这是最好的时代，也是最坏的时代；

　　一身反骨而来的兰博基尼都开始生产SUV了，毕竟车身但凡升高一寸都是对速度的不尊重；

　　同样兰博基尼都开始生产SUV了，超跑的反应+SUV一样的任意驰骋，这又何乐而不为呢？

　　2023年，兰博基尼将Esperienza Avventura越险之旅引入中国，标志着品牌在华专属体验活动再启新篇。以“牧野之途”为主题，首次兰博基尼越险之旅将从“金城”兰州出发，一路探索甘南谧境。让我有幸开着最“燥”的SUV在甘南千年的谧境里“厮混”了3天，这片谧境可能是第一次有“牛”车来压过车辙，而Urus(配置|询价)可能也没想到能有一天在甘南藏区的泥巴里翻滚。总之，这是一场对车的修行，也是一场对人的修心。

　　我们本次试驾到的是Urus Performante版本，这应该是它在中国大陆区域内的第一次正式试驾。Urus Performante在今年正式发售，搭载4.0T V8引擎，并且全部选装了最高规格的23寸轮毂，市场售价329.73w起。那么作为比普通Urus更进一步的“狂牛”Urus Performante有何不同呢？

　　①我认为首先就是体重。

　　相比起一般的狂牛，这头极致狂牛车身重量减轻了47kg。

　　减掉的重量来自于引擎罩、车顶、底边包围、以及排气系统。

　　Urus Performante标配了碳纤维机盖和碳纤维车顶，并且发动机盖上有额外的出风口，可以快速排出V8引擎制造的热浪。前保险杠下沿以及整车的大侧边也都使用了碳纤维材质，明显的身份标识来自后车门下侧方的Performante字标；除此之外，千万不要小看了为Performante 特调而来的“天蝎排气”，它不仅带来了3000rpm以上令人着迷的声浪，更是提供了10.4kg的减重。

　　②第二点自然来自于V8引擎的进化。

　　Urus Performante搭载的是一台正儿八经的4.0T V8引擎，工程师甚至在发动机盖板上直接写明了缸体的点火顺序（1-3-7-2-6-5-4-8）。想要让这台巨大的精密机器再压榨出哪怕多一点点的动力来，都绝非是电车上那种敲击几下键盘更改代码那么简单的事。

　　事实上在2018年Urus发布时，这台EA825引擎就是大众集团内输出功率的王者，其在6000rpm下能够输出650匹马力；在Urus Performante上工程师进一步优化了引擎在高转区的性能，让它能够在高转区内承受更高的压力值，这样一来相比较普通版本的Urus，Urus Performante在6000rpm时能够获得666匹马力的最大功率。

　　作为黄金搭档，变速箱依旧采用来自ZF的8HP90 8挡变速箱，但相比起普通Urus根据车速换挡的变速箱逻辑，Urus Performante已经改成了根据发动机转速换挡，同时对于内部的油压系统也做了进一步的优化，目的是为了增强变速箱在高转速区对于换挡的响应速度。而在日常的路试过程中，这台变速箱的换挡尤其是降挡表现也要比老款更加顺滑。

　　有点意外的是Urus Performante上的四驱系统竟然使用的是一部机械结构的托森C型中央差速器。来自官方的解释是Urus Performante的体重很大（减重之后依旧有2.3吨），同时还要兼顾越野考虑，所以兰博基尼的工程师更加看重持久性于耐久性，他们希望Urus Performante能够一直在高转速下维持高性能的表现。简单说就是喝一瓶和一直喝的区别…

　　③第三点来自于压力/抓地力/支撑力。

　　Urus Performante的车尾算是变化比较大的部分，同样改用了碳纤维材质的尾杠造型看上去更宽重心也更低，其次在尾窗顶部增加了一片碳纤维尾翼。它们一起让整车的后部下压力增加了38%。

　　在轮毂轮胎上Urus Performante也有自己的专属，它搭配了一套带钛合金螺栓的23寸Pelope轮毂，同时尺寸非常极限的325/30 ZR23 配耐力Trofeo R轮胎也是定制的，官方资料称这套轮胎相比起配耐力P Zero Corsa在转向力和抓地力上都有可感知的提升。

　　有一点需要特别说明的是Urus Performante上“回退”使用了钢制的螺旋弹簧，其中前轴上的钢制弹簧比起Urus上的空气弹簧刚性增加了100%，后轴增加了50%。配合钢制弹簧的改变，Urus Performante的车身高度实际上降低了20mm，同时轮距增宽了16mm。虽说在日常使用时钢制悬架的确要比Urus的空气悬架硬上几度，但胜在更加适合在极限操控，这些改变配合起Urus Performante的特殊身份，我认为是合适的。

　　④第四点是来自于操控模式。

　　Urus Performante的内饰相比起Urus变化不大，只不过是在方向盘和中控台上标配了Alcentere材质的翻毛皮覆盖，整体座舱还是那个来自F2X灵感的战斗机风格座舱，标志性的红色启动按钮保护罩仪式感十足，让人每次在启动之前都有一种强烈的心理暗示。

