12月30日，第二十届广州车展正式开幕。本次广州车展作为本年度位为数不多的大型车展，备受外界期待，同时也是代表汽车产业持续复苏的重要信号。本次广州车展将以“新科技，新生活”为主题。展现新能源、人工智能、云计算、车联网等全新技术下的汽车产业转型升级的重要成果。

　　车展期间，广汽集团举办以“领势前行”为主题的新闻发布会，盘点2022年业绩，并重磅发布2030“万亿广汽1578发展纲要”。2022年，广汽集团预计实现：汽车产销分别为245.9万辆和240.4万辆，同比分别增长约15%、12%；汇总营业收入5，144.6 亿元，同比增长约19.7%；利税总额651.9亿元（统计口径），同比增长约13.2%，产量、产值、营收、利润预计均超额完成年度挑战目标。面向未来，广汽集团将通过发力5大增量、夯实7大板块、落实8大行动，力争2030年实现产销超475万辆、营收1万亿、利税1千亿的目标，成为产品卓越、品牌卓著、创新领先、治理现代的世界一流科技企业。以下是群访内容：

　　主持人：各位媒体朋友，大家早上好！

　　非常感谢大家对广汽集团的关注和支持。现在我们有一个小范围的深度交流时间。除了在场的接近20多家媒体记者之外，今天我们也邀请了接近20家媒体在线上参与。线上的情况可以在现场电视屏幕上看到，我们也会把提问的机会线上、线下同时开放，感谢大家！

　　今天出席跟大家交流的是广汽集团总经理冯兴亚，广汽集团自主品牌管委会主任、广汽传祺总经理张跃赛；广汽埃安总经理古惠南以及广汽研究院副院长张帆。由于吴坚院长身体抱恙，今天未能出席，由张帆副院长代表研究院参加。

　　下面我们开始提问时间，请大家提问前自报家门，有请第一排的记者朋友。

　　提问：这里有一个问题想问一下冯总。马上进入2023年了，你对于接下来2023年整体的车市有些什么样的看法？包括它的大环境以及车市的整体发展。同时我们也看到广汽集团是计划推出打造“万亿广汽”目标，有哪些关键点是需要我们重点突破的？谢谢。

　　冯兴亚：今天非常欢迎各位老师来广汽展台进行交流，另外对大家参加广州车展也非常感谢。广州车展的举办可能也是今年为数不多的车展，也是延迟的车展，这说明我们整个疫情防控的形势发生了根本变化，能够让我们在年末最后举办2022年的广州车展。

　　关于明年的形势，实际上和这个有关系，今天大家能够参加广州车展，聚在一起，说明我们整个国家对疫情防控的政策调整发生了重大变化。在这种新的形势下，整个消费的动能将会极大的激发，各地发展经济的行动、刺激消费的行动也将会更加突出。中央经济工作会议也开了，把扩大消费放在一个主要的任务，这一点非常的正确。在整个国内，宏观经济这么一个恢复经济的前提下，对整个汽车的消费、汽车产业的发展肯定会有重要的推动力。再一个就是整个汽车产业的发展也面临着重大的转折，你看新能源汽车。今年新能源汽车发展肯定会超过650万辆，这个比例远远地高出当初我们国家新能源汽车的规划目标，这是一个很重要的亮点。

　　再一个就是自主品牌。1-11月份自主品牌的比例49.2%，我记得两年前的时候我讲过，我预计2025年中国的自主品牌会超过50%。如果不出意外，今年可能就会达到50%，就看12月的情况了，即便今年不到50%，明年我想也一定会超过50%。这就是整个中国的消费者对中国自主品牌的信心、信赖与日俱增。另外一个，中国自主品牌自身经过这么多年的积累，无论是科技的含量、技术的进步、科技的创新、品质的保证，包括消费心理的把握，还有良好的售后服务，都赢得了消费者的信任。我觉得在新能源当中，自主品牌的发展面临更好的环境，取得更大的发展。

