定是否换道超车，它同样可选，一般情况下，它的自动变道不需要超长的安全允余车距，对两侧车道的前后车车距要求并不大，系统的判定逻辑很类人，时机的选择非常人性，也不会出现频繁急切无用变道的问题。

　　偶有的特别拥堵路段，系统的逻辑其实还是以安全为先，面对挤挤挨挨的拥堵道路和没有拉链通行习惯的其他车辆驾驶员，系统会偶有显得不够果断，系统的反应会显得有些抽搐，落实到车的反应就是会有动作较大的横摆或者俯仰动作，不过即便是老司机，遇到这种场景也是不太好处理的。

　　系统对出入匝道的道路选择也是较为熟练的，依据地图和拥堵情况，它会提前变更到出口车道，在通过匝道时，车子的整体反应十分果断，速度也会降到合理的区间，整体表现非常老道，而且给你的信心也很足，不用担心大曲率弯道转不过来弯或者在车道内来回蛇行修正行驶方向的问题。

　　遇到匝道连续分岔路口可能被连续错车的情况下，深蓝SL03i能够准确判断他车的加塞意图，以安全为前提，能够自主选择降速让行。在拥堵跟车行驶和交汇的匝道汇入汇出的过程中，深蓝SL03i能够实时监控及预测周围车辆行为，始终将车子在尽可能安全地前提下完成并线，直至提醒你必须手动接管。

　　在通过一些弧度较窄的匝道时，深蓝SL03i也能非常从容地驶入驶出，方向盘全程转向丝滑，几乎不会出现压线等情况，并且整个加减速控制得恰到好处，避免驾乘人员出现前后俯仰左右横摆的不适体感，带给用户平顺稳定的行驶感受。

　　高速领航系统基于高精地图和服务的覆盖，而到了高精地图还未覆盖的区域，系统会自动降级到集成式自适应巡航增强版的模式模式并提示驾驶员警惕安全，而此后只要再次驶入有高精地图符合服务覆盖的路段，集成式自适应巡航增强版也会自动再升级成高速领航辅助。

　　总结：对于今天的体验来讲，我们体验的绝大多数时间都在重庆的快速或者高速道路上，虽然看似简单，但考虑到重庆本身的交通复杂程度，面对如此的场景能处理好还真不是一件简单的事情。而深蓝SL03i，也确实做到了在绝大多数的时间里都能同时保证安全和通行效率两者兼顾，挺令人惊喜的。

　　而另外还需要考虑的是，以这套智驾能力来看，它此番的表现并不输一些30万元上下主打高阶智能驾驶的车型，甚至在细节上也有一定的优势存在，而考虑到深蓝SL03i的起价，不论它将来以哪种方式上市，以价格让科技平权，这恐怕才是它的最大优势所在。