提起路特斯品牌相信很多人都不会太过于熟悉，这个诞生于英国的跑车品牌，有可能论名气没有法拉利、兰博基尼那么响亮，论普及性也不如保时捷、奔驰AMG那么深入人心，但如果你会觉得路特斯就是一个小众的跑车品牌，那你可就大错特错了。

　　其实从品牌诞生之日起到今天，路特斯始终忠于品牌创始人柯林· 查普曼“一切为了驾驶者”的造车理念，成为一个专注于纯粹驾驶的汽车品牌。旗下的每一款车型都拥很纯粹的驾驶乐趣和赛道基因，即便如今新能源化席卷全球汽车制造业，路特斯也不忘初心，为全球用户打造性能出众，拥有纯粹驾控乐趣的产品。

　　今天我们应邀来参加路特斯号称“全球最快的双电机量产SUV”路特斯 Eletre(配置|询价)，以及有可能是燃油跑车最后绝唱的“全能公路跑车”路特斯Emira(配置|询价)的体验的活动。其实要说这两款车在车型定位和动力驱动上完全不同，真的很难与之相提并论，但如果非要找到共同点的话，那就是它们都能让你体验到贴地飞行般的驾控乐趣。

　　披着SUV外衣的纯电超跑SUV 路特斯Eletre

　　路特斯Eletre的定位一款纯电超跑SUV车型，与其说它是SUV我更觉得它就是披着SUV外衣的超跑。目前该车在售有两个版本，分别是82.8万元起售的Eletre S+和102.8万元起售的R+，后缀的S+和R+代表了不同的动力水平。

　　Eletre S+和R+的电机最大功率分别为450千瓦（612马力）和675千瓦（918马力），最大扭矩分别为710牛·米和985牛·米，0-100km/h加速时间分别为4.5秒和2.95秒。112kWh的电充容量，再加上电控四驱系统，S+和R+的CLTC续航里程分别为650km和560km。同时，得益于800V高压系统平台的加持，从10%充至80%的时间仅需30分钟。

　　零百加速2.95秒是什么样的体验？前不久路特斯Eletre R+在浙江国际赛车场第53次官方测试中，刷出1分37秒792的单圈成绩，这一里程碑式的圈速，也打破了SUV和量产电动车型在这条经典赛道的圈速纪录！荣膺最速SUV以及最速量产电动车“双冠王”。

　　现在很多品牌为了SUV车型，尤其是纯电SUV车型达到一个非常低的风阻系数，基本上都会将车身线条设计的非常圆润，没有棱角，这样做也许会起到不错的效果，但从视觉感受上来说，真的就有些缺乏个性和设计感了。

　　而在路特斯Eletre身上我们并没看到过多的圆润和流线设计，反而依旧保持了具有棱角的非常有凌厉的外形设计，这样做看上去真的很有个性，同时也能突出一台性能性能取向SUV车型的“狠”劲。

　　那也许你会问，如此硬朗的造型，这台车的风阻会不会很大？其实，路特斯是一个拥有非常丰富赛道经验的品牌，它在车辆轻量化和对气流控制上，有着自己一套独门绝技。就像这款路特斯Eletre，在外观方面它延袭了2000万级纯电超跑Evija(配置|询价)的空气动力学设计， 7组Race Aero空气动力学风道遍布车身，从前格栅两侧到后门两侧，甚至在C柱两侧都有空气动力学风道。在兼顾美学的同时，将风阻降低至0.26cd，并提供90公斤的行驶净下压力。

　　路特斯Eletre的前脸部分感觉就是为了动力学设计而生的，大面积的镂空让前脸看山去非常的轻薄，硬朗的线条展现出这台车十足设计感，下方使用了主动进气格栅。分体样式的大灯组被隐藏在前格栅内侧，类似“回旋镖”的日进行车内部采用了矩阵式排列，很有高级感。