　　这就是我对明年整个形势的看法，无论从宏观形势、从行业形势还是从企业自身都有了进一步发展的基础。广汽集团自主品牌“双子星”广汽传祺、广汽埃安今年今年总销量超过了60万辆，达到了63万辆，也是广汽自主品牌有史以来最好的成绩，不仅仅是数量，特别是结构，新能源汽车已经超过了43%，结构是非常良好的。另外一个，我们跃赛总也说了，在传祺里面，混合动力也在快速增长，尽管数量比例还不是很高，但也是自主品牌里面混合动力销量的第一。这说明在未来转型的方向上、在未来的道路上，我们有了积累，只要新的技术结构来了，需求来了，那就会爆发，机会都是给有准备的人。在这一点上，对明年广汽自主品牌的发展，我还是充满信心。对中国汽车行业的形势，中国汽车工业协会已经是做了预测，明年有3%的增长，对这点我还是有信心，但是应该这里面的风险因素也不少。比如芯片紧张的情况没有得到完全解决，应该说没有根本性地解决，还是存在芯片对整个发展的制约。另外有一些政策，特别新能源汽车的补贴政策退出，是不是退出，最后还有几天，还不一定。另外还有一些刺激消费的政策到底能不能延续还有待观望，还有待确定，这些都是对整个汽车消费有些不确定的因素。但是我觉得不管马上政策能不能得到延续，但是明年各地，从中央到地方，陆续会出台一些刺激汽车消费的政策，我认为是肯定的，我对此是抱有信心的。因为在新的需求里面，汽车的需求应该是很重要的需求组成部分，这个从中央的政策、国务院政策都提出了要刺激汽车消费的这么一个要求、这么一个信号，我对此还是有信心的。

　　这就是我对明年总体情况的看法。

　　今天是我们第一次发布关于“万亿广汽”的宏伟蓝图，也就是面向2030年，广汽应成为一个什么样的广汽。因为现在整个形势发展非常快，我们每5年都要做五年规划，每5年规划当中，2年，最多3年，都要做一次规划的调整，实际上我们今年刚刚做了“十四五”规划的调整。因为整个“十四五”发展是比较快的，包括“十三五”末期我们在看“十四五”的时候，可以说现在的情况就和两年前的情况（“十三五”末期）相比发生了巨大的变化，所以我们今年果断地做了“十四五”规划中期调整。但是对未来的变化有些点上还是需要长远的谋划，我们觉得仅仅做“十四五”规划是不够的，因为“十四五”规划还有两年，“十五五”规划还有点早。在这种情况下怎么办呢？我们就做了“万亿广汽”，面向2030年的，跨度为8年的这样一个长远的思考，所以我们叫“万亿广汽”的“1578”发展纲要，它是一个大的条条框框，告诉我们每个员工未来8年，我们要做哪些重点工作，在哪些方面做些突破。

　　从“1578”的这个概念上，我们讲“1”就是一个目标，超475万辆的产销量，万亿的营业收入，1000亿的利税总额。另外就是要成为世界一流科技企业，世界一流科技企业就是产品卓越、品牌卓著、创新领先、治理现代，成为这么一个企业。怎么实现这个企业呢？我们找到了新的增长点，新的增长点从哪儿来？从5个方面，这我在发布会上已经讲了，我就不再重复了。另外还有七大板块做实，这里面新增的板块里面，能源生态会是一个重要的点。我经常讲新能源汽车、电动车，不把电这个问题搞好，电动车就很难发展好。怎么把电搞好呢？终端就是要把电池的生产搞好，高品质的电池生产，后端就是充换电和充能，要为我们的消费者提供便利的、与众不同的补能充换电体验，这点是非常关键的，也是品牌将来的核心竞争力所在。在前端就是原材料上，电池制造产业的上游要布局，原材料和矿产，否则你的成本不能控制，持续生产无法保证。

