近些年来，城郊节假日休闲游的概念不断被深化，包括但不限于帐篷露营、河滩烧烤、草地飞盘等等轻旅游项目。而伴随着这种概念，主打硬派风格的SUV也逐渐开始流行。

　　就这一两年上市的主打硬派风格的新车来看，就有不下十款，足可以看出这类细分车型的火爆。而在我看来，这些硬派风格SUV火了，倒不如说是大家的心态变了。城市就业、生活压力大，城市里没有解压的更好途径。而有了越野车，可以更亲近大自然，对于自己来说，算是找到了新的生活方式，所以相应的，越野车的需求就开始多了，越野车自然也就火了。

　　另外，以往主打硬派风格的SUV要不是价格太贵就是开起来不舒服，而现在的车型价格已经变得非常亲民，舒适性也有了质的提升。而今天我试驾的捷途旅行者就是这样一款车型，那么它交出的答卷如何呢？

　　外观方面，捷途旅行者正如其名一样，采用了时下流行的硬派设计，并且在细节中也加入了很多户外元素。而且最令人惊喜的是，量产版车型在设计上高度还原了之前T-X概念车的设计，所以新车看上去依旧非常亮眼。

　　前脸部分，车头挺拔高大，前脸层次丰富，黑化格栅内部也集成了可随大灯点亮的“JETOUR”品牌标识，两侧大灯则采用了方形元素。此外，前保险杠以及前后轮眉都配有LED光源，也旅途中或者停车露营也可以提供额外的光源。

　　大灯整体造型采用方形设计，但是内部灯腔采用了纵向布置的LED灯带，在营造硬朗风格的同时，还能拥有较强的科技属性，这样的设计也是当下硬派风格SUV的主流设计，非常讨巧。

　　再将视线转移到下方，可以看到整体黑色的保险杠造型非常粗壮，硬朗的线条还有点机甲的设计风格。而细节也非常丰富，首先是硬派车型常见的拖车钩，只不过旅行者将它涂成了荧光色，而且除了雾灯外，保险杠上也配备了补光灯，对于在光照条件差的环境或者露营中提供额外光源。

　　车身侧面来看，捷途旅行者采用了一众硬派风格SUV惯用的方正设计，车窗边框见棱见角，宽大的黑色轮眉向外凸起，与整车定位十分相符。而在C柱向D柱过渡的部分，窗线开始逐渐上扬，增加了侧面的时尚感。

　　捷途旅行者原厂配备了一个非常宽大的脚踏板，造型够硬汉。但是对于身高比较高的人来说，不踩踏板上下车，很容易弄脏裤子，如果踏板稍微收窄一点的话，预计效果会更好。

　　此外，前后排均配备了宽大的拉手，无论老人还是小孩，上下车都更加方便。

　　细节部分，前后轮眉也配有灯光，同时车顶行李架也采用了荧光色进行装饰。车身尺寸方面，新车定位中型越野SUV，其长宽高分别为4785×2006×1880mm超大空间（含小书包），轴距为2800mm。

　　轮圈方面，为了迎合硬派造型，19英寸黑化的轮圈也采用了粗壮的多条辐样式，并且轮毂盖等细节处也采用了荧光色涂装。而今天试驾的车型也配备了佳通品牌的AT胎，轮胎规格为255/60 R19。

　　尾部同样应用了大量的圆角矩形设计元素，轮廓也比较粗犷。尾门上方悬挂了一个方形的小书包外挂式后备胎，这也是主打硬派风格车型的标准配置。

　　同时竖置的尾灯在黑框的包裹下，与上部的黑色装饰融为一体，展现出较强的越野气质。而尾门也是采用了侧开的形式，值得一提的是，尾窗采用了无边框设计，看上去更有质感。而且尾门还带有电动吸合功能，这绝对是加分项。

　　后保险杠设计与车头保持一致，造型非常粗壮，同时，车尾同样带有LED补光灯。

　　内饰部分，捷途旅行者整体采用了时下流行的极简设计风格，中控台为传统T型布局，但是通过棱角分明的线条让内饰看上去更有力量感。同时，上下平底的四辐方向盘以及悬浮式大尺寸多媒体屏幕，又为内饰增添了很强的科技感。

　　材质用料方面，车内也大面积采用软质以及皮质材料包裹，并且双拼的内饰配色看上去也更清新有活力。此外，方形的空调出风口、挡把两侧的扶手以及车门扶手都为内饰营造了硬派车型该有的力量感。

　　另外，副驾驶前方的装饰板是由自驾的路线组成，和车型定位更加契合，这个小细节还是非常用心的。

　　智能配置方面，车机屏幕尺寸为15.6英寸，内置8155芯片，所以系统的响应速度是完全不用担心的。而且内饰的app应用、智能语音控制等功能也都和主流车型保持一致，对于年轻人来说，还是非常容易上手的。

　　其它配置方面，新车还配有50W手机无线充电、疲劳驾驶提醒等功能。

　　电子档把造型十分粗壮，非常符合其硬派SUV的定位，而且握感也很舒适，并且拨动挡杆的阻尼感调校的也很有高级感。

　　档把后方是驾驶模式、空调A/C以及全景影像系统的快捷按键，方便盲操。

　　座椅造型宽厚，表面覆盖仿麂皮材料，触感细腻质感高级，并且椅背上还标有“JT”的字母LOGO。而且面料填充柔软，舒适性不错。

　　后排座椅同样宽大舒适，后排靠背支持两种角度调整，中央地板也非常平整，并且配有空调出风口以及电源接口。乘坐空间方面，前排座椅调整到1，9m成年男性的位置后，后排再做一名1.9m高的成年男性，头部和腿部空间依旧拥有1拳以上的空间，空间表现非常出色。

