放在多年以前，想要体验大排量车型带来的驾驶乐趣，恐怕要去购买一台大排量的燃油车型，同时为了那零百加速零点几秒的提升，还要花费大量的资金去改装去磨合，如此耗费精力和财力的事，注定不能成为大众娱乐。而在多年以后，随着汽车电动化的发展以及混动技术的普及，高性能的纯电或混动车型逐渐走进了普通消费者的家庭，花更少的钱去享受零百加速6秒甚至是4秒内的卓越性能，也变得不再遥不可及。

　　在国内新能源汽车市场中，比亚迪汽车可以说是入市较早，且拥有造车全产业链和技术支持的品牌，无论是在产品层面，还是市场层面，都会给人一种很强势的感觉。如旗下的纯电EV车型以及DM-i/DM-P超级混动车型，不仅受到了市场的认可和众多消费者的关注，同时从秦DM-i(配置|询价)和唐DM-i(配置|询价)开始的“油电同价”的战略，也让一些传统燃油车品牌都莫名的感到了压力。

　　在早先推出的王朝网中有这样一款车型，它定位于轿车旗舰，从推出到今日已经销售了48万辆，并在在2022年就以月均销量破万的好成绩，一举拿下了2022年20万+中端纯电轿车销冠的宝座。在2023年它再次进化，在率先推出了EV冠军版的同时，在今年5月份又推出了DM-i冠军版以及性能更强的DM-P战神版两款新增车型，那么他是谁呢？比亚迪王朝网轿车旗舰“比亚迪汉”来了解一下。

　　零百3.7秒 DM-p战神版性能颜值一个不能少

　　相信搭载了比亚迪DM-p超混技术的比亚迪汉战神版，和搭载DM-i技术的比亚迪汉冠军版大家已经不再陌生，而我们本次也是应邀来到了北京中汽联赛车场，通过简单的场地试驾来体验下这两款车，看看它们在动态方面的表现如何，是否如车名一样强悍。

　　比亚迪汉DM(配置|询价)-P战神版在外观造型上与普通版并没有太大的区别，依然是B级车的大气外观加上浓郁的比亚迪品牌家族化设计，看上去充满了优雅和大气。只不过为了增加这台车的战斗属性，全车使用了黑色烤漆。

　　汉DM-p战神版采用的巴斯夫第三代黑漆，被业界称为“最黑的黑色”。结构上，其采用了垂直排列的纳米晶片矩阵技术，吸收光线性能极强，光学性能突出。最终呈现出的总半球反射率仅1%，可吸收99%+的光线。同时，其耐光性，耐候性、耐热性、化学稳定性都极高，具有超强物理化学性能。实车即便在阳光下也能黑的通透，黑的有质感。

　　除了车身通体烤漆部分采用了黑色涂装外，前格栅、门把手、后三角窗、轮毂以及车标车窗装饰条等均使用了黑化处理，真是一“黑”到底了。在黑色的衬托下，在两侧翼子板以及门把手内侧加入了金色品牌LOGO，点缀的也是恰到好处。

　　LED大灯内部也采用了熏黑处理，大灯支持的功能非常丰富，如自适应远近光、灯语、自动开闭等。尾灯依然是很有辨识度的红色贯穿设计。轮毂造型与普通版没有区别，主要同样使用了黑化处理，并采用了金甲黄高性能四活塞定钳 （前），突出了性能属性。

　　在座舱内部也能看到与外观形同的色彩搭配，黑灰色的内饰加上黄色缝线，除了营造出适当的运动感外，还透露出一丝丝机能风格。整个仪表台使用了压花纹理的饰板加上麂皮绒材质的组合，无论从手感还是感官上都非常不错。

　　副仪表台部分采用了类似碳纤维纹理的印花图案，与普通版的木纹饰板有所不同，更能突出其极致的运动氛围。一体式运动风格座椅在使用了麂皮绒包裹后，不仅触感会更加舒适，在激烈操作时，可能提供更好的摩擦力。

　　车机方面依旧是搭载那块超大的Pad，支持横屏竖屏APP自适应，内置的在线娱乐功能以及信息查询功能相当的丰富，无论是在车上等人还是长途旅行，总有一款APP适合你。

　　在整车的动力方面汉DM-p战神版依然非常强悍，搭载的DM-p王者混动技术，其峰值马力580Ps、最大扭矩高达822N·m，搭配超级智能电四驱，百公里加速最快仅需3.7s。在日常使用中，搭载的刀片电池纯电续航里程可达200km，NEDC亏电油耗更是低至5.2L/100km，综合续航更是长达1120km，无论是城市通勤还是长途驾驶都够用了。

　　本次试驾我们进行了零百加速以及蛇形绕桩体验，在零百加速中汉DM-P战神版充分表现了其强大动力表现。在零百加速体验中将驾驶模式调整到运动模式，此时你只需握紧方向盘，将加速踏板狠狠踩到底，你能感受到一股强大的力量在不断推着你前进，官方3.7秒的零百加速成绩，确实在体感上能让你感受的到。

