本期微博车圈话题热度最高的是正在举办的第六届中国国际进口博览会，不少跨国车企都带来了重磅新车。另外，最近汽车圈就AEB（自动紧急制动）可靠性打起口水仗，随后多车企晒出了自己AEB成绩单，那么对于汽车安全来说，单纯对比AEB真的有意义吗？

　　此外，一汽丰田宣布将在未来三个月内继续大幅度向下调整生产配分，是受到销量下滑的影响吗？还有不断搅动新能源市场的特斯拉，最近也宣布上调Model 3/Y长续航版车型售价，请问特斯拉全年180万辆销量目标完成了吗？接下来具体来看。

　　#进博会看汽车#

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　　事件回顾：第六届中国国际进口博览会11月5日至10日在国家会展中心（上海）举行。主题为“新时代共享未来”，来自15家汽车品牌的50余款可售车型亮相，包括加速最快的纯电动车、全球限量款SUV、中国首发的越野旅居房车等众多亮眼展品集中展示。

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　　点评：本次进博会迎来了宝马、奔驰、大众、日产等全球车企，众多企业不仅带来了众多最新新能源产品，同时还展示了前沿技术，更彰显了汽车行业的未来趋势——向绿色出行、可持续方向进行高质量发展。

　　作为六大展区之一的汽车展区，历来都是进博会的一大看点，此次汽车展区围绕“共创移动出行美好未来”主题，分为整车及新能源汽车、智慧出行专区和多模式交通三大板块。

　　值得关注的是，众多跨国车企都带来了不少重磅产品，比如BMW iX5氢燃料电池车、奥迪Q6 e-tron、ARIYA艾睿雅(配置|询价)、梅赛德斯-奔驰EQS 5804MATIC纯电轿车等新能源产品。

　　在此次进博会上，不少车企将中国市场放在了战略的重要位置。以“中国速度”加速创新，以开放合作拥抱未来市场。

　　行业专家表示，如今中国新能源汽车凭借智能化技术强势崛起，国际化是中国汽车产业高质量发展的必由之路。同时，国际化也一定是全球车企共同的国际化，汽车产业的开放、共赢需要协力推动。

　　#理想MEGA风阻系数为0.215#

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　　事件回顾：日前，理想官方公布了理想MEGA 0.215的风阻系数，打破了量产MPV的记录，成为全球风阻系数最低的MPV。在低风阻的帮助下，其CLTC工况网端电耗为15.9千瓦·时/100公里，能耗非常低。

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　　点评：对于一台汽车来说，风阻系数的高低直接影响其能耗和性能，这也是为何车企在设计车辆时尽可能将风阻系数降低的原因之一。理想MEGA凭借着超低风阻带来的低电耗，再加上搭载的麒麟电池，无论是充电速度还是能耗表现都很突出，值得期待。

　　据悉，理想MEGA实现极低的风阻主要得益于五项设计元素，包括水滴型车头、水滴型车顶设计、船尾型内收设计、尾部风刃设计和无瑕车身设计等。

　　事实上，理想汽车在此前的宣传中，就曾公布了首款纯电MPV车型MEGA的许多图片，同时配文称“一台MPV能做到轿跑车的风阻系数吗？”当时不少人就对这款造型奇特的纯电MPV车型的能耗表现充满期待。

　　另外，针对理想MEGA的造型设计也遭到了不少网友的吐槽，很多人称之为“高铁版”，造型也缺乏美感，不过从目前来看采用这样的造型更多的是从纯电MPV的实用性出发，为了更低电耗和更高续航进行了部分妥协。

　　当下，随着消费水平的提升和部分家庭成员的增加，大家在选车时会考虑空间大、舒适性更高的车型，同时能耗也会在考虑范围内，所以新能源MPV成为首选，这一细分市场也迎来了小阳春，期待众多新能源MPV的到来能够重塑市场格局。

　　#单纯比较AEB有意义吗#

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　　事件回顾：最近汽车圈就AEB打起了口水仗，主要焦点在于汽车的自动紧急制动（AEB）功能，随后多车企晒出了自己AEB成绩单。

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　　点评：AEB是汽车自动紧急制动系统，是辅助刹车的电子系统，不可能在所有情况下都能起到100%的主动安全作用，所以驾驶员提高安全驾驶意识更重要。

　　事件的起因是11月1日，何小鹏在接受媒体采访时表示：“友商讲了AEB（汽车自动紧急制动系统），我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”

　　虽然何小鹏并没有点出友商的名字，但AEB功能正是当下热卖的问界新M7的亮点之一，这款车也是问界起死回生的关键，因此双方在社交媒体上就AEB技术展开激烈的讨论。

　　短短数日，这场“AEB之争”几乎席卷了整个汽车行业，不少车企高管纷纷下场探讨，不过素有微博之王之称的李想则表示，“不和华为吵架，实在吵不过呀。”

　　随后，有国内媒体对问界M5、小鹏G9、小鹏G6、腾势N7、阿维塔11、新Model 3以及极氪X进行了夜间AEB对比测试，同时网络上测试AEB的小视频层出不穷，关于“停住了”和“没停住”的讨论也从没有停止。