　　储物空间方面，车内共拥有50多处的储物空间，储物空间非常丰富，副驾驶前方、挡把下方以及扶手箱都有宽敞的储物空间，放置随身物品非常方便。

　　而后备箱空间方面，整体容积和同级别的硬派风格SUV基本一致，主要是在于横向宽度表现一般，但是整体空间非常规整，而且放倒后排座椅后，能够形成非常平整的空间，再加上大方盒子的造型，使得车内的储物空间非常规整，应付日常家庭出行完全没问题。

　　值得一提的是，后备箱的配置非常丰富，12V点烟器、220V电源、网兜、锚点一应俱全。而且在车尾门内部，还有分别有两个挂钩和两个折叠杯架，对于长途出游，或者郊区露营放置一些车载电器非常都非常实用。

　　动力方面，本次试驾的车型均搭载2.0T鲲鹏动力，发动机最大功率为187kW，最大扭矩为390牛·米，传动方面，与之匹配的是7DCT变速箱。另外，捷途旅行者还提供一款1.5T版本可供选择。

　　本次我们主要体验的是它的四驱通过性能，捷途旅行者的2.0T版本标配博格华纳第六代四驱系统，能够自动切换四驱模式，智能分配后轮扭矩。同时提供了经济、标准、运动、雪地、泥沙和岩石六种驾驶模式。值得一提的是，捷途旅行者在以上6种驾驶模式之外，还提供了X模式，这个模式下可以智能识别路况，切换相应模式，时刻保证最佳行驶状态，在我看来，这个模式可以理解成傻瓜相机，各项参数都给你调好了，咔咔上就行了，对于越野小白来说，是个非常实用的功能。（而本次越野体验均在X模式下完成）

　　此外，捷途旅行者还拥有28°接近角、30°离去角、220mm最小离地间隙以及 700mm涉水深度，对于一款承载式车身打造的SUV来说，可以说硬件已经几乎拉满了。

　　实际体验中，四驱系统都能够及时感应轮胎空转并快速锁止空转轮，电子限滑的介入也比较及时，面对体验的科目偶有的挑战脱困没有问题，单侧后轮有附着力的情况下也能及时脱困，车身数据和四驱系统加持下，它的通过性确实好过一般的城市SUV。

　　在28°爬坡体验过程中，捷途旅行者这台2.0T发动机拥有足够的扭矩输出，持续平稳给油，就很轻松的爬上坡顶，而且原厂配备的AT胎，在匀速攀爬过程中也没有出现过多的打滑现象，整体过程还是非常轻松的。此外，捷途旅行者也有通过45°坡的能力。

　　值得一提的是，在车机界面中，还有一个“越野表盘”的功能，左半部分可以显示指南针、海拔、俯仰角度、侧倾角度以及涉水雷达等功能，而右边还有个3D的模型，可以显示轮胎胎压、胎温、前后动力分配等等，功能很全面，对于硬派定位的车型来说，可玩性和实用性都很高。

　　转向力度适中，上手会很容易适应，在崎岖的越野路面通行时，转向也不会弹手，轻柔的转向力度对于精操来说非常容易，可控性更强。

　　在由碎石路组成的非铺装路段，捷途旅行者的底盘在该路段给我了不小的惊喜，在高频连续震动上，车内感觉底盘非常紧绷，并没有多余的晃动，而且震动被悬架和座椅化解后，传进车内并不生硬。另外，在高频颠簸中，车内也没有任何装饰件异响，整体表现能令人满意。

　　在博格华纳适时四驱加持下，系统可以根据路况精准制动去锁止打滑的车轮，在交叉轴测试中，可以看到捷途旅行者拥有不错的悬架行程，四个车轮没有出现任何打滑的现象，只要稳住油门输出，就能很轻松的通过。

　　而在通过由连续的轮胎组成的路面时，凭借强大的扭矩输出，捷途旅行者也能非常轻松的完成挑战。

　　虽然采用的是承载式车身，但其车身的刚度要比一般的城市SUV要大，车身扭转刚度达到31000Nm/deg，足够的扭转强度保证面对交叉轴之类路况时它的车身变形更加可控，不至于让车子发出吱吱呀呀的声音；而且在经历一些凹凸不平的路面的时候拥有更长的吸收时间以及更充足的回弹吸收，从而增加脱困能力。

　　实际体验中，四驱系统都能够及时感应轮胎空转并快速锁止空转轮，电子限滑的介入也比较及时，面对体验的科目偶有的挑战脱困没有问题，单侧后轮有附着力的情况下也能及时脱困，车身数据和四驱系统加持下，它的通过性确实好过一般的城市SUV。

　　从实际体验来看，捷途旅行者的通过能力值得肯定，但是我更愿意称它为轻越野的车型，而这类车型也将会越来越流行。因为在大多数家庭中，大部分只有一辆车，所以无法做到一辆纯硬派越野车+日常通勤的车型。而且很大部分的人接触极限越野的情况也非常少见。而捷途旅行者这类轻越野定位的车就是非常均衡的选择，承载式的车身能够在日常城市通勤中保证足够的舒适性，而硬派个性的外观再加上不错的通过能力，也能让你在旅途中更加惬意、轻松。再看考价格来看，可以说是15-20万内SUV中一个新的品类，对于喜欢自驾游的朋友来说值得一试。