小米汽车在亦庄的自建工厂开始大规模招聘工人，而且门槛还不低，解决了生产资质的问题，小米汽车已经对未来的生产做好了准备，你是不是同样也挺期待的？前八个月我国出口汽车4427亿元，彰显了中国汽车制造的实力和口碑，宝马电动MINI(配置|询价)将实现中国生产，供应全球，是不是再次体现出中国电动车领域的不可替代性。一同来看本期微博热门话题汇总。

　　#消息称小米汽车每周生产约50辆样车#

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　　事件回顾：近日，据媒体报道称，目前小米汽车已经进入试生产阶段，正在对生产线设备、工序衔接、工人熟练度等进行全面检测。据悉，小米汽车每周生产大约50辆样车，首款车型将在2024年量产。

　　点评：小米汽车已经拿到发改委批准的电动汽车生产申请，造车资质问题也即将解决。看来小米汽车加足马力生产的日子很快就要到来。

　　据报道，小米自建的汽车工厂小米汽车亦庄工厂目前正在大规模地招聘车间工人，招聘规模在100人上下，平均薪资在6000至7000元，周末双休，随时入职。但不要以为造车对工人的要求就有所降低，不信你来看看为小米汽车工厂提供招聘服务的供应商是如何表示的，“该工厂对正式员工的招聘标准非常严格，没有相关经验者几乎无法应聘成功，就连一些曾在奔驰、特斯拉等厂商工作过的工人也会因为面试过程中准备不充分而淘汰。此外，大部分岗位的年龄限制在28岁以下，学历最低要求中专及以上毕业。”都说现在造车十分卷，此言不虚，小米的卷已经涉及到起跑线阶段了。

　　此前，小米集团总裁卢伟冰在二季度业绩交流会上表示，小米最初入局造车就是以未来进入全球前五的电动汽车品牌为战略目标进行布局。不仅做全栈自研，还自建了汽车工厂，所以资金投入比已经披露出来的数字更高。他还透露，小米汽车刚刚结束了夏测，且进展非常顺利，小米汽车在2024年上半年量产的目标没有改变。

　　那么，就让我们拭目以待吧，看看小米汽车的第一辆电动车究竟给大家准备了什么样的惊喜。

　　#光束汽车成MINI首产地及出口基地#

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　　事件回顾：宝马集团下一代MINI纯电动车型计划在2024年正式推出，光束汽车将成为其全球首产地和主要出口基地。

　　点评：按照规划，两款下一代纯电动MINI车型，包括一款全新的三门MINI Cooper和一款全新的MINI紧凑型跨界车，计划在光束汽车工厂相继投产，供应国际和国内市场。国产MINI纯电动车型将于2024年出口海外市场。

　　以后的电动MINI中国造，出口全球。为了能在2030年达到全面电动化，宝马与长城汽车合资的光束汽车将在这其中扮演重要角色。下一代MINI纯电动车型首先诞生在中国，凸显出中国在宝马集团电动化战略中的重要地位。作为全球知名豪华紧凑型汽车品牌，MINI将在2030年全面迈向电动化。位于江苏省张家港的光束汽车将引领MINI电动化转型的步伐。

　　在2023德国慕尼黑车展上，宝马发表了Vision Neue Klasse纯电概念车，MINI品牌则带来了全新第五代MINI Cooper，率先推出的是纯电版本，与旧款不同，新款三门电动掀背车采用Cooper名字，而平台则是由光束汽车开发的全新纯电技术平台。

　　全新第五代MINI Cooper将提供两款纯电版本，入门版Cooper E搭载40.7 kWh锂电池组，以及最大可输出 184 PS的前置电机；Cooper SE则搭载54.2 kWh的锂电池组，以及最大马力218 PS的前置电机，WLTP工况最大续航里程402公里，0-100km/h加速6.7秒，最快充电速度95kW。

　　#蔚来入门品牌阿尔卑斯明年推出#

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　　事件回顾：日前，据媒体爆料，蔚来全新入门品牌阿尔卑斯将于明年下半年推出首款纯电轿车，其定价将锁定在20-30万元价格区间，基于蔚来NT3.0下一代平台打造。

　　点评：在前不久的财报会议上，李斌透露阿尔卑斯首款轿车车型开发顺利，同时第二款产品正在开发中。阿尔卑斯品牌的车型数量大概是NIO品牌的一半，李斌希望其拥有比特斯拉更低的价格，提供更好的产品和服务。

