11月8日，上汽荣威品牌全新序列“D家族”的首款产品荣威D7(配置|询价)正式上市，新车以“B级车的空间、B级车的价值、A级车的价格”吸引了不少人的关注，同时荣威还首次公布全新品牌价值主张“进取、信赖、愉悦”，并发布了“D战略”。

　　发布会结束后，新浪汽车有幸与上汽乘用车公司总经理 吴冰、上汽乘用车公司首席营销官 朴春旭和荣威品牌事业部总经理 周潍进行了深度交流，共同探讨上汽荣威在新能源时代的发展方向与转型战略。

　　三位高管一致认为，新能源汽车将会是荣威未来产品开发的重点，将全力以赴All in新能源赛道，而荣威D7双车便是将荣威品牌带回到主流赛道的重磅产品，为消费者带来更有价值感的座驾。

　　荣威D7，重新定义B级车价值

　　如今，新能源汽车市场的竞争非常激烈，如果车企不能拿出有竞争力的硬核产品，将会面临被淘汰的风险。作为上汽荣威品牌全新序列“D家族”的首款产品，荣威D7肩负着重要使命，是荣威重回主赛道的前锋。

　　这一次，上汽荣威带来了由D7 EV和D7 DMH两种动力组成的双子星，其中纯电版提供510公里和610公里两种续航，权益上市价为14.38-17.08万元；插混版全系纯电续航125km，权益上市价为12.18-14.18万元。

　　看到这个价格，媒体同行们纷纷感叹：“卷疯了”，在这个内卷的时代，没有什么比价格更让消费者心动，荣威D7的这个价格再次刷新了B级新能源车的门槛，用A级车的价格买到一款B级车，这已经不再是同级车的“油电同价”，而是越级超值。

　　不得不说，荣威D7的价格确实让很多人惊讶。对此吴冰表示，荣威D7双车完全是按照中级车的尺寸、轴距、舒适性去打造的，但基于目前中国新能源车市场的状态，基于我们对荣威品牌未来三年规划，作为D序列的第一台车，我们给出了A级车的价格。

　　（上汽乘用车公司总经理 吴冰）

　　对于这台车的销量目标，吴冰认为一定是双车要过万，荣威品牌有这样的决心。他还强调，我们只有一个目标，就是从D-DAY开始要进取，“何以荣威，惟有进取”。

　　（荣威品牌事业部总经理 周潍）

　　周潍则强调，“我们希望用合理的定价，让消费者感知到我们是一台更长尺寸、更大空间、更舒享座舱的产品，满足客户“既要、又要、更要”的想法，打造差异化优势。”

　　谈到荣威D7的竞品车型，朴春旭表示，在造车过程中，荣威D7从用户需求角度出发，要尊重市场、满足中国社会最主流消费者群体最根本的需要。所以，客户需要什么样的车，荣威就决定造什么样的车。

　　或许与所谓看得到的竞品相比，荣威更想传递他们 “ 以用户需求为中心 ” 的造车理念的转变，把过去工程、研发、造型的以我为主的横队变为以用户需求为主的纵队。

　　当然，上汽荣威想要重回主流赛道，决战新能源也做了充分准备，尽管B级车市场竞争非常激烈，但上汽荣威也十分自信。

　　（上汽乘用车公司首席营销官 朴春旭）

　　对此朴春旭给出两点：第一，上汽荣威有技术实力和底蕴，造车实力能够造出一台物有所值、物超所值的B级车；第二，布局B级车市场，有利于D家族产品序列的开局，利于后面所有产品的布局。

　　此外他还表示，在燃油车与新能源车占比为73.5%和26.5%的B级轿车市场，也是当下向新能源转型最快的市场之一，所以荣威D7有很多机会。

　　当然，除了价格有诚意外，荣威也是不遗余力的将旗下领先技术放到D7这台车上，包括最新的DMH插混系统，最新的星云架构，行业最薄、零燃的宁德“魔方电池”以及独有的零重力云端体感座椅等集于一身。

　　看样子，这是要放手一搏，用满满的诚意杀入B级车市场的同时，还要重塑该细分市场格局。

　　觉醒了，全力All in新能源赛道

　　近年来，中国汽车市场在驱动形式上发生了领先全球的变革，纯电动汽车和插电式混合动力汽车无论在市场规模、还是渗透率上，都在呈倍数地增长。

　　据相关预测数据显示，到2030年，新能源汽车市场规模将达到2100万辆，纯电动、插电混动与燃油车的市场份额比例将形成5：3：2的格局。

　　面对汽车产业深度变革，有着十余年混动研发积累经验的上汽加快推进新能源汽车发展，上汽荣威已经启动了新一轮“向新”，积极打造具有鲜明标识度和技术领先度的自主品牌、特色优势、爆款产品。

　　事实上，上汽荣威从品牌创立时期高举高打，有过很多高光时刻，但这两三年的时间，却从主流赛道、新赛道消失了，期间更是错过了不少机遇。不过，好在荣威及时醒悟，快速调整战略追赶，正所谓好饭不怕晚，机会仍然存在。