　　品牌创始人柯林•查普曼有句名言说：“加速让你在直道上跑得更快，减重让你在任何地方都跑得更快”。路特斯Eletre的车身多处使用了碳纤维材质，从而减轻车重，S+版的机舱盖为铝合金材质而R+版则为碳纤材质。

　　路特斯Eletre的车身尺寸为5103*2019*1636mm，轴距为3019mm，车侧曲线依旧十分的硬朗，双色车身设计也是跑格十足，流线型的后视镜加上隐藏式车门把手，有效的降低风阻。四轮四角加上短前后悬的设计，也让这台车的视觉的稳定感特别的强。

　　路特斯Eletre的车尾设计可以说是相当的前卫，比现在这些新势力天马行空的设计看起来更有未来感和运动感。宽车肩设计加上超过2米的车宽，真是实打实的宽，狭小的地方停车需要多多考虑。1.24超大宽高比也让这台车看上去更低趴。

　　贯穿式LED尾灯采用极窄的设计，不会影响车尾造型的整体感。车顶上方的分体式尾翼、可升降的大尾翼，以及多处碳纤维材质的使用，让不怎么容易出彩的车尾，也能成为视觉的焦点。

　　在轮毂造型上路特斯Eletre并没有太繁琐的设计，而是使用了相对简洁的大镂空轮毂设定，这样不仅看起来会更简洁，同时也能将漂亮的大尺寸6活塞卡钳外露。在轮胎的选择上，试驾的车辆采用了非等宽的设计，倍耐力品牌PZERO系列，前轮规格为275/40 R22，后轮规格为315/35 R22。

　　如果你觉得这台车的刹车系统不够给力，你还可以花上10万元人民币，选装一套行业领先的10活塞碳陶瓷复合制动系统，碳陶瓷制动盘在高温状态下具有稳定的摩擦系数，能够在频繁的制动时提供稳定的制动力，带来小于33m的赛车级百公里时速刹停距离。

　　路特斯Eletre将内饰设计在豪华、运动和科技感的营造上做到了很好的平衡，在极致运动之余，照顾了更多实用性。大面积的麂皮绒和皮革包裹具有很强的运动氛围，红色的缝线的加入也增加了内饰部分的活力。

　　同时，内饰还具有现代的简约式风格，仅在常用功能上设计了很少的实体按键，车辆并没有使用现在流行的多联屏设计，而是在驾驶员侧和副驾驶侧分别设计了两块悬浮式的液晶屏，不会行车中分散驾驶者的注意力，由此也能看出，路特斯品牌即便在汽车科技高度发达的今天，也始终坚持以纯粹驾驶为目的设计。

　　当然，作为现代化的产物，大屏和智能车机还是不能或缺的。中央15.1英寸的超清OLED屏显示效果非常好，内置了 HYPER OS 座舱操作系统，多项实用APP满足日常用车所需。车内使用了目前主流高通骁龙8155芯片，保证了系统的运算能力以及运行流畅度。

　　方向盘的尺寸不大，皮革和金属的组合握持手感相当的扎实。在车内的用料和做工方面，如车顶棚、地毯、行李箱等均采用了100%循环使用的ECONYL再生尼龙，多功能方向盘拨杆、座椅调节拨杆，以及换挡拨杆和调温拨杆，都采用了汽车行业首发的液态金属材质。

　　路特斯Eletre的采用了四座布局，前后均为一体式座椅设计，具有很不错的包裹性，实际乘坐也很舒适，座椅支持通风加热以及按摩功能，全车座椅都可以进行多角度调节。后排中央扶手上设有杯架和容量的储物空间。在液晶中控屏上可以对后排空调、座椅通风加热、音乐等进行控制。

　　值得一提的是路特斯Eletre国内首批配备流媒体外后视镜的量产车型，通过采集光学信号，并将其呈现于前排两侧车门板上的6英寸高分辨率LCD显示屏中。相比传统后视镜可增加50%横向视野。流媒体外后视镜使用了防水涂层，即便面对着倾泻而下的暴雨，电子后视镜始终保持着清晰稳定的视野。