　　在零百加速中，我并没有感觉到车辆的头部有过多的浮起，这除了要归功于智能电四驱的扭矩控制以及动力分配策略外，主要还有比亚迪的黑科技云辇-C智能阻尼车身控制系统，该系统可根据车身姿态实时对避震阻尼进行改变，当车辆经过颠簸路面时，采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变“软”，可有效缓冲路面激励输入，快速抑制车身的垂直方向运动。当车辆处于快速过弯、加速、制动时，采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变“硬”，提供更大支撑力，抑制车身侧倾、俯仰，保证车辆操控稳定性。

　　跑的快还要停的住，汉DM-p战神版前制动采用了高性能四活塞定钳，在时速加到100公里/小时下，需要紧急制动也并不需要用太大的力气，从制动踏板被踩下的那一刻起，你就能明显的感受到制动力在逐渐增加，从初段到车完全停止，整个制动过程很线性，制动力施加适中，能体会到一定的“撞墙”感。

　　蛇形绕桩对一台车的底盘、避震以及转向调校是否优秀都是一个不小的考验。在蛇形绕桩体验中，虽然汉DM-p战神版的轴距已经到达了B级别上游水准，但在短距离绕桩中依然灵活，转向力度适中精准性调校的也不错。后避震采用了铝合金多连杆结构，在减轻簧下质量的同时，也提升了操控性和耐久性，在可变阻尼技术的加持下，避震的支撑性还是很到位的，大幅度的重心变换，车身姿态依旧保持优雅。

　　汉DM-p战神版的四驱系统设定偏向于后驱，所以在绕桩或者激烈操控时，更像是一台大马力的后驱车型，为操控增加了不少乐趣。虽然体验的科目不多，但这台车整体给我的感觉就是驾驶很平稳且不失驾驶乐趣。

　　多项升级 比亚迪汉DM-i冠军版

　　相比起比亚迪汉DM-p战神版来说，比亚迪汉DM-i冠军版看上去的压迫感可要少了很多，更像是一台谁都驾驭的乖乖大男孩。比亚迪目前旗下已经有多款冠军版车型，相比普通版来说，冠军版在外观配色、车辆配置，甚至驾驶感受上都要更为出色，最主要的是价格那真的叫一个香啊。

　　这次汉DM-i冠军版的变化主要将增加了冠军版专属配色“天青蓝”，升级了FSD可变阻尼悬架、手机NFC钥匙、以及BSD忙点监测系统。对于一款主打精英群体的B级新能源豪华轿车来说，这次升级也是很有诚意的。而在外观上造型上并没有进行改变。

　　汉DM-i冠军版满满的Dragon Face设计元素让我第一眼就能感受到它大气不失时尚的旗舰车型气场。低趴的姿态加上短前后悬设计，让这款中大型轿车也能流露出不错的时尚和运动气质。

　　在配色上新增了冰川蓝配色，该配色使用巴斯夫两大核心材料技术。珠光包覆性铝粉的使用让色彩呈现具有金属质感的流动性，并十分有层次感，在光照下兼具多层次感的细腻闪烁效果。这也成为了冠军版车型的专属配色。’

　　比亚迪汉DM-i冠军版的座舱造型和布局与以往没有太多区别，延续了一台旗舰车型该有的设计感和豪华感。座舱使用了大量的皮革包裹，钢琴烤漆和镀铬饰条的加入让座舱的质感又上升了一个台阶。除此之外，车内各个按键的阻尼调节适中，按上去就很有高级感。

　　比亚迪汉DM-i冠军版新增加了FSD可变阻尼悬架系统，可根据路面变化自动调节阻尼力，带来更好的乘坐体验。铝合金多连杆减轻了簧下质量，并且耐久度更好。BSD忙点监测系统的加入提升驾车的安全系数，通过安装在后保险杠内侧的两个77GHz毫米波雷达，实现车辆后方最远70m范围的目标监测，通过后视镜上的指示灯提示乘客。当车速大于30km/h，自车的外后视镜盲区及车辆接近区域内存在快速接近车辆时，系统会根据判断到的风险情况点亮外后视镜指示灯。

　　在零百直线体验中，比亚迪汉DM-i冠军版显然没有战神版来的猛，不过相比同级车型来说，当你狠狠踩下加速踏板的那一刻，依旧可以有很明显的加速感，只是来的会比较轻柔罢了。

　　制动方面，比亚迪汉DM-i冠军版也保持了非常好的制动效能以及线性，制动动作从开始到结束，车辆可以稳稳的线性的停下来，不会因为制动力度不均匀而导致车辆点头的情况。

　　蛇形绕桩体验中，由于配备了FSD可变阻尼悬挂系统，同时避震和底盘的调校又比较到位，所以在左右快速变线时避震的支撑性表现很好，同样可以撑得住车身，保证能有一个比较优雅的姿态表现。

　　全文总结：今天试驾的两台车从驾驶层面来说，显然汉DM-p战神版会略胜一筹，无论从车辆的整体配置或者实际驾驶感受，都充分的代表了目前比亚迪品牌的最高水准。而汉DM-i冠军版则在合理的价格下，表现出极高的性价比以及超越同级的操控感受，足以满足大多数家庭用户的用车需求。如果要让我选的话，我也许会考虑汉DM-i冠军版，因为相比起个性鲜明的战神版，冠军版也许更适合大多数消费者。