第二十七届成都车展在2024年8月30日盛大开幕，这是一场汽车界的年度盛事，也是科技与创新的盛宴。本届成都车展以“潮动蓉城·智领未来”为主题，汇聚了来自世界各地的汽车制造商，强势聚焦油、电、混三大赛道，带来了各自最前沿的技术和令人瞩目的新车型。

　　本次车展，新浪汽车与上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强就企业现状与未来发展，以及广大用户关心的话题进行了深度交流。

　　主抓产品力加强、品牌向上

　　傅强表示，上汽大众今年的产品策略就是是产品力加强、品牌向上，其中代表是途观L Pro和帕萨特(配置|询价)Pro这两款车型，因为途观和帕萨特在市场上是非常能打，7月帕萨特销量超过2万，在细分市场里面它是绝对的第一。

　　从产品力增强上来看，主要体现在智能性和舒适性方面。其中，途观L Pro主要增强的是智能性方面，帕萨特Pro在智能性之上，又增加了舒适性，特别是后排乘坐空间。

　　帕萨特的受众人群有很大一部分用户群体是商务人士，因此这款车后排乘坐的舒适性、静谧性都是非常关键的指标。

　　据悉，帕萨特Pro整个车长超过5米，基本达到了C级车的标准，后排的空间相当宽敞，后排座椅也是整个B级车里面唯一角度可调的，另外还有座椅通风、加热、按摩功能，再加上头枕音响。

　　在谈到智能化方面，傅强在接受媒体专访时表示，“车辆智能化与否，和车辆所用的传动系统没任何的关系。燃油车也能够有完全智能化，拥有智能辅助驾驶系统。我们这次帕萨特 Pro和途观L Pro，用的都是和大疆车载联合开发的双目惯导系统。所以基本上在我看来，在我们在所有燃油车市场里面就是头牌，智能性绝对是头一块”。

　　他还补充道，上汽大众是为数不多还在燃油车上进一步开发智能化的企业，我们希望未来和纯电产品相比智能化可以达到更高的水平。现在我们可以比肩主流电动车的智能化水平，但和顶级的还有差距，未来我们会做一些产品方面OTA升级，进一步提升智能化体验。

　　当下汽车行业都在倡导“油电平权”，上汽大众在油电平权方面走在前列，傅强也表示上汽大众给到用户的价格和体验要让用户感受到油电同权，甚至油电同智。

　　上汽大众首先希望油车、电车在智能驾驶、智能座舱、智能语言交互方面做到同智；其次在价格上能够更加亲民一点，使用户“油电同权”。

　　在品牌向上方面，上汽大众也在不断提升，包括高端的产品再度高端化提升品牌形象，部分产品强化性价比。

　　对此傅强也表示，为了赢得十万级以下的用户的青睐，现在从8万到32万，无论是SUV还是三厢轿车，每1万元都有主力产品，覆盖度很广，这也符合大众品牌“为人民造车”国民品牌的定位和形象。

　　在新能源方面，ID.3、ID.4 X上市了聪明款，提供了自动泊车、远程控制泊车、拨杆变道、智能驾驶L2++级功能等。同时新车屏幕操作界面焕然一新，语音控制、语音交互都做得非常棒，越来越接近新能源智能座舱和智能驾驶的水平。

　　燃油双子星发布，智能化全面革新

　　今年以来，上汽大众持续推进“油电同智”，5月途观L Pro上市，搭载了L2++级别IQ。 Pilot智能辅助驾驶系统，由大疆车载团队基于中国特殊路况针对性研发，令上汽大众正式开启“油电同智”时代。

　　在8月30日成都车展上首秀“油电同智“战略的第二款车帕萨特Pro同样有着重要市场地位。新车作为上汽大众“智能化”战略承上启下的重要一环，将在智能之上更奢享，为消费者带来比肩豪华车型的舒享体验。

　　据了解，帕萨特 Pro定位中高级轿车头牌，在设计、奢享、智能、品质四个方面全面进阶，再次将中高级轿车的标杆推到新高度。

　　关于这款车，傅强在成都车展上公开表示，帕萨特Pro就是在原有帕萨特车型基础上加强智能性和舒适性，给B级车用户更高端的享受。“以前买BBA但又不满意它的智能车联等功能的消费者，帕萨特Pro其实是最好的选择。”

　　“帕萨特Pro现在的智能化水平可以比肩市场上主流的纯电车型的智能化水平！”傅强认为，在燃油车市场上帕萨特Pro的智能化水平就是头牌，上汽大众相对竞争对手更注重燃油车的智能化，将有更多机会立稳帕萨特Pro中高级车市场头牌的定位。

　　据悉，帕萨特Pro将于9月10日正式上市，新车上市标志着上汽大众在SUV和轿车细分市场完成了“油车智能化”的初步布局。

　　本次帕萨特家族式的双车战略，也意味着上汽大众全线产品“智能化”战略的启动加速，未来将会有更多的Pro级产品回馈用户，进一步实现“油电同智”。

　　除了帕萨特Pro，本次上汽大众还上市了另外一款重磅新车——途岳(配置|询价)新锐，新车7.99万元起的价格 “ 卷 ” 出天际以外，事实上它的产品实力也是不容小觑。