　　这种情况下，进入上游原材料，一些材料类领域，也是广汽必须做的，这是我们面向2030年“万亿广汽”里面一个重要的、新增的组成部分。其他的方面，八大措施就是保证措施了，作为以国有控股的企业，要不断地改革，体制机制改革和创新，他们经常讲广汽是最市场化的国有控股企业，在这一点上我觉得还不够，还要进一步地改革，按照市场化的要求，按照市场配置要素的要求，进一步地市场化，不断地深化体制机制改革。这一点是八大措施里面的第一项，其他还有一些具体的措施，我就不再一一向大家报告了，非常感谢大家的提问。

　　主持人：谢谢，第二个问题，我们开放给线上的记者朋友，有请新华网的记者。

　　《新华网》提问：我是新华网的记者，在这里想提问一下张跃赛张总，近年来随着“新四化”的兴起，中国品牌都在进行战略转型，广汽传祺也是其中之一，您能谈谈广汽传祺为什么要转型吗？如何才能做好转型升级？随着转型的开展，广汽传祺取得了哪些成绩呢？

　　张跃赛：刚刚这个问题有三个方面，第一个就是转型，刚刚冯总在介绍的过程当中，大家可以感受得到，作为传统的燃油车，转型是必然趋势，一个就是市场的需要，刚才冯总讲了，现在燃油车市场在下滑；另外一个，自主品牌增长的幅度也非常快。传祺要想在转型过程当中，能够去取得成绩、能够取得成就，就是要转型，今天作为传统的燃油车市场，市场的变化对我们来讲已经是必然的一个要求。现在是电气化和智能化的市场需求，可以讲这两年随着疫情也好，芯片供应也好，事实上某种程度上就是整个大市场发生了非常大的变化。中国品牌之所以能够发展得这么快，就是因为我们产品的智能化和我们产品的电气化逐步能够得到市场和客户的高度认可。

　　对传祺来讲，一个就是我们在电气化方面，我们的产品——我们的2.0TM发动机和丰田第四代THS混动系统，在我们GS8、M8上面的搭载，取得了不错的业绩，而且也能够得到客户的认可。像我们的GS8在HEV里面，中国品牌里面现在是NO.1，是第一位的。第二就是我们研究院自研的GMC，今年已经在我们的影酷(配置|询价)、影豹(配置|询价)车上有所搭载。在前一段时间，很多的媒体朋友也都参与了我们的体验活动，我们一箱油可以跑到1000多公里，极限测试，特别是影豹。另外，现在我们自研、我们自己的产业化、我们的三电（电池、电驱、电控）都已经在开工了，广汽自己做的三电项目已经在化龙基地开始投产，很快明年我们就可以搭载在产品上面。

　　另外就是在智能化方面。大家都知道以前在用的8155的高通芯片都是在新能源车上。现在我们在自己的影酷车上也搭载了骁龙8155的芯片。也就是1000米以内，我们的智能泊车、遥控泊车也取得客户的高度认可。在智能化方面，我们也借助前期埃安的搭载，和高端的电动化、电气化的这些产品不相上下，所以现在传祺在智能化这方面具备和国内其他传统燃油车相比还要更好的竞争优势，我们和电动车已经不相上下。智能座舱、智能驾驶这些在广汽研究院的快速推进下，我们和埃安基本上都能够共享研究院的研发成果。这就是目前传祺在电气化、在智能化领域的一些做法。

　　当然，作为传祺来讲，我们原来做新能源PHEV已经是很早开始尝试，最早第一批开展这项工作的，GS4的PHEV很早就搭载了，五六年前就已经有这个成熟的产品。对传祺来讲，我们是有非常强的竞争力。今天市场上一旦有需要的时候，我们是能够快速地应对的，这就是传祺在电气化、在智能化方面，我们的一些做法。

　　所有取得的这些成就，像我们的M8现在在中国年度智能座舱也是获得了一些权威机构的评奖，都是非常不错的业绩。另外M8接下来还会推出来PHEV，就是我们自研的新能源车。所以在传祺的转型过程当中，我们是做好了充分的准备，而且随着市场、随着客户需求的不断变化，相信传祺一定会更加快速地去适应这种变化，而且会带给客户更加快速的一些体验。

