“对MG来讲，MG MULAN的意义不言而喻，它既是MG重回新能源市场或者说纯电动市场的第一枪，又是在细分市场上最具竞争力的一款产品，同时在全球市场上也是最具有竞争力的，所以我们寄予它全球的期望。”6月13日，MG MULAN线上发布会后，上汽数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官（CDO）兼MG品牌CEO张亮向媒体介绍。

　　“做电动车时代的高尔夫”，一言足以概括MG对于全球化的野心。

　　6月13日，继官图发布后，MG MULAN迎来正式亮相，新车首次应用魔方电池，基于上汽星云纯电专属架构打造，定位纯电紧凑级跨界车，后置电机、后轮驱动，百公里加速可达3.8秒，未来，这台车会在中欧同步上市。

　　值得关注的是，当大部分品牌都在积极拥抱电气化时，平日媒体宣传高调的MG却一反激进作风，展现出了相当的稳重，甚至就连国内的第一台纯电车型，都留给了更被寄予厚望的MULAN。正如张亮所说，上汽在海外卖得最好的产品是EZS，但该车型并未在国内投放，而是把这份责任与期望留给了MULAN。

　　新车有着诸多亮点，基于MG MULAN，上汽乘用车实现了“三个首次”：在上汽集团“星云平台”的首次落地；魔方电池的首次应用；全新电驱驱动系统的首次搭载。

　　对于MG的谨慎，张亮向媒体表达了品牌的态度“上汽对MG MULAN的定位不是做纯粹的技术堆砌，因为今天新能源市场已经比较成熟，不是说还是像若干年前那样处于探索发展的阶段，需要做一些博眼球的动作。这款车是基于用户使用价值来打造全球影响力的，这也是上汽对它的一种期望。”

　　相比行事的稳重，技术方面自然要作为强力后盾做支撑，不负品牌所望。

　　基于这样的理念，技术端将面临相当的挑战与创新，为此，同时出席座谈会的还有上汽集团副总工程师、捷能公司总经理，朱军。

　　朱军总在技术方面着重介绍了LBS躺式电芯，也就是魔方电池的技术核心。

　　按照字面理解，电芯能”躺“下来很困难。原来的电芯是竖着设计的，对此MG做了大量的实验。最后用到了立式的冷却结构，把冷却水板做成冷却水片，把它竖起来，实现电池还是跟立式一样底部散热。

　　就像一幅扑克牌，原来电池包的电芯是竖着放，现在是把电芯躺下来，占用的空间及接触面就很小。

　　结果导向，MULAN的电池包厚度只有110mm，电芯躺下以后接触面很小，带来空间效率的提升，以及零热失控。

　　同时朱军还提到了上汽星云纯电专属系统化平台，以及星云平台和魔方电池之间的关联。

　　相比传统车平台，纯电专属平台的第一步，是围绕着电驱系统和电池系统展开。因此，纯电专属平台的第一个特点就是后驱，这也成为了MULAN的一大产品亮点：后置电机、后轮驱动、3.8s破百。

　　同时朱军指出上汽“魔方”电池需要上汽星云纯电专属系统化平台来支持，就像一对双胞胎，需要配合才能释放出比较强的价值。星云平台也是在最大程度上保证空间效率的提升，通过厚度110mm的电池，在空间利用效率最大的情况下，让换电成为比较强的可能性。

　　星云平台还有一个优势在于物理属性方面，由于质心均匀分配，能够实现50：50前后轴荷比、490mm质心高度、5.3米的转弯半径，这些都是纯电动平台所具备的先天优势。

　　另外，作为一个纯电平台，星云平台能够支撑A-D级车的带宽范围。

　　基于星云平台和魔方电池的技术特点，我们了解到上汽提出了换电、更新、补能这些关键词：

　　朱军提出了补能的新模式，即两分钟完成换能。我们如果采用电池租用模式的话，平时只要租用一块续航最低电池（400公里），租金也非常便宜，若需要出远门，可以租一块续航600多公里的电池，由于电池都是同尺寸，在任何一个换电站里都可以通过最快的时间完成切换，不用去4S店。

　　关于MG MULAN全球化这一愿景，张亮总也表示“MG MULAN现阶段是打广度，后续会有打深度的产品，是更加能够体现MG品牌特点的，也会有打高度的产品，有更高端化的产品表现。未来围绕MG高端化布局的、新的子系列的构想，也会展现。”

　　目前我们已经了解到的是MG Cyberster，这款车会在今年亮相。