当传统车企在智能、混动以及未来产品技术上完全发力，是什么样的？在首届广汽丰田科技日上，就能够深切感受到，不仅在智能座舱、智能座驾上有更多的合作将“上车”，更有压迫感极强的第五代智能电混双擎系统全面袭来，另外还公布了未来2-5年内，众多核心动力技术的落地时间，其中就包括全固态电池，可以说，这次科技日广汽丰田彰显了推动智能化水平快速跃迁的坚定决心。

　　第五代智能电混双擎

　　当前，混动是电动化主风口，各大品牌都在争夺技术高地，混动路线不断涌现，陷入一片混战。在这其中，丰田智能电混双擎以三大极致均衡实现全面引领，第五代智能电混双擎依托均衡的混动理念已逐步搭载到广汽丰田车型上。

　　第五代智能电混双擎的第一大均衡是油和电的均衡。智能电混双擎采用了全球独创的行星齿轮结构，实现两种动力输出无缝衔接，不用切换，想混就混。这种原生的油电均衡结构是和其他混动最大的不同，带来更高效能和平顺性。相比其他混动在底层逻辑上，有所不同，发布会上，广汽丰田表示其他混动做不到油电均衡，多以低速用电为主，高速以用油为主，无法做到长时间油电共驱，会出现油和电“貌合神离”的状态。丰田智能电混双擎不用通过离合器，能实现精准的功率分流，智能分配动力，油电无缝协作，因此平顺性、可靠性也比使用离合器的插混车更好。

　　第五代智能电混双擎的第二大均衡是强动力与低油耗的均衡。首先是全速域超低油耗，在各种速度状态下怎么开都是低油耗。发动机在不同动力请求下始终运转于高效区间，以媒体实测为例，无论是市区行驶还是中高速行驶，全程150公里平均油耗4升出头，比同级插混更低。其次是速度越高，油耗优势越明显。在时速 120 公里以上的高速工况下，雷凌混动4点多升，同级插混油耗5点多升，优势高出 20%，高速油耗的优异成绩在同级车型中难觅对手。三是任何工况标准油耗都低。智能电混双擎实际油耗比标称油耗更低，在NEDC和WLTC两种工况下，油耗差值在10%以内，而有的插混两种工况标准差值接近30%，就是因为油和电难以有效协作，高速时以发动机直驱为主，存在高速高油耗的短板。全速域低油耗的同时全速域强动力。低速媲美电车，加速响应快，第9代凯美瑞(配置|询价)2.5L混动0到60公里加速4.1秒；80到120公里加速4.71秒，显著优于同级插混。即便时速120公里以上，动力依然充沛，完胜插混车型。强动力与低油耗的完美兼顾，也得益于发动机的高热效率。相比一些插混车型常用的1.5L小排量，以第9代凯美瑞智能电混双擎为例，它采用 2.5L大排量发动机，具有41%的高热效率，覆盖1400到3200转最常用转速区间和120到180牛米扭矩区间，覆盖了超过40%的工况，这是目前行业内范围最广的热效率工作区间，实现高速低速都省油。

　　第三大均衡是性能与安全的均衡。第五代智能电混双擎采用容量仅为1.12度的小电池，浅充浅放的电池管理策略，电池安全性大幅提升，无自燃风险，安全性远胜插混。2600万台丰田混动车0起火0爆炸0泄露，出租车行驶150万公里混动系统无故障。同时，得益于小电池和整体轻量化设计，广汽丰田全系混动车型均实现优异的制动性能，制动距离最佳表现只有33米，而一些大电池的插混车型，百公里制动距离可能会超过40多米。

　　总体而言，智能电混双擎实现了账面参数与实际性能的全面均衡。它不是简单地依赖电机或发动机直驱，而追求油电协力的均衡；不满足于实验室的极限数据，而追求在全工况下高效工作；不满足于单个工况下的夸张数值，而追求实际行驶持续省油；不会为了性能牺牲安全，而追求两者的完美兼顾。

　　动力电池方面，固态电池上车已有时间表

　　在本次科技日上，丰田公布了新一代电动化技术进展，性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能型锂离子电池和全固态电池共4类新一代电池，将从 2026 年起依次投入市场。

　　最快落地的新一代电池是性能型锂电池，预计于2026年推出，续航里程达到1000公里以上，从10%到80% 快充只需20分钟。普及型磷酸铁锂电池预计将于2026-2027年推出，它活用了丰田首款HEV车型镍氢电池所采用的双极技术，以高品质的磷酸铁锂作为核心材料，续航里程可达600公里，10%到80%快充时长小于30分钟。高性能型锂离子电池预计将于2027-2028年推出，它将双极结构与锂离子化学和高镍阴极相结合，进一步提高性能，续航里程1000公里以上，快充时间低至20分钟内。

　　最值得期待的黑科技无疑便是全固态电池，正以2027-2028年推出为目标全力推进研发。该电池采用固态电解质，使离子可以更快地运动，具有可耐高压、受温度影响小的特质。 基于这些特质，全固态电池适合快速充电和放电，同时将克服电池寿命衰减的难题。 结合空气动力学改进和轻量化设计，搭载固态电池的车型续航里程将达到1000公里以上，实现快充只需10分钟。