　　据悉，这款即将发布的车型将基于NT3.0平台打造，采用800V高压架构，与蔚来共享换电站。并有望采用蔚来自研的智驾芯片。在新平台的加持下，阿尔卑斯搭载60kWh和90kWh的电池包相比现有的NIO车型更薄，车身姿态造型以及车内的坐姿也会比ET5更好。根据此前公布的信息来看，蔚来全新的NT3.0平台将采用全新的技术，其中，电子电气架构、三电、智能座舱和智能驾驶技术将得到全面提升。此外，在800V高压架构、新一代电驱、自研芯片等新技术的加持下，该平台标志着蔚来将正式走向全栈自研。蔚来的未来依旧很有竞争力，现在虽然遇到了一定的困难，且让我们拭目以待。

　　#IAA2023慕尼黑国际车展#

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　　事件回顾：9月4日，德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY 2023）正式拉开帷幕。以“体验联动智慧出行”为主题，设置了未来出行、可持续发展和科技三大主题板块，向全球展示移动出行行业的方向和成果。

　　点评：今年的慕尼黑车展最大的亮点之一就是中国车企大出风头，中国企业参展数量是2021年时的近两倍，比亚迪、阿维塔、赛力斯等中国汽车品牌的亮相绝对是最热门的。

　　作为东道主，奔驰、宝马、大众等自然也少不了拿出各自的前沿车型，宝马集团率先发布了新世代概念车，展示了下一代车型的设计理念。据宝马官方透露，新世代车型将基于完全为纯电动车设计的架构和全新的设计语言，并具备三大特点：全新开发的电子电气架构，以及全新的用户界面和人机交互理念。

　　梅赛德斯-奔驰则带来全新平台及车型。其中，首款基于MMA（模块化架构）平台打造并搭载MB.OS（一种操作系统）车型——梅赛德斯-奔驰CLA级（一种车型）概念车全球首发。

　　但最让大家感兴趣的还是来自中国的几大品牌，在本届慕尼黑车展上，比亚迪将推出在欧洲市场的第六款车型SEAL U；其中单电机后驱版本售价为44900欧元（约合人民币35.2万元）；双电机四驱版本车型售价为50990欧元（约合人民币40万元）。

　　阿维塔旗下第二款车型阿维塔12迎来全球首发。新车定位中大型车纯电动轿车，配备有电子外后视镜、HUAWEI ADS 2.0高级智能驾驶辅助系统、三颗激光雷达及主动式升降尾翼。

　　上汽集团 MG 品牌将带来 MG4 Electric XPower、MG Marvel R Electric Performance和MG Cyberster三款车型。

　　通过本届慕尼黑车展，充分展现出当下中国车企的制造能力和在核心科技上的掌握，特别是在新能源领域的话语权，引来了世界的关注。中国企业带来了极具竞争力的汽车，这些汽车的设计和制造对西方消费者很有吸引力。加油！中国汽车。

　　#特斯拉上海工厂200万辆整车下线#

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　　事件回顾：稍早前，特斯拉官博发文：“上海超级工厂第2，000，000辆中国智造特斯拉正式下线！”

　　点评：特斯拉上海超级工厂再次刷新记录。随着第200万辆整车6日从生产线上缓缓驶出。这座标志性的新能源超级汽车工厂仅用时不到13个月，就从100万辆来到了200万辆。

　　其实也是这一方沃土培育出了特斯拉的“特斯拉速度”。能在这么短的时间内达到200万辆成绩，是绝对离不开中国、上海和自贸区临港新片区优质的营商环境。特斯拉上海超级工厂生产制造高级总监宋钢说，长三角完备的新能源汽车产业集群、上海对全球高端人才的吸引力、通江达海的地理位置等帮助特斯拉快速成长。

　　同时，200万辆整车下线也再次彰显出“中国制造”的实力。上海超级工厂目前产业链本土化率已超过95%，99.99%的员工都是中国人。上海自贸区临港新片区管委会高科处处长陆瑜说，作为中国第一家外商独资整车制造企业，特斯拉快速推动供应链本地化，带动智能新能源汽车产业成为临港新片区的首个千亿级产业集群。

　　其实最大的收获还来自于上下游的全产业链，包括动力电池、汽车芯片、精密加工等新能源汽车零部件的全生态链，“不少中国零部件供应商不仅深度嵌入特斯拉的全球产业链，还获得其他国际汽车企业的认可。”这对中国企业来说同样是丰厚的回报。