　　主持人：好的，谢谢。给个机会给后排的朋友。

　　《广州日报》提问：你好，我是广州日报记者。我想问问古总，因为2022年挑战还是蛮多的，但是埃安用出色的成绩把不稳定变成了稳定，将不确定变成了确定，我想问一下这关键的因素是什么？这种关键的因素在2023年可以重复吗？值得重复吗？谢谢。

　　古惠南：

　　2022年的确是非常具有挑战性的一年。今年遇到的困难是挺多的，大家知道疫情的影响，特别年尾这波疫情是我们原来没有预料到的，还有上海的疫情，它直接带来的就是市场消费力的影响，另外就是供应的影响，都是挺大挑战的。

　　2022年应该说埃安还是取得了跑赢大市的表现，总体来讲达成了我们的预期。总结来看，我觉得有几点关键因素。

　　首先是厚积薄发。因为我们集团在新能源战略这个赛道上谋划得还是比较早，我们经常提到的比如产业园的建设，这个让我们在新能源上不断地积累，实际上我们已经积累了十几年了，从传祺第一代混动开始到现在都已经十几年。这个积累让我们有一个相对好的合作伙伴，这个起到很大的作用。特别是每个月大家都知道芯片没有，但是好像我们每个月总是比上个月增长一点点。这个增长一点点肯定是有赖于我们的合作伙伴支持。他一方面可能是因为背靠广汽这棵大树，还有一个也可能是因为看我们太弱小了，不忍心一下子掐死了，反正每个月都给一点点，这个还是帮了很大的忙。

　　第二，产品力的提升。今年埃安产品全部都加了尾缀Plus，这个Plus不是为了搞噱头，是真正的产品在EV+ICV（电动化+智能化）端全面的升级，提升了产品的竞争力。

　　第三，我们的营销服务能力还是做了很多的变革。营销服务能力，现在埃安坚持线上+线下、车城+商超、一口价、低库存、高周转，坚持把一键尊享服务，通过APP就可以直接服务到每个人，等等。我们还是做了很多价值营销变革，支撑了我们今年的发展。

　　刚才提到说这种2023年能不能复制？直接复制肯定是不行的，实事求是来看，2023年最大的挑战有几样。一个是疫情会是怎么冲击，消费力能不能及时得到恢复，或者说它的节奏会是怎么样，这个还是一个挑战。另外一个地缘政治，现在逆全球化对我们还是有影响的。另外就是国家政策，像补贴的快速退坡、可能退坡，以及现在怎么退坡也还没公布，还有原材料价格的上涨，等等。所以面向2023年，埃安还会坚持在每个领域，在研发端、在制造端、组织体系端到营销服务端，包括产业链，都会全面进行升级。刚才冯总也详细介绍过那么多领域的变革，埃安也会在集团战略管控下，把措施落实好，希望我们在2023年还是能够实现超过今年的增长，谢谢！

　　主持人：下一位有请现场记者提问。

　　《新京报》提问：领导好，我是新京报的财经记者，想向冯总问一个问题，其实“万亿广汽”的 “1578”发展纲要里面，咱们提到了海外市场的扩张，你们对于广汽集团在海外布局有什么样的计划，比如海外销量目标，相关的这种场景布局和产品车型的布局，谢谢。

　　冯兴亚：谢谢您的提问。

　　在“万亿广汽”整个布局当中，海外销售量的安排了40万台，基本上就是新能源汽车和传统汽车大概各半。应该说广汽在海外市场上还有非常大的潜力。按照国内市场的结构和比例，如果拿到海外市场的话，应该有一定空间。早期广汽在国际市场上主要是打基础，我们要做一些精心的准备，主要包括：