　　丰田计划到2026年前推出10款新的电动车型，设定了2026年达成年销150万台电动车的目标。下一代电动汽车2026年将首次亮相。到2030年的目标是销售350万台电动车，其中下一代电动车将占170万台。

　　丰田持续推进全方位电动化战略，HEV、PHEV、EV、FCEV多路径全线并进。支持快充的插混车型将于今年10月在中国上市。同时，丰田也在积极研发更适合电动化车型的下一代发动机，并将应用于PHEV和HEV车型。下一代发动机在保持高功率和高效率的同时，实现更加紧凑的尺寸、更低的重心，从而实现更加运动的车辆设计。通过减少车辆行驶阻力，最大限度地发挥驱动力控制、发动机、电动单元的性能，进一步提升续航能力。

　　广丰的智能座舱与智驾朋友圈

　　传统车企的朋友圈足够强大，甚至在科技日上，台下坐的一排都是很多车企为之向往的合作伙伴，比如科技大厂华为、腾讯赋能的全新智能座舱，也有Momenta、小马智行加持的高阶智驾技术。随着不断深化现地研发体制，积极整合中国优势资源，广汽丰田推动智能座舱和智能驾驶技术水平将实现快速进阶，计划2025年做到全面领先合资，紧跟新势力；2026到2027年跻身行业第一梯队。

　　智能驾驶方面，广汽丰田联合领先的自动驾驶科技公司Momenta打造TOYOTA PILOT端到端高阶智驾，将首发搭载于铂智3X车型。这套高阶智驾方案基于数据驱动的AI飞轮，为用户打造更安全可靠的全场景智能驾驶体验。在硬件层面，基于英伟达254tops计算平台，全车配套了11个超高精度摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和1个激光雷达（126线），提供360度全域感知和充足的车端算力。在算法层面，基于Momenta的数据飞轮，可通过海量量产数据回流，自主学习、快速迭代，持续通过OTA提升系统性能上限。这套方案搭载了Momenta最领先的算法5.0，端到端智驾大模型类比人类智能，让汽车“看懂”世界，像人一样思考，最终实现接近乃至超越人类老司机的驾乘体验。这套智驾系统将提供覆盖泊车、高速、城区NOA的全场景高阶智驾体验，实现“有路就能开，有障就能避，有位就能停”。

　　同时，广汽丰田与小马智行合作开展L4级无人驾驶出租车商业化运营，推动高阶自动驾驶技术规模化量产。搭载小马智行自动驾驶系统的赛那(配置|询价)全无人Robotaxi，集成了全球首款车规级硬件和多重安全冗余设计，目前已连续运行1年0事故，积累了丰富的智驾经验。日前，丰田中国、广汽丰田和小马智行共同出资的合资公司骓丰科技已正式成立，首期规划在一线城市投放千台规模的铂智系列L4级Robotaxi，开展规模化运营。在自动驾驶赛道，小马智行是率先将Robotaxi投入商业化运营的玩家，有着领先的技术实力，并在国内多个一线城市获得L4级别的自动驾驶路试许可。

　　智能座舱方面，依托华为、腾讯等顶尖科技大厂的赋能，为中国用户带来全球最好的车型版本。今年推出的第9代凯美瑞、2024 款赛那和汉兰达三大旗舰车型上，融入了华为AI语音助手、Hi-link车家互联生态，也整合了丰富的腾讯系生态服务，实现智能化体验的大幅进阶。

　　2025年上市的C级纯电轿车，广汽丰田将在智能座舱方面与华为开展更全面的合作。搭载Momenta 端到端高阶智驾方案的中型纯电SUV 铂智3X已经开始路测。

　　经过20年发展，广汽丰田实现了从“产在中国”到“研在中国”的进阶，具备了换代车型的中国化升级、快速灵活的年款商品强化以及新合资车的全面现地开发能力。现在广汽丰田每一款上市车型，现地开发团队都深度参与，并基于中国用户需求提供最优解决方案。

　　这次广汽丰田科技日，是一个非常紧凑，但科技含量，与未来落地靠谱程度最高的一个科技日活动，不仅在电动化方面，有第五代智能电混双擎，和HEV、PHEV、EV、FCEV多线并进来压阵，更有所有车企为之羡慕，垂涎欲滴的全固态电池为其掌控未来，在4大类电池技术全力推动落地，智能座舱、智能驾驶纷纷迎来强大的合作伙伴之时，可想而知，广汽丰田的未来产品力会有多强。目前已知的是在10月广汽丰田将以全新插混车型引领混动均衡时代的开始，

　　联合Momenta打造端到端的高阶智驾系统，首发搭载于铂智3X车型，预计将于明年上市。同时，还有携手小马智行开展L4级无人驾驶商业化运营，更有与华为和腾讯赋能的新一代智能座舱的三大旗舰车型将成为合资车企车流的车型。这次科技日充分的展示了广汽丰田深化现地研发，整合中国科技资源的能力，从技术能力到朋友圈，全方位的给消费者建立产品的技术保障，这是很多新兴品牌所做不到的。