　　#奥迪中国总裁否认与上汽是贴牌合作#

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　　事件回顾：本届慕尼黑车展上，奥迪中国总裁温泽岳在与中国媒体交流会上强调了奥迪与上汽集团的合作是集团针对中国市场的重要策略之一。奥迪全球化产品与中国市场所需要的产品的不同，因此奥迪选择与本土企业打造新的合资方式。与上汽的合作并不是贴牌，更重要的是将奥迪的DNA深入融入到上汽平台中。

　　点评：奥迪注意到不同市场上的差异化需求，将奥迪的豪华DNA植入上汽奥迪之中，带来更符合中国消费者的产品。

　　温泽岳认为，奥迪的DNA里包含很多层面，有豪华、高端，亦或是品牌力。在与其他品牌对比后，胜出的关键还是在奥迪的DNA，可以提供更高的质量、更高的舒适度以及更强的运动性。这也是今后奥迪在中国市场研发本土化车型上所必须要具备的特点。

　　此外，温泽岳还表示，目前针对新平台开发产品的沟通还在积极推进，预计下周新产品的外观可以完成定版，那将是非常符合中国新潮人群的审美的产品。这表明奥迪与上汽的合作将致力于开发适应中国市场的全新产品，以满足中国消费者的需求和审美。

　　简单来回顾一下，7月27日，上汽集团宣布，已与奥迪公司签署谅解备忘录，双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发，满足中国客户对高端电动智能网联汽车的需求。上汽集团将充分利用自身技术优势，携手奥迪联合开发产品，开启合资合作新篇章，打造互利双赢新模式。我们还是期待一下上汽与奥迪合作后的首款新产品吧，希望可以带给我们足够的震撼。

　　#Stellantis目标到2030年将电池重量减半#

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　　事件回顾：汽车制造商Stellantis的技术主管周五表示，该集团的目标是开发更轻的电动汽车电池，到2030年将电池重量减半，以提高可持续发展能力。

　　点评：现在的电动汽车优势很多，但瑕不掩瑜，有一个很值得去关注的问题，电动汽车何时可以减肥瘦身？动辄近3吨的体重并不符合可持续发展的目标。

　　前几天，世界知名汽车制造商Stellantis在意大利都灵举行其电池技术中心的落成典礼，技术主管Ned Curic表示，“我们的目标很清晰，就是给现在的电池减重，目标是一半”

　　Curic解释称：“我们必须考虑全新的材料、新的化学物质和新的方法，将非常重的材料替换成更轻的材料。”Stellantis向其都灵电池技术中心投资了4000万欧元，该中心将专注于为即将推出的车型进行电动汽车电池组的内部测试和开发。据悉，Stellantis正在加拿大温莎建造一个类似的设施。

　　针对下一代新能源车动力电池的尝试和讨论也从未停止过，比如最热的半固态和固态电池等。全新的材料也至关重要，当然还包括全新的化学、全新的方法，将沉重的材料替换成轻量化的材料。这个难度是可想而知的，但假以时日，未来的电动车电池在体积，容量和效率方面一定会大幅提升，再耐心等一等。

　　#前8个月我国出口汽车4427亿元#

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　　事件回顾：9月7日，海关总署发布数据显示，今年前8个月，我国进出口总值27.08万亿元人民币，同比微降0.1%。其中，出口15.47万亿元，同比增长0.8%；进口11.61万亿元，同比下降1.3%；贸易顺差3.86万亿元，同比扩大7.3%。

　　点评：这一成绩备受瞩目，但也来之不易，不仅反映了我国汽车产业的强劲发展势头，也彰显了中国制造在国际市场上的竞争力和影响力。

　　这里面包含了诸多因素，比如我们推行的政策，积极扩大对外贸易，加强与各国的合作交流，首先为我国汽车企业拓展海外市场提供了更大的机会和平台。其次，我国汽车制造业在技术创新、产品质量和品牌影响力等方面取得了显著进步，赢得了国际市场的认可与青睐。这可以理解为主打物美价廉。

　　随着经济的发展和复苏，特别是对汽车消费的逐渐回暖，也为出口提供了需求保障。中国作为全球最大的汽车生产和销售市场之一，在满足国内需求的同时，也能够通过出口满足其他国家和地区市场的需求，有点双赢的味道。

　　但这只是迈向成功的一小步而已，还不到骄傲自满的时候。不能走老路，在海外重犯此前的错误。这里面感觉最重要的是加强对出口汽车行业的监管和质量控制。通过加强产品质量监管和认证体系建设，保证出口汽车的质量和安全性，提升我国汽车产品的信誉度和市场竞争力。