　　对此在采访中，吴冰用多个“想清楚了”回答了在新能源时代，荣威品牌要关注的是什么，这个品牌到底是什么？为谁服务？创造什么样的价值？

　　他表示，有时候会有所迷失，为一些酷炫的、超前的、新颖的概念，缺乏明确的战略定力。但荣威这个品牌，“荣”和“威”，从诞生在上汽这样一个具有深厚积淀的制造大厂，就是要为中国最主流的消费人群提供所需的产品价值。

　　同时吴冰还说，“荣威在未来几年会全力All in新能源赛道。”他解释道，新能源汽车将会是荣威未来产品开发的重点，其中，DMH将会是产品开发核心中的核心。因为荣威所服务的目标人群、所积淀的口碑，以及对中国最广大地区产品的覆盖，在能源形式上，EV和 DMH 会双驾并驱，但DMH会是我们更具产品竞争力的能源发展形势。

　　此外，荣威不能再简单地通过降价和促销来提升知名度。过去几年，荣威迷失在了追求线索、性价比的投入产出比，而忘了在品牌上投入上的根上。

　　他强调，从现在开始、从明年开始，加大对荣威品牌的传播，知道荣威在新能源赛道上母品牌的标签，知道荣威是为中国最主流的代表进取精神的这些人，打造高品质国民车。

　　关于行业内卷的智能车机体验，吴冰表示，在斑马智能化互联网的发行，明确对斑马提出要求，2.0全新一代必须在导航、语音、娱乐这三个方面让用户体验好。如果这些基本场景做不好，这个价格区间的用户是不会满意的。

　　另外他还表示，“我们不追求炫酷、无人驾驶以及智能驾驶L2、L3，因为每个品牌都有自己要服务的目标客户，以及要为目标客户提供的价值。”

　　最后吴冰还说，品牌的恢复是需要时间的，给他三年时间，他将带领团队能够使荣威重回主赛道，决战新能源赛道。

　　为此，荣威品牌做了三年产品规划，荣威品牌将以D系列为核心，至少推出8款新能源车型，实现纯电到混动，紧凑型到中大型，从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖。

　　根据规划，2023年荣威D7是第一款车，2024年将会推出两款新车，2025年推3-4款，以后每年至少推出两款新能源车型。

　　荣威希望通过产品，通过真正的产品体验，让荣威品牌回归到该有的位置。从荣威D7开始，用更多的产品、用上汽的实力来说话，来回归到荣威该有的市场地位。

　　技术有突破，为用户创造产品价值

　　荣威作为上汽集团旗下最早推出新能源车型的品牌。从2012年微型电动车荣威E50开始，就相继推出了多款新能源车型，构建了从插混到纯电完善的新能源产品矩阵，推动了两大新能源技术的发展。

　　眼下正是新汽车时代发展十年风口的关键期，在上汽集团“新能源汽车发展三年行动计划”指引下，荣威也将以核心技术为锚点并继续保持前瞻性投入，迈向新能源新征程，毕竟领先的技术底座是支撑产品发展的基石。

　　目前，荣威品牌的“星云平台”、“DMH双电机混动技术”、“魔方电池系统”三大全新技术有着很强的竞争力，在纯电与混动领域全面发力，跑出了新能源的“加速度”。

　　关于未来产品在技术方面的创新，吴冰表示，DMH技术明年将会在轿车、SUV、MPV上有露出，荣威D7 DMH(配置|询价)和其他品牌的插混产品做充分比较，会发现我们在NVH、续航里程上都有明显的优势，所以明年会很快把DMH这项技术，在尽可能多的车型上使用。

　　另外，吴冰还谈到了固态电池技术。他认为，当下电池成本占了电动汽车很大一部分份额，虽然目前原材料成本在降低，但荣威品牌想在下一轮竞争当中有大变化，就必须在能源层面上有大的突破，而这个突破一定是在固态电池上。

　　周潍也发表了自己的见解，他希望把产品的价值化，通过能力不断提升，持续深化所有真正能为用户创造出来的价值，让消费者对于品牌的感知、对于产品的感知会有更进一步的认知。

　　采访最后，吴冰还谈到，实际上荣威花了比外界想象的更多时间在内部多次讨论，反复沟通，希望把品牌想清楚、把产品想清楚，把所服务的目标客户想清楚，把品牌逐步恢复起来。

　　对于荣威品牌来说，过去的这段时间经历了一些挫折，未必不是好事，因为现在竞争更激烈。现在团队就是要扎扎实实地做 “ 荣威人 ”，心怀进取、脚踏实地，一个一个产品把荣威品牌做上去。

　　正如吴冰所说的那样：“我们只有一个目标，就是从D-DAY开始要进取，“何以荣威，惟有进取”。”荣威是中国新能源汽车的先行者，有着上汽集团的技术底蕴和实力，失去的几年教训足够深刻。

　　如今，属于上汽荣威的机会才刚刚开始，接下来如何让消费者更加认可品牌，以及将更直观的设计感、驾驶舒适感等产品价值向消费者传递尤为重要。