8月20日，通用汽车高端进口车与生活方式平台道朗格旗下全国首家品牌中心——上海旗舰店正式开业，同时， 雪佛兰TAHOE太浩(配置|询价)同步上市，新车定位全尺寸SUV，搭载2.7T涡轮增压发动机。新车根据配置共推出2款车型，售价区间为64.8-72.8万元。上市前，我们对道朗格总裁兼通用汽车高端进口业务副总裁李龙进行了媒体群访，群访讲述了道朗格未来规划，太浩交付信息等。

　　在太浩车型交付方面，李龙表示，TAHOE太浩由于是进口车型的身份以及订单的生产方式，所以交车时间比较长，预计第一批车型将会在明年一季度开始交付。另外，在客户运营方面，李龙表示对于我们一个新品牌，我们要在客户来电、客户跟进、展厅参观体验等基本工作做好，同时也在社区运营上展现自己的特色。以下是群访更多问题：

　　记者：北京车展亮相预售以来，用户对太浩这款车的反馈怎么样？在渠道布局方面，道朗格未来有哪些规划？

　　李龙：国内发布上市的车型，几乎和海外最顶配的版本配置保持统一水平，相信在公布最终的配置以后，大家对我们诚意满满的价格会有更深刻的体会。作为道朗格引进国内的第一款车型，太浩是全尺寸SUV的传奇车型。这款车从问世以来常年位居北美地区细分市场销量第一名。目前国内没有类似的车型，所以这款车也是道朗格平台的开山之作。

　　道朗格的未来产品规划中将兼顾燃油车与电动车，我们希望引入通用旗下的明星车型。今天首家品牌中心正式开业，也意味着我们道朗格业务拓展步伐将日趋加快。未来，我们计划开设品牌中心、体验中心和服务中心。品牌中心是展示产品和品牌的窗口，也是社群活动的重要场所。体验中心将包含客户体验、新车试驾和接待交付等全流程服务，重在触达更多潜在用户，提高获客效率。服务中心则聚焦更大地域范围内为用户提供售后维护保养服务，也是我们未来布局的重要领域。

　　记者：您之前说想把道朗格品牌打造成为像“漫威宇宙”这样的IP，旗下的车就像超级英雄。您觉得太浩更像哪个超级英雄？另外，道朗格在渠道规划上，会选择哪些城市？

　　李龙：道朗格渠道布局目前规划先以一二线城市为主，包括品牌中心和体验中心。预计明年年底，我们的网络渠道布局能基本覆盖绝大部分全国范围内的目标市场。相对偏远地区，我们会采取更灵活的销售方式，并确保当地的客户也能得到完善的售后服务。

　　记者：今年道朗格会引进两款燃油车，您对这两款车的市场预期是怎么样的？另外您怎么看今年车市的一些情况，比如价格战、豪华汽车的市场表现等。明年咱们有什么样的预期可以透露一下吗？

　　李龙： 无论是燃油车时代还是新能源车时代，汽车行业始终是一个核心行业，我们会积极地看待行业现状。道朗格所关注的60万以上细分市场，有一定规模销量的品牌并不是很多。

　　在整体市场面临挑战的情况下， 60万以上细分市场今年的整体销量预计约26万，我们希望今年随着2款车型的上市，能在这个细分市场占到2%到3%。 只要中国市场足够大，每款产品应该都会有自己合理的发展空间。

　　记者：能否介绍下道朗格这个平台的优势与特点？另外，太浩的目标客户高端人群，在高端生活方式的打造上有怎么样的规划？

　　李龙：道朗格目前采用了最符合当下运营规模的直营模式，品牌中心和体验中心都将官方直营的。这一模式能够最大限度的确保我们掌握销售全流程中的每一个触点，保证服务品质的始终如一，并且能直接和用户沟通对话，有助于我们提供个性化和精品化的服务。除此之外，我们计划引入的都是有史以来从未由官方进入到国内的通用旗下的明星车型。不久的将来，美国的国宝级跑车科尔维特也有望通过道朗格平台进入中国。