　　第一个就是研发体系准备。今年我们把欧洲的研发中心建起来了。张院专门飞到欧洲，欧洲的人员队伍结构搭建起来，这样的话，欧洲、美国、中国（包括广州、上海），在三国四地这么一个研发中心的结构已经形成了。没有全球研发的支撑，国际化不持久。要想持久做好，一定要有全球研发做支撑、做背书。

　　第二，产品的准备。满足全球法规要求的产品的准备。这里面对一些小市场、局部市场，它的法规稍微变一下就可以了。但是有些重要市场，比如说欧洲市场、美国市场，它的法规要求，我们现在的产品一定要调整，它不是说谁的法规高还是低的问题，它是法规对汽车评价的角度不同，必须从产品做调整。如果是满足大批量生产销售的要求，法规要做调整的话，研发费用要翻倍，你没有一定量的支撑，那就不行，经济上划不来。但是你要是进去不按照大批量，按照小批量，像贸易一样的这种，像平行进口，类似于贸易去做，那就做不大。所以整个产品结构的准备，无论是埃安还是传祺，现在这几年基本上都做了布局和安排。明年新能源面向东南亚的一款，满足东南亚法规要求的就已经做出来了，后年满足欧洲法规的，这个是要重新做设计的，欧洲法规要求也是正式推出。这样的话，满足法规要求的产品结构就可以得到完善了。

　　第三，销售服务体系的搭建。我觉得做海外不是做贸易，它实际上是要做品牌。做品牌实际上是做口碑。做口碑就要有什么呢？销售服务体系的支撑，不是卖多少，而是卖完之后消费者口碑要好，让你有持续性，自愿和品牌做关联，要做口碑，要做销售服务体系。现在这几年我们在全球28个国家、地区初步搭建了重点不同的服务体系架构，销售服务体系的架构也基本上形成。

　　实际上接下来要做什么呢？就是重点市场选择，我们在28个市场里面做，但是这里面的量和潜能还是不一样的。产品本身是经得住考验的。下一步就要选择一些重点的市场，在重点市场里面适应性推出重点的产品。另外一个，未来我们还要继续做的就是品牌，要和全球，包括我们现在财富、英国的CNBC这些公司的合作，包括重要媒体的合作要强化，在海外市场上能够营造一个长期的口碑。所以总体安排，就是在国际市场是未来8年，我们重要增长点之一，我们的五大增量里面，国际化是我们重要的增长点，也是我们国际化上重要的拓展时期，推动传统燃油汽车、插电混合动力、混合动力和新能源汽车齐头并进，开发国际市场的格局。

　　再一个，疫情政策改变了，就要准备走出国门，市场上新的体制、新的东西、新的产品，要有一种新的面貌，掀开国际化新的一页。

　　谢谢。

　　主持人：下一个提问机会，我们开放给线上参加的媒体朋友，有请证券日报的记者。

　　《证券日报》提问：我是证券日报的记者。我有个问题想请问一下张帆总。在刚才的发布会，广汽集团提到了2030年要打造“万亿广汽”，其中研发肯定是一个关键的支撑，从目前的趋势来看，我想问一下，智联化和电气化是研发的两大核心竞争力，广汽集团在这两大科技创新领域里面是怎么样实现这样一个目标的？感谢。

　　张帆：谢谢您的提问。

　　我想这些年中国整个汽车自主研发技术发展突飞猛进，尤其是在智能化、电气化方面，各主机厂实际上都在推出很多的技术，也有很多的布局。但是对于广汽研究院来说，在这两个领域，我想相比其他中国的主机厂来说，我们有个特点，就是我们在这一块的布局很早，我们的实力应该说是非常深厚的。大家知道广汽研究院是2006年建立的，2006年建立之后，在汽研院发展的早期，我们就非常注重在电气化和智联化这两块的布局。

