继途观L Pro(配置|询价)之后，帕萨特(配置|询价)也完成“Pro化”。9月10日，上汽大众帕萨特Pro携手帕萨特2025出众款正式上市，并豪气喊出15.99-22.39万元的限时一口价，瞬间点燃中高级轿车市场热情。

　　发布会结束后，上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理 陶海龙和上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理 傅强就目前上汽大众品牌战略调整、产品规划等问题与包括新浪汽车在内的媒体进行了深度交流。

　　陶海龙认为，上汽大众有清晰的企业和产品战略，中德股东层面已经为企业打下了好的基础。而在产品层面，上汽大众将顺应市场趋势，持续创新产品矩阵，为用户提供不同价位、不同能源形式的产品选择。

　　傅强则表示，上汽大众会推出Pro三部曲，可以理解为在原来非常棒的产品上再做加法，同时在智能化、互联网化上去补短板，推动整个品牌向上。

　　稳扎稳打战略清晰，不断推动品牌向上

　　“并不是说我们就高枕无忧，鉴于目前市场态势，上汽大众压力还是非常大的，要求我们整个团队要如履薄冰、分秒必争地去争取市场。”陶海龙针对目前市场形势作出上述判断。

　　不过，对于未来上汽大众的发展，陶海龙尽管强调了风险，但对于未来前景还是很乐观的。采访中我们也了解到，在调任上汽大众之后，陶海龙在50多天的时间中核心就是了解市场。陶海龙说，“在与跟经销商、投资人进行了相应的交流，市场的反馈是非常积极的。”他表示，目前上汽大众的产品的竞争力仍然存在。在油车市场上，上汽大众还是第一名，消费者对上汽大众的油车接受度很高。

　　在经销商层面陶海龙也给出肯定回答，他表示，“经销商对我们有信心，体现在销售策略的调整，我们对经销商的重视程度比较高，经销商是核心竞争力，上汽大众非常关注跟我们合作伙伴之间的关系。”

　　值得关注的是，在上汽大众帕萨特Pro家族的上市发布会上，陶海龙以“破局”作为发言的主题，系统性的回答了上汽大众新管理层的方向和思路。

　　在采访环节他这样表示，“上汽大众绝不做急功近利的事情，出牌不能自乱阵脚，因为上汽大众完全没有必要。”上汽大众必须要推动转型，但是在这个过程中必须要坚持正规军的打法、体系性的打法。

　　按照他的说法简单总结就是：在战略层面，继续坚持in China for China战略，全力投入中国市场；在产品层面将不断精进，持续迭代升级。

　　陶海龙认为，股东层面已经为我们打下了很好的基础，中德双方合作多年早已形成战略共识。今年六月，股东双方签署了多项有关新产品的技术合作协议，汇聚了优势资源。中德双方共同为合作企业赋能，让产品性进一步丰富，推动产品力和创新力的进一步提升。

　　在产品层面，上汽大众的打法是密集布局新产品。“上汽大众在不同的价位段都进行了全面的布局。从A级车到B级车都有，而且不是单一一款而是系列打出去的。”陶海龙说。

　　此外，在智能化方面上汽大众有明确、清晰的布局。“后续推出的这些产品在技术上一定会处于市场领先水准，有大众品牌的品质和这些品牌基因加持，上汽大众能实现差异化的竞争。”陶海龙这样表示。

　　油电同进，2026年将有插混车推出

　　在过去几年，随着国内汽车电动化、智能化的快速推进，中国汽车市场结构发生了重大变化。新能源汽车在乘用车领域的占比不断提高，而传统燃油车市场份额则不断下降。

　　上汽大众作为国内主流乘用车企的佼佼者，在很长一段时间产销量都位列前茅，此前也曾创造过年产销量200万辆的佳绩，但在新能源汽车时代同样遇到了销量增长难题。

　　面对这种局面，刚上任50多天的陶海龙分享了他对上汽大众的初步认识。他认为上汽大众战略方向非常清晰，目前股东双方已经达成了统一的战略共识，最终体现形式是产品战略，着手点就是在产品型谱上。

　　接下来，大众品牌是在燃油车和新能源上双线投入，油电同进，具体的做法可以理解为“做加法”。从两个方向出发，一是在产品矩阵做加法，而是在产品自身竞争力上做加法。

　　在产品矩阵上，上汽大众已经确定了三个带有Pro产品家族，目前在途观pro已经上市，帕萨特pro此次也已经上市，再后续就是途昂(配置|询价)家族的途昂Pro。陶海龙表示，“未来在8-32万元的价格带中，上汽大众会有密集的产品布局，基本上每1万元就会有一款产品。”