　　记者：您如何定位道朗格这个品牌？品牌中心这样的店，基本都开在一二线城市市中心的话，对于消费者的售后维修怎么来实现？

　　李龙：道朗格背靠通用汽车雄厚的服务网络，我们也会严格甄选符合标准的经销商伙伴，不断扩大道朗格服务中心的覆盖范围。通过道朗格专属服务人员，确保每一个客户触点都能符合品牌调性，提供同样的服务体验和标准，让每一位车主无论奔赴何方，都能开得放心、开得安心。

　　记者：目前激烈的市场环境下，很多品牌都不以盈利为目的，对进口车而言会面临更大挑战。道朗格是否也会因此受到市场和利润的影响？ 道朗格应该通用中国第一次尝试直营，您认为直营的难度和挑战在哪？

　　李龙：新能源汽车车产品迭代速度快，用户看重配置、续航与价格，并且整个市场供给充足。高端车市场目前仍以燃油车为主，消费者更注重个性化。相对而言，价格波动不如新能源车大。对进口车而言，会有一定时间调节供需。所以进口车的价格会存在波动，但相对主流新能源车还是相对稳定。

　　我觉得直营没有好坏之分，无论是直营还是经销商，都需要和自己的业务规模相匹配。我们对业务规模的期望是可以卖到2%到3%的市场份额，直营是最适合我们业务规模的策略。当然，如果我们整个业务未来有所发展，那个时候我们也会客观、务实地去调整我们的运营模式。

　　记者：未来道朗格也会销售高端电车，在渠道、服务、营销方面会做哪些提前准备？对纯电市场有什么中长期的考量？

　　李龙：现阶段目标是保证品牌商业模式成功。目前，我们以燃油车为主，通过今年的两款车型，我们希望让大家在客户体验、品牌定位上认识、了解道朗格。对通用在中国的现有业务而言，60万以上市场是全新的细分市场，在前期让大家接受道朗格的品牌定位非常关键，用户是愿意为好的服务和情怀买单的。

　　记者：太浩预计会在什么时间交付？客户运营方面，道朗格有什么规划？

　　李龙：进口车从定车到交车周期的时间跨度相对会长一些，太浩大概会在明年一季度交付。我们的产品都在美国阿灵顿工厂生产，目前美国市场销售情况很好，会对交付时间有一些影响，但我们会跟美国总部争取更多配额，此外也会积极争取一部分现车。

　　客户运营不存在奇思妙想，还是要做好基础工作，把该做的事情做好。目前，我们对团队的要求是向市场上做的好的看齐，他们能做到的我们也要做到。产品交付后，我们会在社区上引入自己的特色，做符合品牌特色的活动。我们不想过度解读客户运营和品牌活动，而是要回归行业的根本，真正服务好客户，并且做好体系化的运营。

　　记者：我们怎么做到既是纯粹进口车，同时又能反应本地用户的声音？

　　李龙：我们分为两步走，第一步引进原汁原味的美式产品，下一步会加大本地化投入，让产品更加符合中国用户的需求和预期，包括大家关注度很高的智能驾驶、智能座舱，都是我们未来重点努力的方向。

　　记者：在道朗格，豪华的定义是怎样的？我们的产品有没有更明确的标签？

　　李龙：我不想用豪华给道朗格任何一款产品贴标签，我们的产品不只是豪华，更多是个性化。在未来，有没有所谓豪华的概念还不确定，但个性化是可以确定的。我们希望给客户提供个性化的选择，脱离主流市场拼技术、拼芯片、拼电池这种纯粹电子产品的销售方式。

　　记者：作为小众、高端的进口车，我们如何让潜客愿意进店体验？

　　李龙：提升获客效率、快速触达目标用户是我们所有工作的核心目标。道朗格不会采用大水漫灌的方式。一方面，我们希望通过一些传统的营销方式，让客户先考虑到我们，然后才有试驾、比较和选择。此外，我们会重点运营种子用户，通过种子用户的口碑效应达到扩散、转介绍的目的。

　　品牌运营不是一个上市发布会就可以做好的，而是要练好自己的基本功，在方方面面保证客户体验的一致性，达到客户所期望的水平。在这个前提之下，我们会重点提升运营效率。比如在网络布局上做到较低的获客成本，这家品牌中心的主要作用是品牌宣传，让产品进入客户的购买清单，培养客户的感知，然后通过布局在郊区汽车城的体验中心，达到真正的高效率。