　　新车搭载1.5T EVO II净效发动机，使用保时捷的VTG可变截面涡轮增压技术，还有350bar高压燃油喷射系统、米勒循环、APS等离子缸体涂层等先进技术，百公里油耗5.7L。

　　途岳新锐不仅“心脏”比较强，安全性方面也强。三腔中央气囊，不仅是大众所有产品里首次推出，也是同级首次搭载的，安全防护相当到位。傅强也强调，“客观来讲，10万元以下的SUV我觉得途岳新锐没有竞争对手。”

　　在上汽大众产品组成中，SUV产品线是按照途铠、途岳新锐、途岳、途观 L，途观 L Pro，途昂进行分布的，从8万到32万基本上能够完全覆盖。

　　傅强表示，在途岳新锐定位之下的途铠，会继续销售。对这款车，我们会根据市场需求做进一步调整，比如针对产品功能方面做更深入的研究，包括有哪些装备需要增加，哪些装备需要去除，以满足这个细分市场用户的用车需求、提升用车体验，让企业在盈利性方面和对用户需求满足性方面获得比较好的平衡。

　　此外，针对在途岳新锐定位之上的新途岳，我们也会基于途观L Pro和途岳新锐上市后的市场反应，结合各个车型的销售占比，在后续做相应的调整。

　　产品型谱的调整永远是动态的，不是马上一步到位的，最后想达到的目标是产品覆盖面更广，在每一万元的价格区间里，我们都有主打的产品，来赢得消费者的信赖。

　　智电同行，加快变革的步伐

　　今年以来，汽车市场竞争异常激烈，尤其是自主品牌，卷价格、卷配置、卷老板各种卷，不得不说，成效是显著的。不过不得不承认，进入智电新时代，合资品牌技术领先优势正在呈现不断缩短的趋势。

　　对此傅强也表达了他得看法。他认为，面对市场的挑战，上汽大众一方面在稳住基本盘的同时，也在不断积极进行战略调整。

　　今年 5 月，上汽集团与德国奥迪、大众汽车达成合作协议，共同开发多款智能电动新车，上汽大众开启从 “ 技术引进 ” 到中德双方 “ 技术共创 ” 的合资合作全新阶段。

　　在产品方面，上汽大众在转型路上稳步前行，一方面坚持油电并行，持续发挥其在燃油车市场的优势，另一方面 “ 智电加速 ” 也正在成为发展的关键词。

　　今年上半年推出了途观L Pro，本次成都车展发布途岳新锐和帕萨特Pro两款新车，再一次向智能车时代发起冲击。

　　他表示，“通过产品战略调整，上汽大众实现1-7月总销量同比去年略有增长，这个成绩在合资车企中是独一份的。”

　　但上汽大众不满足于现状，尤其我们在新能源市场占有率上，与燃油车市场占有率相比有较大差距，上汽大众会为此加快变革的步伐。

　　“大象转身其实也很快的。在我看来，上汽大众几乎完成转身了。”他还表示，合资品牌就好比是“双亲家庭”，集双方父母的优点于一身，就能够脱颖而出，上汽大众集德国大众与上汽集团的优点于一身，这就是我们的优势。

　　谈到未来的发展，傅强也强调，“在智能化方面，上汽大众与友商的差距正在肉眼可见地缩小，特别是即将推出的上汽奥迪新产品，我们选择与中国知名的智能化企业合作，在智能化上迎头赶上。”

　　此外，上汽大众还保留了德系的传统优势，比如耐用性与设计DNA，相信这些短板补齐后，上汽大众将会非常可怕。傅强也对上汽大众的未来发展充满信心，上汽大众将通过正确的战略规划和市场策略来持续提升市场份额。

　　聊到最后，傅强还谈到了大家比较关心的价格战问题，前段时间，为了市场份额和销量，上汽大众的一些少量单品亏损，比如ID.3。

　　对此傅强认为，“上汽大众处在转变的最关键时期，在关键时期我们需要销量撑住整个网络，需要销量撑住大众品牌的品牌定位，所以我们不以一两年的得失为主要的衡量，我们看重的是未来，这两年必须留在百万俱乐部里。”

　　他还解释说，“销量快速下滑给销售网络的稳定性带来较大挑战，销售网络也会缩减，如果有好产品再发布时，还有跟你一起奋战的兄弟帮你销售这些产品吗？对不起，没有了。”

　　所以，上汽大众的选择很坚决，过渡期就要有过渡期的战略和过渡期的打法，当然过渡期是暂时牺牲了一些利益，但是赢得的是未来的战场。这两年百万俱乐部成员站住了，我们2025年下半年到2026年才会迎来完全不一样的上汽大众。

　　小结

　　作为中国汽车市场历史最悠久的合资品牌之一，上汽大众深耕中国市场已有四十年，秉承 “ 在中国，为中国 ” 的发展战略，上汽大众也在因时而变、与时俱进。

　　尽管上汽大众目前还会面临不少挑战，但从上汽大众的转型战略来看，对于未来汽车市场志在必得，本次成都车展发布的两款重磅新车型就是对市场最好的回应，也让我们继续期待上汽大众接下来给我们带来更多惊喜。