　　从电气化方面，实际上刚才赛总和古总都提到，十几年前我们就已经开始在做多种能源形式技术的储备、研发，包括现在大家说得比较多的增程式，包括混动、插电混动、EV，实际上从十几年前，广汽研究院就在做相应的技术研究、产品研发上面的储备，还有人才体系的建设。所以经过这十几年来，我们实际上在过往的量产产品上也有这些系统的搭载，包括对内的自主研发体系，还有对外的合作，包括跟丰田THS混动系统的合作，都加持了广汽研究院在这一块的实力。

　　接下来研究院实际上在第三代整车架构的设定上面就充分地把电气化融入到整个架构建设的基底当中，我们推出了XEV的架构。X是个变量，它可以是HEV，可以是PHEV，也可以是氢动力、氢发动机或者氢混动，通过这个模块化、平台化的架构的形式，既能够保证研发的效率有所提高，更重要的是说能够保证我们整个多元化的燃料形式混动系统，能够做到更加的稳定、可靠，水平不断地提高。这个是在电气化方面。

　　另外在智能化方面，十几年前在广汽研究院建立之初，我们就已经从国外引进了在智能网联方面的技术专家，建立了当时在中国品牌最先进的智能网联的架构。这些年实际上一直在不断地迭代、更新，也在顺应“新四化”的潮流，对我们智能网联的架构也好，我们的技术也好，我们的团队也好，都在做不断的更新、提升和优化。目前在汽研院的八大中心当中，智能网联中心是最大的一个中心，有将近1500人的规模，并且还在持续增长。我们的目标是“新四化”的软件人才，未来将会占到整个汽研院人才的40%，这个比重是非常重的。也就意味着我们在人才的储备、研发实力的储备，都将会积极去应对整个智能化、网联化、智驾、智能座舱等等这些新的技术发展相应的要求。

　　这两年我们已经在着力打造一个全新的智能网联技术品牌，我们叫星灵电子电气架构，这个架构就是以中央控制为思路，加上中央控制器和预控制器，几个专属模块的预控制器，把整个汽车的架构形成像是一个电脑主板一样，应用数字化、应用软件来进行未来汽车整体的控制，这样让汽车在智能化方面，在智能座舱的娱乐体验方面，在智驾的智慧化，适应各种场景方面都会具有更强的灵活性和更高级的应对实力。

　　这个星灵架构，也就是我们全新智能网联架构接下来将会在2023年推出的一系列产品，包括传祺和埃安的产品上都将陆续搭载，未来也非常欢迎各位媒体老师亲自去体验我们新一代的产品，谢谢。

　　主持人：有请线下记者提问。

　　《汽车人》提问：我是汽车人的记者，提问赛总，我们知道传祺进行年轻化转型很成功，之前推出了影酷、影豹这些，市场反应也都很好，今天我们又推出全新一台传祺GS3(配置|询价)·影速，在赛总看来，广汽传祺在年轻化上的举措对于自身品牌的转型以及整个中国品牌有什么样的启迪？

　　还有一个小问题，发布会的时候冯总提到了2023年10%的平均增长，传祺这一块有什么样的预期？谢谢。

　　张跃赛：谢谢你的提问。

　　一个是年轻化方面，我首先回答一下。就像你刚才所介绍的，这两年传祺的产品在年轻化、智能化方面是我们重中之重关注的事情。我们在产品开发方面有一个高颜值+高PVA+高科技，这是我们在产品方面，也就是注重对年轻客户的研究。传祺在产品推进过程当中，冯总跟我们一起来推进产品方面的工作。在高颜值领域就是应对年轻化，像我们之前推出来的影酷、影豹这几个产品，年轻人都非常喜欢，特别是影豹，当时就是因为芯片的影响，我们当时最高销量的时候超过10000多台车了。现在我们不断和客户共创方面也在寻求很多的突破，对影豹现在混动化的一些产品的推出，接下来高功版的推出。包括影豹之前参加CTCC中国场地拉力赛也取得了非常好的成绩。年轻化，我们就是把年轻人作为我们的重中之重来去推出产品，这个之前是这样做，下一步我们还会不遗余力。因为今天在中国市场上年轻就代表着活力，年轻就代表着很多的思想观念，在这一点上，特别是四、五、六线城市的年轻人开车非常活跃，而且买的产品既能够体现出它的高颜值，又能够有好的性价比。