　　在自身产品力上，可以理解为在原来非常棒的产品上再做加法。以途观L Pro和帕萨特Pro为例，前者定位“最聪明的油车”，后者在智能上有增加了舒适、豪华，尤其是后排优化升级，在B级车中几乎无对手。

　　目前来看，上汽大众Pro产品推出后，与现有产品共线销售，组成新的产品家族，在市场上形成更大覆盖。从途观L Pro来看，做加法的策略效果很明显，该车月销量超3000辆，使得整个途观家族月销量提升到14000辆左右。

　　关于帕萨特Pro未来销量表现，陶海龙也给出乐观预测。他表示，“帕萨特Pro上市则用了更激进的价格策略，目前帕萨特的月销量约为2万辆，随着新款车型的推出，该车预计能带来新的销量增长。”

　　在这一系列的动作下，上汽大众在油车市场份额甚至出现了上升。今年7月，上汽大众燃油车市占率7%，而8月是8%，9月预计仍有提升。

　　除此之外，上汽大众企业战略是油电同进，在ID。系列上也进行了产品升级，ID。产品上的升级不只是外观焕新，内在、软件也进行了升级，推出了ID.3和ID.4 X的聪明款，中央屏幕大了，整个软件进行迭代，和新势力的差距在肉眼可见地迅速缩小。

　　陶海龙还指出，目前大众品牌是在燃油车和新能源上双线投入，油电同进，同时在智能化方面也在不断投入。在技术路线上，上汽大众则坚持油车、电车、混合动力三条技术路线并进的模式，保持在各个市场进行布局。

　　此外按照规划，上汽大众正在开发三款插电混动车型以及两款全新纯电车型，预计自2026年起持续至2030年后，陆续推出合作开发的多款插电混动车型和纯电车型。

　　降本增效+补齐智能短板，助力大反攻

　　在成都车展上，傅强曾说过：“合资车企一旦选择躺平，就再也站不起来了。因此，进攻将是上汽大众唯一策略。这个选择在过渡期将暂时牺牲一些利益，但是赢得的是未来。”目前看来，帕萨特Pro就是上汽大众进攻的号角。

　　关于上汽大众发起大反攻，陶海龙也提出当务之急是要解决降本提升竞争力和补齐软件短板的方案。他表示，“在现在非常卷的情况下，成本显得更加重要。上汽大众此前就已经明确表示在插混产品上要把成本做到和自主有能力竞争的水平。”

　　作为质保出身的陶海龙，在继续推动降本的同时，强调对质量的把控。陶海龙说，“抓成本有很多的办法，但降成本还有一个很重要的前提条件是质量不能有任何损失。我在发布会上反复强调要呵护品牌、要关注大众的标准以及质量。”

　　此外，陶海龙针对网络中传言的起上任就降本20亿的说法进行了否认。他表示，效率才是降本的关键，企业的运行效率、投资效率等各方面效率都要提升。

　　在软件能力上，目前上汽大众的方向是燃油车智能化。对此，傅强表示，“市场上大家对传统能源已经不投入了，但我们觉得还有机会，如果燃油车的智能化能够做好的话，这就是一个蓝海的市场。所以我们两三年前已经开始布局做这样的产品。”

　　他举例说，上汽大众的pro产品，其中“Pro”的内涵就是在原来机械性表现已经非常好的产品基础上，给它在智能化、互联网化方面去补上这个短板，插上两个翅膀。

　　另外傅强还强调，车型“聪明与否”与能源形式没有任何关系。从某种程度上来说，传统能源有可能更聪明，因为它的控制更为复杂。而上汽大众目前在互联网性、智能性方面，包括在智能座舱、智能驾驶方面都在快速进步，差距在肉眼可见地缩小。

　　他还透露，上汽大众还会继续投入，尤其是在软件升级方面我们会继续地投入，不仅仅是在智能驾驶方面。

　　“油车是我们要坚守的，但是我们不能保守，混合动力和电车肯定要继续上，智能化肯定也要继续上。”陶海龙补充说。

　　小结：正如陶海龙所讲，“上汽大众要把产品打造好，严把质量关的同时，顺应行业发展趋势，油电同进，推动智能化更快的产品迭代，以满足用户的各种需求。”

　　很显然，帕萨特Pro的上市，标志着上汽大众在SUV和轿车两个市场完成了“油车智能化”的初步布局，家族式的双车战略，也意味着上汽大众全线产品“智能化”战略的启动加速。

　　当然，这也正是上汽大众在战略前瞻规划，产品持续创新的结果，我们更期待上汽大众未来会有更多的Pro级产品回馈给国内消费者，真正实现“油电同智”。