从汽车开始普及到今天为止，人们始终关心的一点应该就是油耗问题了，虽然现在汽车电气化转型在如火如荼的进行中，但是续航焦虑却一直没有得到有效的解决。不过好在随着技术的不断革新和发展，混动技术可谓是日渐成熟，甚至已经来到了主导地位。

　　不知道大家还记不记得在今年1月份的时候，我们去参加了一次比亚迪汉DM(配置|询价)-i的环海南岛节油赛，当时在亏电情况下我们跑出了百公里3.67L的油耗，这个成绩已经令我们非常满意了。但是满油满电情况下DM-i车型的极致油耗又能到多少呢？为了更好地去验证一下，我们也是有幸来参加了比亚迪秦PLUS DM-i(配置|询价)的节油挑战赛，这次将会跨越3个省份，来一场全程高速的极致油耗比拼。

　　本次我们使用的车型是2023款的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版，将会从三门峡市出发，途径洛阳、郑州、开封、济南，最后达到沧州。本次车辆将会采用满油满电，整个路程也是将近1100km，全程基本有90%是在高速上行驶，这也就会考验我们对于车辆油门的控制以及时间的把控了。

　　在正式出发前，我们也是来到了加油站，在每位媒体老师的见证下，将车辆的油箱加满，并且张贴了封条。封条上也是写着“一箱油秦扫六合”，处处都能体现比亚迪对于中国文化元素的热爱和推崇。

　　本次节油挑战赛并没有太多规定，如何分配动力输出就变得尤为关键了，我们这次的策略是选择先使用纯电模式进行驾驶，然后再电量剩余30%的时候再去启动发动机，让发动机对车辆进行直驱，同时也给电池进行充电，等电量充到70%左右时，再次使用纯电模式，形成一个良好的闭环。

　　即然是节油赛，所以我们这次将会使用更加极端的方式来进行比赛，全程将不会开启空调，同时将所有不必要的用电设备都关闭了，包括日行灯、大灯、中控屏幕等，仪表盘的亮度也是选择最低，从而来测试一下车辆的极限油耗能有多少。

　　显然这样并不是贴近真实的驾驶情景，所以我们也是有两台其他车辆进行对比测试。我们自己驾驶的是A1号车，采用极端的测试方式；A2号车也是采用同样的策略，只不过他们采用保电模式，也就是电量不会低于50%，让车辆时刻保持有电状态；A3车则是全程开空调、听音乐，然后高速匀速100km/h驾驶，从而来模拟正式的驾驶场景。通过这三台车的成绩我们就能得出极限油耗和真实油耗的差距了。

　　我们的起始公里数是5021km，燃油续航1125km，电量为96%，全程采用HEV+经济模式，并将能耗清单清零。我们首先需要在国道上行驶大约40km的距离，之所以没有一开始就上高速，主要是让大家可以熟悉一下车辆，并对车辆进行设定。国道驾驶其实有很多需要注意的地方，首先就是会有行人和车辆的出现，这就需要我们眼观六路耳听八方了，要时刻预判。此外还要注意红绿灯的变化，尽可能的做到全程绿灯通过，如果判断时间不够了，则需要提前减速，千万不可急刹。

　　当我们上了高速以后，我们也是同样采取了极端的驾驶风格，车速维持在60-65km/h之间，并在右侧安全行驶。第一天我们的总里程是380km，其中有320km都是在高速上，所以这对于我们的脚法和意志力都是非常高的考研。

　　就当我们信心满满跑高速时，实际的路况让我们瞬间心灰意冷了，从三门峡出发没多久，我们就遇到了长达60公里的山区道路，而且更多的时候都是在上坡，我们的策略是先用电驾驶啊，但是爬坡是相当费电的，看着电池能耗比例一点点的在减少，让我们非常焦虑。

　　不过好在我们及时调整了心态，在通过上坡路段后，迎来的就是长达30km的下坡，这时就是我们动能回收表现的时刻了。不过在这里我们还是要稍微提醒大家一下，动能回收的时候也是要稍微给一点油门的，要不然车速会降低，同时很多动能也会被浪费掉。我们在下坡时控制油门，让动能回收保持在-8kW左右，这样不仅能控制车速，同时还能有效回收动能给电池充电，不过就是有点废脚。