　　像这次我们推出的GS3·影速，它的空间也是同级别里面内部空间非常大的。把1米8的床垫放进去，后面都可以放得下来，整个后排打通之后可以在里面睡觉，这个就是百变空间。另外它的加速性能，零百加速也是在同级别里面是非常好的。在智能化方面，特别是明年我们也都在分析，特别是春节过后，经过这2年的疫情，可能大家口袋里面的钱说实话也都不多，但是要想买一台既是刚需，又能够有这么高的性价比，智能化水平也非常好，有这么多的这些需求，选择我们的GS3·影速就是非常好的产品。既有面子，看起来又非常时尚、高科技，又能够带着一家人，坐在第二排的空间也非常大。就是又能够有面子，又能够享受得到，油耗又低，动力性又强，所以这一款车对于年轻人，特别是疫情过后的年轻人来讲是一个非常好的刚需。另外，要有声浪也可以选装，要带着一家人也都能够有这种体会，这个就是对年轻人开发的一个“高颜值+高性价比+高科技”智能化程度很高的产品。

　　另外，您刚刚问到关于2023年。因为传祺今年重点就是向新能源科技公司转型，在明年我们这些产品上面，比如说影酷混动版、影豹混动版 GS8插电式混动版，M8插电式混动版，大车型的插电式混动版陆续都会推出。所以明年传祺的增量肯定不止20%。因为现在目前我们这些产品的推出，可以说也是经过我们的分析，应对市场的一些需求，在向新能源科技公司转型里面，把我们的产品，应对客户的这些产品能够把它做好之后，我相信我们这个增量，只要客户有需求，我相信传祺的增量一定不会辜负客户的期望。

　　主持人：谢谢张总。有请下一位记者。

　　提问：大家好，我有一个问题想请教冯总。我们刚刚发布了“万亿广汽”，未来随着智能网联新能源汽车普及之后，我们的生态圈是越来越丰富，我们的规划当中，产业链也慢慢在往上走。我想请教冯总，在未来整个产业生态圈的搭建当中，我们的安全可控、市场效率、合作与自主这些关系未来是怎么样平衡？谢谢。

　　冯兴亚：谢谢。

　　产业链的建设实际上是一个矛盾，纵观汽车发展的历史，很多企业走了不同的道路，有的企业是从全产业链来切入、投入生产的。有的企业则是有选择的，有些做，有些不做，利用社会化的分工。包括我们在销售体系也是这样的，有的企业一开始自己也是做销售，慢慢自己就不做销售了，转为了4S店这种销售模式。现在新的公司，你看新能源汽车有很多都还是自营，还是自己销售的。这是受整个社会环境、科技水平的一些影响。像过去线上销售不可能，手段实现不了，所以就不能自营，就要委托别人来销售，现在就可以了。所以整个产业链的建设，既和社会发展的水平相关，也和企业发展的战略相关，就是你选择走什么样的道路，这个路是你自己选择的。有时候全面的产业链建设会带来它的可控性，但是在技术重大变革时期，你享受不到新技术带来的红利。你不可能保证在产业链的每一个环节上，你都是最先进的，所以你会错失技术先进带来的好处。但是在产业链技术进步变革不是那么快的时期下，自己干可能就会有一定的成本竞争力，供应的稳定性就会增强，这里面也是多重因素权衡下的一种选择。