　　而车内最主要的变化其实来自于驾驶模式的改变，比起Urus上的6种驾驶模式Urus Performante简化成了Strada（标准）、Sport（运动）、Corsa（竞速）、Rally（拉力）4种模式，就是将原来的“越野/沙地/雪地”整合成了“拉力”模式。在实际体验中，我最常用的反而是Sport（运动）模式，Strada（标准）模式下悬架会柔软一些，但油门和变速箱的反馈实在有些让人精神脱节，它的表现更加近似普通车型上的“ECO经济”模式。

全新的仪表盘造型也是Urus Performante的变化之一，四种模式对应四款背景样式。

驾驶者也可以通过中控台左边的EGO按键进行车辆状态的自由组合。

　　综合以上的减重、动力进化、变速箱改进等等努力，Urus Performante的0-100km/h加速成绩从Urus的3.6s提升到了3.3s；0-200km/h成绩从12.8s提升到了11.5s，极速为306km/h。我特意把这组性能数据放在了整车介绍之后在跟大家汇报，是因为在这个级别下它们的提升绝不是因为某一个部件的进化，而是一整套车辆进化的共同努力才得以完成的。

　　拉出来溜溜

　　正如预计的一样，坐进Urus Performante车里首先便会感到这是一台很“硬”的车，这里不仅仅说的是内饰的造型设计充满刚毅，而是实打实的感受，Alcentere翻毛皮好像直接包在了钢制方向盘上一样，不过造型非常顺手；相比较下座椅倒是好了很多，一套正儿八经的赛版运动座椅，包裹性和舒适性平衡的非常完善，尽管不能和豪华大沙发相比，但在900km的旅途中也能让我们安然入睡。

　　然而激进的感觉是从“START”点火键按下的那一刻便即刻开启，在你面前不到1米的距离上它用震动与嘶吼警告你一台巨大的V8引擎被正式唤醒。踩住刹车，右手轻拉换挡拨片才是挂上D挡的秘籍，而随着右脚从刹车踏板上抬起的一刻这头蛮牛便急不可耐的向前窜去，初次驾驶的人肯定会感到有些不适应，但狂牛要的正是这种带点“蛮”的感觉，让你清楚的知道接下来将要做的是什么。

　　方向盘清晰的路感甚至来自于出停车场的第一个转弯，悬架的刚硬程度也再一次证明了这是一台硬家伙，在这几天甘南谧境的乡道里它没少把我们颠飞，但全车的乘客都只是露出白牙会心一笑，没有人去责怪什么。

　　甘南谧境和拉扑楞寺是过客们的圣地，高速才是属于Urus Performante的天堂，速度在这里对于Urus Performante彷佛是失灵的，80km/h巡航感受与我们普通车型40km/h的感觉绝无二致，3.3s的破百能力让每次加速都像是炮弹出膛，动力在Urus Performante是最不需要担心的，只不过国内还没有一条道路能够让我们体验到其306km/h的极速。

　　高速下的转向又是一种非常奇特的感受。异常灵敏的转向与强大的抓地力让Urus Performante像是一台吸地怪兽，乘客们感受是从臀部开始向上开始被拉扯，而不同于一般车型上像色子罐里的色子一样被甩。

　　奇妙的转向感受，其实是源自于48V防倾杆的巨大功效，它能根据合速度与驾驶模式给与悬架适当的控制，再加上主动扭矩矢量系统的鼎力加持，就营造出了狂牛在弯道内的绝佳表现。除此之外，48V防倾杆在Rally（拉力）模式下会给予悬架更多的行程，配合上柔软一些的减震，让它更加适合拉力路况中的那些坑洼不平。

　　意难平

　　为期四天的“牧野之途”，总里程超过了900km，是人与车之间最纯粹的交流，由12台兰博基尼超级SUV组成的车队从兰州启程，穿越充满神秘色彩的甘南藏区。在苍茫辽阔的桑科草原，纵览风光如画；在甘加秘境，穿行蜿蜒野径；在拉卜楞寺，感悟自然与传统文化的融合；在诺乐工坊，沉浸式体验藏族的传统工艺；最后，在阿米贡洪牧场品味地道风味，以一场独特的兰博基尼之夜为本次越险旅程完美收官。

　　美景与狂牛，推背与怒吼，于山峦叠嶂和峡谷腹地间，欣赏原始风光与人文信仰。四天的时间不算久但足以在人们心里留下一份印记，如老酒一般随着时间发酵，回味悠长。哦对了，忘了告诉您 Esperienza Avventura 的宗旨便是让 Lamborghini 去探索地球上最壮观的地方，带领车主寻找令人叹为观止的风景。在品牌成立60周年之际，兰博基尼汽车中国首次开展Esperienza Avventura越险之旅，也彰显了对中国市场的重视和信心。