　　硬件参数很出色，那路特斯Eletre开起来的感受会如何呢？我们本次驾驶的车辆为路特斯Eletre R+的版本，在直线加速体验中，将驾驶模式调整到赛道模式后，深踩加速踏板，我真的感受到了截止到目前我试驾过车型中的最快的加速体验，都说电动车起步快，但这台车的真是快的有些离谱了。

　　得益于6活塞卡钳搭配Dual cast 复合式制动盘的组合，当车速达到100公里/小时后，并不需要使用太大的力度去踩制动踏板，就能获得足够的制动力去刹停车辆，真的是给足了你信心。

　　路特斯对于底盘和悬挂的调校引入了F1赛事的经验，使用了CDC连续阻尼可调减震器+双腔空气悬架的配置，双腔空气悬架的，软硬、高低皆可调节。动态驾驶过程中，带有CDC连续阻尼可调减震器的空气悬架自动切换，瞬间提升足够的支撑刚度或舒适的驾驶体验。

　　车辆在绕桩和高速大倾角过弯时，车身几乎没有左右侧倾的感受，侧向的支撑力相当的足，后轮3.5°的后轮主动转向加上紧致的转向手感，在操控方面表现的游刃有余，丝毫不拖泥带水。

　　虽然今天我们体验的时间不长，场地也不够大，但路特斯Eletre还是让我体验到了肾上腺素狂飙的感觉，加速、制动、转向一气呵成，丝毫不会拖泥带水，完全将纯电车型在动态方面的优势发挥了出来，说它是SUV中的超跑一点也不为过。

　　燃油车最后的绝唱？路特斯Emira V6 First Edition

　　如果说路特斯Eletre让你体验到了什么叫速度，那路特斯Emira则可以在速度之上加上一点温度，我为什么会这么说？因为路特斯在6月1日推出了路特斯Emira V6 First Edition，这是一台搭载内燃机的跑车，这是一款能够满足人们对于一台跑车所有想象的车型，V6发动机、金属档杆、镂空换挡结构，从听觉、触觉到视觉，全面唤醒激情。

　　路特斯Emira V6 First Edition在外观方面，不但外观沿袭了纯电超跑Evija整体设计，同时在空气动力学方面也使用了Evija同款孔隙式设计，全车的空气动力学孔洞都是真实起到作用的。 基于Vision 80战略发布的首款全新跑车在外观设计上非常具有张力，一眼看上去就非常具有跑格。低趴的车身设计赋予整车“一米二”的车高，配合超越一米八的车宽，造就路特斯Emira 拥有0.65最接近超跑的车身宽高比例，带来强烈的运动感和视觉吸引力。

　　路特斯Emira V6 First Edition的车身侧面保持了跑车应该有的流畅线条以但又不失肌肉感，整体视觉效果非常立体。上翘的尾部加上车门后方的空气套件以及隐藏式门把手设计，方方面面都能体现出作为一台跑车应该具有的破风之势。

　　路特斯Emira V6 First Edition使用了中置后驱的设定，发动机位于车身的中部偏后，发动机盖使用了黑色的透明耐热材质，两边设计有散热孔，通过微透明的机舱盖看到里面那台3.5T V6机器增压引擎，真的超级帅。

　　该车完美的运用了“文丘里效应”的空气动力学套件，在高速流动的气体附近会产生低压，从而产生吸附作用。 Emira传承Evija的孔隙式空气动力学设计，让整车形成一个大号的“文氏管”，在极速行驶时，车辆会牢牢的“吸”在地面上，为车辆提供更快的速度和更稳定的操控。

　　路特斯Emira V6 First Edition采用了路特斯经典的Becker Point的设计。所谓Becker Point是指前轮轮拱的最高点和轮胎的中心点位于同一条直线上，这样驾驶者在驾驶舱内就能通过观察轮拱的最高点确定轮胎中心点的位置，这就给驾驶者提供了一个十分重要的视觉参考点，让驾驶者能够更加精准的驾驶车辆。

