今年是宝马M品牌52周岁的生日，也是M品牌产品的大年，BMW M将为中国市场带来包括全新BMW M5在内的近10款高性能和性能车型。预计到今年年底，M品牌在华车型数量将扩充至23款，从紧凑车型至中、大型豪华车，涵盖油、电、插混三种驱动形式。

　　最近随着全新一代使用插混系统的新能源宝马M5和宝马M5 Touring的全球亮相，以及宝马M5在成都车展上进行的国内首次亮相，在宝马M研发高级副总裁Dirk Häcker先生的专访中，大家对宝马M5以及M品牌未来的研发方向非常关注。

　　选择插混V8动力系统

　　最先提到的就是M5的插混V8动力系统和重量增加的问题。使用了插混V8动力的新款M5比上代产品增重接近半吨，整备质量接近2.5吨。对此Dirk Häcker表示，动力系统的选择统筹兼顾性能、动力、灵活性、操控等等这些方面，一方面不希望缩减排量和缸数，另一方面在开发时就考虑了如何满足全球用户未来的需求，所以做出了大力推动电动化的判断，在48V轻混基础上延续前一代性能推出了V8插电混动。

　　这套动力系统在全速域下都可以全力冲刺，甚至感受不到任何涡轮迟滞，在中高速度状态下特别具有优势，例如80-120公里/小时之间的加速性能比上一代M5雷霆版快了0.3秒，甚至比上一代最强版本M5 CS还快了0.1秒。

　　相比其他更性能车型的电动化，宝马M5的插混系统使用了接近20度电的电池，在重了的同时同样有着独特的优势。Dirk Häcker 承认一方面是为了满足不同地方的政策法规，但也认为这样可以让电动机可以更长时间输出的同时，WLTC标准下超过70公里的纯电里程可以满足用户在城市里的通勤需求。对于这套插混动力，“我们的目标就是让客户他感受不到是在用油还是用电的区别”。

　　在重量上，全新一代M5使用碳纤维车顶、碳陶刹车盘、铝制后桥副车架等方式减轻了重量，并搭载了整体主动转向系统，满足人们对宝马M5的操控需求。

　　宝马M品牌未来产品战略

　　从宝马M5的插混引发大家对宝马M系列未来动力系统策略以及车型战略的好奇。

　　关于将来是否会有燃油版M5，或者其他M车型的电动化、插混的进程，Dirk Häcker透露，“每一款车都会有自己的动力解决方案，以便匹配该车的个性”，“未来BMW M还会考虑推出燃油版车型，所以说在整个车型组合方面是非常多种多样的，同时解决方案也会多种多样。”但具体哪款车型使用什么动力，还需要考虑全球市场不同地区的政策法规变化。Dirk Häcker表示“我们要为各种动力形式都做好准备”，“会根据监管情况最终再决定，希望能够给客户一个正确的产品组合。”

　　整体而言，宝马M系列车型“围绕三种不同的动力形式都会做好准备”，不论什么动力形式，都能保证M品牌实现更精准、线性的操控感受，让车主觉得人车合一，满足驾驶乐趣。

　　至于会不会在电动时代推出类似宝马M1的传奇跑车，Dirk Häcker透露一直都在考虑，而且也有能力，但是目前还没有确定。

　　热爱驾驶 追求纯粹的宝马M车型

　　小米汽车在纽北测试冲击四门车圈速记录的事情吸引了大量网友对赛道测试的关注。而宝马正是第一个在纽博格林做测试的车企。从1970年代起的50年多年时间里，宝马和宝马M一直在纽博格林进行测试，每年会测试超过16周的时间。不论是什么动力形式的车型，新车出来后都会在纽北进行测试。

　　对于全新宝马M5来说，从4年前开始研发，2年半前开始测试，“我们同事认为全新BMW M5在纽博格林的表现完全不输上一代车型，不管是加速、动力方面都有非常好的表现”。研发过程中的600多人中很多人本身就是M的车主，他们既是开发人员又是车迷，“他们会把感性和热爱带到工作中，一起形成合力。”

　　Dirk Häcker表示，“M品牌52年的历史，始终都在坚持打造极具驾驶乐趣的高性能车型”，“ 我们有一群真正热爱驾驶的人，有优秀的产品，又有坚持不懈M的愿景，这就是我们的成功之道。”

　　不过新一代宝马M5的成功之道或许是瞄准了高性能市场的空白，宝马M5在它所有的对手中是唯一使用插混可以上绿牌的车型，让西装暴徒也可以安安静静。“现在再看市场竞争的态势，你看不到传统的竞争对手有可比的产品，我们在竞争的格局中可以说无出其右。”