　　在中途我们一共停靠了2次服务区，基本是100km左右就会下来休息一下，毕竟车内没有开空调，窗户只留了一个小缝隙，把外循环打开，车内的温度基本在40度左右，所以不休息的话人也是受不了的。

　　比亚迪秦PLUS DM-i的纯电续航是120km，不过在我们这样的极端驾驶情况下，该车的纯电续航居然达到了220km，简直让我们太兴奋了，这要是没有那些上坡的话，我觉得纯电甚至可以跑260km的距离。当发动机启动后，我们将车速直接提升到了90km/h，这样不仅可以节省时间，同时发动机的功效也是最佳状态，还能给电池充电。

　　第二天一早我们就出发了，因为今天的行程有点远，全程要跑500km，并且要在晚上8点前回到酒店。我们一开始认为比亚迪秦PLUS DM-i的保电程序会在电量剩余25%的时候启用，但是经过我们的实际测试，发现当电量低于20%时才会强行启动发动机，这对于我们来说还是非常有帮助的，毕竟可以多使用一些纯电了。

　　当我们行驶里程来到376km的时候，我们实际使用的燃油量也就是70km左右，说明有将近300km都是依靠电来驱动的，这个经济性确实很高。不过这时候我们也是要启动发动机了，正好这时候也上了高速，跟随着前方的大卡车，让我们的风阻系数直线下降，也做到了行驶1km充1%的电，但是相对的油耗消耗还是比较明显的，基本1km距离需要减少2km的续航。不过想想也是能理解的，毕竟要驱动车辆还要给电池充电，发动机也是挺不容易的。

　　休息区是我们这次挑战最快乐的地方，不仅可以休息和放松，还能享受一下冰镇的“快乐水”，简直是太美妙了。不过美景不长，为了不耽误行程，我们还是抓紧时间出发了，并且这一路我们都是没有吃午饭的，两个人换着开，一人驾驶100km就休息，从而确保驾驶的安全性和车辆油门控制的精准性。

　　除了挑战外，我们也是路过了很多风景点，虽然没有机会进去看看，但是也算是另类的一种“到此一游”了。黄河大桥还是必须要留念一下的，毕竟这是我们的母亲河，虽然不能近距离感受，但是远观一下也证明我们来过了。

　　第二天的路程看似很紧张，但是我们两个人的状态还是非常好的，不仅是因为比亚迪秦PLUS DM-i的座椅非常舒适，还有就是车辆的悬架以及操控都是非常适合长途驾驶的。更为重要的一点是，我们发现这台车是会记忆我们的驾驶模式的，因为第一天的时候我们是很难控制油门的低能耗输出的，但是第二天的时候，我们非常容易就能找到这个舒适点，可以让整台车保持在一个能量稳定的输出环境下。

　　也正是因为第二天的驾驶里程比较长，所以我们开始有计划的去指定“充电”策略了。经过我们的不断测试，发现在匀速65km/h驾驶时，车辆消耗10%的电可以行驶28-30km，然后我们在城区中预留35%的电量，也就是说我们可以使用纯电在高速上行驶105km左右的距离，再加上从25%左右开始充电，需要大约60km的距离，这样的话我们需要距离目的地180km左右的时候启动发动机，从而实现最理想的续航。

　　按照这个计划，我们不仅在规定时间内到达了目的地，同时车辆还保留了38%的电量，这时候的续航为754km，也就是说我们行驶了将近900km，只使用了371km的燃油，这个成绩我们自己都惊呆了。晚上吃饭的时候我们也是问了一下另外两台车的剩余续航，正常驾驶的A3号车此时的续航只有不到400km了，这个差距一下就出来了。

　　最后一天的路程就非常简单了，只有220km的距离，我们在出发前也是进行了全面计算，从酒店出发以后，可以使用纯电行驶50km的距离，然后利用发动机进行充电，将电量充至65%左右时，就可以直接使用纯电模式进行驾驶了，再加上山东到河北的高速是没有什么上下坡的，所以整体的行驶里程还是和我们预计的几乎一致。