　　对广汽来讲还是要两个，第一个是自主可控，第二个是竞争力。自主可控、竞争力，再加成本。

　　自主可控，有些东西你不自己做是不行的，比如说现在的电池。我们为什么要做电池？我们电池的路线，宁德时代和我们合资，如果它最好、最有竞争力，我们一半以上用它都是没问题的。即便它没有竞争力，它如果能保持行业领先，我们至少保证1/3，我们自己供至少保证1/3，其他的低成本的或者是有些固态电池、新的电池，再保留1/3。1/3自供、1/3合资、1/3配套采购，就是什么呢？保证把握最先进的科技。有些东西是最先进的，但是不一定你是最先进的。另外，要享受到行业的低成本。有的时候我们自己做是便宜的，有时候我们自己做不一定便宜。因为现在电池的垄断性比较高，自己做显然是便宜的。也许将来垄断性没有那么高了，自己做就不便宜了。比如说现在的电池企业，有的电池企业赚钱，有的电池企业不赚钱，真正赚钱的电池企业并不多。另外还有一些技术先发所带来的利润。这种情况下，必要的社会采购是应该有的，因为很多电池企业都是在亏损卖的。在亏损卖的情况下，社会扩大采购就有可能享受到低成本。所以我觉得这里面要有结合。对于广汽来讲，我们的路线首先是电池，电池是这么一个结构和想法，所以和我们合作的电池企业也不用担心，我们一样是采购的，因为广汽的量、埃安的量快速增长，这个调性我们是要坚持住的，靠产品竞争力保持住，还有足够的量去进行社会性采购。

　　再一个就是矿产材料。因为矿产材料这个东西，本身它就是一个行业。如果做汽车行业的人过于想在这个行业里面取得一定的市场份额，形成这个行业内的利润，去分享利润，我觉得不现实。我们进入原材料行业主要是以保供、稳供和成本竞争力为主要目的。第二，你买到了价格就很高，低价买不到，合适的价格买不到，这样就不行，所以还是要保证一定的合理性。当然即便这个矿产资源是你的了，你也不是说能够太低于市场价格买到，因为它也是要讲究市场规律的。但是总体来讲，你可以有一个长期价格的锁定，这样保持你的成本更有竞争力，保证供应的连续性、供应链的安全性。这一点上，我觉得是一个平衡。如果我们把全部的精力都投入到矿产资源上去了，那叫本末倒置。我们的核心产品还是整车，还是汽车产业链相关的。我们的五大增量里面列在第一位的还是整车的转型升级，我们就是汽车企业，所以这个一定要做好平衡，面面俱到不行。

　　另外一个就是核心的技术、关键的零部件，比如说像我们讲的智能化相关的一些零部件，我们自己要做，电机、电驱要做。因为软件定义汽车，硬件、软件是一体化的，下一步你要用到和智能网联相关的软件，就必须控制软件。软件智能网联这一块是我们这几年默默在下功夫的一个重点。像我们今天讲的星灵电子电气架构的核心部分就是普赛操作系统，操作系统必须要搞。你不搞，很多的硬件就要受制于零部件供应商，他不听你的。小到品质不可靠，你不想用；大到他不但要卖你硬件，还要卖你软件。你一旦买了软件，你想换零部件，你换不了，一下子更换零部件，有便宜的，你也买不了。为什么？便宜的如果你要买，他软件不同意，你咋办呢？有便宜也买不了，你还得买它的。所以你的成本竞争力决定他的愿望、他的意愿，那就不行。所以关键核心的，与软件定义汽车密切相关的这一部分一定要自控。

　　所以我们在产业链建设上仍然是两条路。一是自主研发、自主创新，自主创新是核心。另外一条路是合资合作。另外再辅助地做资本性的并购投资。。这几个方法是我们未来建立核心产业链的关键，有所为，有所不为，掌握核心，带动一片，用合作的方式带动一片，广交朋友圈，这才是我们发展的道路，谢谢！

　　主持人：好的，感谢各位媒体朋友，线下的和线上的。今天我们知道有些媒体还没有康复，有的虽然是转阴了，但是还有各种症状，感谢你们带病坚持工作。在这里也希望你们能够好好休息，快快康复，多多保重，我们一起携手迈向更美好的，相信也是充满希望的2023年，感谢大家！今天的沟通到此结束，谢谢！