　　路特斯Emira V6 First Edition试驾车型的轮圈使用了简约的花瓣造型，并提供了多种样式可供选择。配备的轮胎是来自米其林品牌的PILOT SPORT CUP2系列，前后非等宽设计，前轮尺寸为245/35 ZR20，后轮尺寸为295/30 ZR 20。

　　内饰使用了大量的麂皮绒进行包裹，凸显了跑车的运动感。12.3英寸液晶仪表和10.25英寸的中控屏组成了数字座舱部分，显示效果能功能性方面的表现还不错，双D型的赛车化方向盘也使用了Akentarua材质进行了包裹手感非常出色，两侧的扁平化多功能按键弱化了存在感，当然金属换挡拨片也必不可少。

　　液晶仪表有一定的高度，驾驶者眼睛不用离路面就可以轻松的看到行车信息。中控车机内集成高德地图、华为HiCar等实用APP，为这台车的智能化属性加分。

　　中央副仪表台上除了显眼的红色启动按盖板外，就是那冷冰冰的球型换挡杆了，6速手挡势必要对驾驶者有一定的技术要求，同时也能提供比自动挡更多的驾驶乐趣，所以说有得必有失，看你需要的是什么了。有意思的是为了让这台车的手动换挡看上去更纯粹，路特斯Emira V6 First Edition还使用了镂空式结构，换挡时可以清晰的看到内部的做动，真是又有机械感又好玩。

　　路特斯Emira最初搭载了一台来自AMG的2.0T涡轮增压发动机，匹配8速双离合变速箱。而这次路特斯Emira V6 First Edition则搭载了一台来自丰田的，型号为2GR 3.5L V6引擎，路特斯还为其进行重调校并加入了机械增压。这台引擎的最大最大功率为298kW（405匹），最大输出功率420N.m，推动这台不到1.5吨的跑车显得游刃有余。

　　由于使用了大排量的机械增压引擎，路特斯Emira V6 First Edition从启动的那一刻起就能让你血脉偾张，踩下油门踏板后到达一定转速，发动机会发出类似“猫叫”的叫嚣声，这种声音是多么的美秒动听。

　　Emira V6 First Edition的离合器踏板会有些靠向中间，并且行程很长，踩下的脚感也很硬，过这对于一款注重驾驶感受的跑车来说，其实也是很正常的。

　　在直线加速体验中，选择赛道模式，挂入一挡后松开离合器，能明显感觉到清晰的离合结合点，随着转速的攀升，车辆会推着着你向前奔跑。手动挡可以自主选择换挡时机，达到最大马力输出转速时，松开油门踩离合升入2挡，车辆的排气会有明显的回火的声音。

　　Emira V6 First Edition不光是离合器比较硬，挡位之间的间隙还比较小，像我这样第一次上手，会有很大的几率换挡时会挂不进去，这个真的需要多多熟悉和练习，像今天这个并不是很大赛道，基本上使用1挡2挡就可以跑完全程。

　　前后双叉臂结构的悬挂系统，加上中置发动机的重心又靠后，在弯道里玩起来会非常的爽，转向非常灵敏转向比和转向力度适中，在绕桩体验中，方向盘的转动幅度不会超过半圈，在高速弯道中车辆没有会出现过大角度的侧倾，以及甩尾现象。我想人车合一就是这个感觉吧。

　　全文总结：路特斯作为一个比较小众的，追求纯粹驾驶乐趣的跑车品牌，为我们带来了太多的经典车型，同时它也是跑车品牌中较早涉足纯电车型品牌。今天我们试驾的车型无论是路特斯Emira V6 First Edition，还是路特斯Eletre，都在驾驶层面给予了我们太多的驾驶乐趣和惊喜，尤其是路特斯Emira V6 First Edition，能在全球新能源高速发展的今天，继续推出这样的有着纯粹驾驶乐趣的车型，真的不容易，且行且珍吧，也许在以后我们很难再找到这样的产品了。我对今天的体验最后的总结就是，无论你想怎么嗨，路特斯都能满足你。