　　当我们下高速的时候，车辆的剩余电量为29%，然后就是城市道路的驾驶了，这里的红绿灯还是比较多的，但是好在每个灯都会有倒计时，对于我们控制来说还是极有帮助的。在沧州的路上我们看到最多的标语就是“这么近，那么美，周末来河北”，这确实太洗脑了，真是让人过目难忘啊。

　　虽然河北非常美，但是我们更关心的还是最终的油耗表现。经过4小时的驾驶，我们也是来到了最终的加油站，接下来就是激动人心的时刻了。在亲自揭开封条后，加油正式开始。最终，我们的加油量定格在了20.45L，根据计算公式可以得出，我们一共驾驶了1085km，那么我们的最终油耗就是百公里1.88L，这个成绩简直让我们瞬间开心的要起飞了，这三天的努力也是没有白费啊。

　　在最后的颁奖仪式上，我们也是得知了所有车的油耗成绩，与我们采用相同驾驶方式的A2号车的成绩为2.31L/100km，而模拟正式驾驶情景的A3车的成绩为3.17L/100km。可以看出来，正常驾驶的情况下，比亚迪秦PLUS DM-i也是能做到3L/100km左右的，这也足以说明这台车确实足够省油。

　　与此同时，厂家的工作人员也是非常贴心地为我们计算了一下亏电油耗的成绩，可以看出来，亏电时的油耗也是变化不大的，说明这台发动机的功效和传动都是做到了行业领先的水平。经过我们自己的总结和实际操作，证明还是将电使用到25%-30%左右后再进行充电是更加有效的一种方式，而且充电量达到70%就不要再充了，从而转换到纯电模式即可。

　　三天的节油赛虽然结束了，但是这并没有将车内的燃油跑干净，我们在最后的交流会上也是和厂家的工作人员建议了一下，可以来一次不限里程的挑战，就是要将全部的燃油跑干净，看看比亚迪秦PLUS DM-i的极限行驶里程到底有多少。虽然我们这次的驾驶方式并不适合我们的正常使用，但是通过这样的极限测试，我们也是证明了，比亚迪目前的混动技术绝对是遥遥领先的，包括能量的分布、动能回收、智能切换等。

　　2023款比亚迪秦PLUS DM-i冠军版目前的售价为9.98-14.58万元，作为一台10万级的家轿车型，从它问世以来就是屡获销量冠军，这不仅是因为技术和售价的优势，同时超高性价比也是大家选择它的原因。

　　该车不仅使用了家族式的外观设计，而且LED大灯、贯穿式的LED尾灯、17英寸轮毂等，都是很多消费者非常看重的。再加上该车只需要使用92号汽油，并且在高配车型上还可以提供L2级别的智能驾驶辅助系统，让燃油经济性和安全性都得到了保障。

　　而在配置方面，新车将提供8.8英寸的液晶显示屏，可以有效观察车辆的行驶情况，包括车速、综合油耗、驾驶模式、智驾等。中控屏幕为12.8英寸的可旋转屏幕，里面也是集成了语音交互、在线导航、APP下载、OTA升级、车载热点、手机互联、远程操控等，实用性方面也是得到了保障。

　　乘坐的舒适性就不用说了，我们这次将近1100km的长途驾驶，不仅主驾驶开车不会很累，而且副驾驶的座椅也是足够舒适，甚至在没有开空调的情况下都能直接睡着了，可见舒适性还是很高的。后排的空间也是足够用了，再加上后备箱的超大容积，让这款车更加适合全家出行使用。

　　不过作为一款产品，它确实还是有一些小不足的，就比如车辆的储物空间方面还是有待提升的，尤其是上层中央通道位置，当水杯架放上水瓶后，手机就真的没有地方放置了。再有就是在一些细节上面的用料上还是希望可以加强一点的，就比如中央通道的包覆，能再加入一些软包材料就更完美了。

　　总结：

　　这次我们的节油挑战是想看到极限情况下比亚迪秦PLUS DM-i的成绩的，在日常驾车时大家千万不要轻易去模仿，毕竟全身湿透的感觉真的很不舒服。但不得不说，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的成绩还是令我们都非常满意的，即便是正常驾驶，它也是做到了百公里3L油左右的成绩。那么这台车你会不会喜欢呢？欢迎在评论区进行留言。