今年初，小康股份因与华为合作，股价一飞冲天。

　　12月23日，小康股份旗下新能源车品牌赛力斯与华为联合打造的新车“AITO问界M5”正式发布，但这一次，“华为首款鸿蒙汽车”的概念却没能让小康股价起飞。23日当天，小康股份下跌7.82%，24日小康股份低开低走，直至跌停。

　　新车型发布，股价却连续下跌，问题出在哪儿？

AITO问界M5 图片来源：SERES赛力斯官微

　　SF5高开低走，影响市场对新车信心

　　12月23日，华为在深圳举行了冬季旗舰新品发布会，AITO首款车型问界M5正式开启预售。这款车型结合了赛力斯与华为的技术，定位于中高端，也是首款搭载华为最新鸿蒙生态（HarmonyOS）座舱的车型。

　　赛力斯轮值总裁许林表示，赛力斯的目标是五年内进入第一梯队，成为全球新能源汽车TOP3的品牌。可以看出，在华为的加持下，赛力斯对AITO寄予的厚望。

　　然而，此前赛力斯的销量一直不及预期，令人对新车产生疑虑。

　　今年上海车展期间，赛力斯与华为联合发布了首款量产车型赛力斯华为智选SF5，借着华为的“光环”，赛力斯宣称SF5 “两天订单破3000辆”、“一周订单突破6000辆”。但乘联会数据显示，今年4-11月，赛力斯SF5(配置|询价)总共才买了7080辆。甚至有经销商表示，对售卖华为汽车的意愿并不强烈。这也不禁让人产疑问：华为渠道真能给赛力斯AITO带来销量吗？

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　　“鸿蒙”并非独享，存在同质化问题

　　另一方面， AITO品牌发布之后，引起了外界对于中国汽车市场究竟还会产生多少新能源汽车品牌的讨论。

　　近年来，不少科技公司高调宣布“造车”集度汽车、摩登汽车、小米汽车等新能源汽车品牌不断出现。都希望搭上“新能源”、“智能汽车”的顺风车抢占市场，与传统车企分一杯羹。电动车的赛道正在变得拥挤，同质化也越来越明显。

　　例如， AITO虽是首款加装华为鸿蒙系统的车型，但华为与不少车企进行深度战略合作，其中不乏传统车企和新造车势力。今后不排除鸿蒙系统出现在别的车型上，赛力斯在品牌力有限的情况下，智能化方面又出现 “同质化”，赛力斯如何应对？

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　　依赖华为“光环”，核心竞争力弱

　　与其他品牌比较，赛力斯的优势来自华为的赋能，在和华为的合作中，赛力斯从前期规划、设计、到后期营销、售卖都将由华为一手包办。

　　在过分依赖华为的同时，赛力斯与华为之间合作的筹码也所剩不多。

　　随着全新品牌AITO的亮相，华为的参与度越来越高，不仅接入软件、数据等自己擅长的”灵魂”部分，还参与合作新车的“躯体”设计。

　　当剥离华为的技术后，目前赛力斯能拿得出手的就是全新的纯电驱增程平台等技术。这比起其他新势力，核心竞争力略显不足。