　　有观点表达，在很多情况下，超敏感的AEB其实是很突兀的，也有观点表达过度宣传AEB是对消费者的不负责。

　　事实上，不同的硬件配置和成本，以及涉及到“触发逻辑”的问题，各家车企启动AEB的灵敏度以及其工作范围都会有所区别，车辆配置的AEB不可能覆盖所有交通场景。

　　目前来看，车企大方向都是在保证不失效、不误触发、不带来额外安全风险的基础上，再适应更高的速度、更多的场景。

　　不过，这次AEB讨论引发的口水战，不仅能刺激汽车行业不断提升AEB能力，而且也对用户做了一次大规模科普。对此你怎么看？你认为单独对比AEB有意义吗？如何判断AEB功能的优劣？

　　#一汽丰田回应减产决定#

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　　事件回顾：日前，一汽丰田致经销商伙伴的一封信引发关注，信中提到一汽丰田在10、11月份已大幅下调生产的前提下，将在未来三个月内继续大幅度向下调整生产配分。对此，一汽丰田相关负责人表示，这是根据目前市场竞争环境的顺势而为的做法。

　　另外该负责人还表示，一方面一汽丰田正视经销商在资金、库存、收益等方面存在的切实压力，努力确保年底销售质量；另一方面在稳住今年销量和合理利润的基础上，也能为明年的继续上扬调整好姿态。

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　　点评：不难看出，一汽丰田的销售体系正面临严峻挑战，主动调整生产目标也能有效缓解经销商资金和库存压力，不过这也从侧面反映出一汽丰田的销量不尽如人意，新能源转型方面仍需努力。

　　数据显示，近一年一汽丰田月销量均未突破10万辆，今年9月零售销量为7.78万辆，市占率仅3.85%；今年1-9月，一汽丰田累计批发销量约58.48万辆，同比微增0.8%。

　　最近几年，国内新能源汽车销量突飞猛进，给传统燃油车带来不小的冲击，目前一汽丰田的主销车型为卡罗拉、RAV4荣放、卡罗拉锐放，基本上都是传统燃油车型，一汽丰田能扛住压力，实现销量微降，实属不易。

　　另外，在电动化时代，丰田似乎并不看好电动汽车的发展，其推出的新产品也跟不上市场节奏。比如一汽丰田bZ3，续航和动力都没有太多优势，而且很多配置要选装，空间不大，没有显著的竞争优势，导致销量不佳。

　　根据中国流通协会最新一期中国汽车经销商库存预警指数调查显示，2023年10月中国汽车经销商库存预警指数为58.6%，同比下降0.4个百分点，环比上升0.8个百分点，经销商压力依然不小。

　　在销量不佳和新能源转型慢的双重作用下，一汽丰田主动调整生产能有效缓解经销商在资金、库存、收益等方面的压力，但也反映出一汽丰田在激烈的市场竞争中经营承压。

　　#11月7日24时油价下调#

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　　事件回顾：据国家发改委通知，11月7日24时起，每吨汽油下调140元，每吨柴油下调135元。机构测算，此次调价折合92号汽油每升下调0.11元，95号汽油每升下调0.12元，0号柴油每升下调0.11元。

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　　点评：此次成品油价格调整落地后，油价迎来年内首次“三连跌”。以油箱容量50L的普通私家车为例，这次调价后，车主加满一箱油将少花5.5元左右。不过，尽管最近油价呈现“三连降”，但累计降幅不及9月20日一次涨幅。

　　今年国内油价呈现“十涨九跌三搁浅”格局。对于油价下调的原因，行业人士表示，近期国际原油市场的供应充足，加上需求稍有疲软，导致了国际市场油价的下跌，这也为国内成品油价格的下调创造了条件。

　　另外，国内成品油价格的形成机制也在不断完善，市场化程度逐渐提高，这使得成品油价格的调整更加灵活和及时。同时行业分析师也表示，“预计下一轮成品油调价下调的概率较大。”

　　#特斯拉回应Model 3及Y涨价#

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　　事件回顾：11月9日，特斯拉官宣，即日起，Model 3/Y长续航版售价正式上调！其中，Model Y(配置|询价)全轮驱动长续航版售价调整为30.24万元，此前为29.99万元，上涨2500元；Model 3长续航焕新版售价调整为29.74万元，此前为29.59万元，上调1500元。

　　对于特斯拉最新涨价动作，特斯拉官方客服工作人员表示，价格上涨是因为成本上浮，车辆的配置并没有变化，“车价起起落落很正常，如果说成本下降的话，那可能价格就会下来。”

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　　点评：就在国内多家车企纷纷宣布下调官方售价时，特斯拉却再次“反向操作”上调产品售价，这或许与利润压力增大有关。另外，新款特斯拉Model 3和新款Model Y已经开启交付，配置增加整车成本也会增加，这也是涨价的原因之一。

　　特斯拉中国今年以来曾多次调整价格，不过每次调价均是直接在官网宣布并执行，而此次针对Model Y涨价，则称得上首次做出了预告。

　　11月8日，多名特斯拉销售人员在微信朋友圈发布Model Y即将涨价的预告，称“Model Y即将涨价，这是继高性能价格上调1.4万元后的延续性调整。”

　　关于本次特斯拉对Model Y和Model 3涨价的举动，乘联会秘书长崔东树认为，特斯拉利润压力加大，从而做出的价格调整计划。

　　不过崔东树也表示，“特斯拉计划通过上调两款国产车售价，来缓解毛利率下滑的现状，但这会给其完成全年180万辆销量目标带来一定压力。”

　　财报显示，特斯拉在营收保持增长的同时，其毛利率却在继续下滑，其第三季度毛利率进一步下滑至17.9%，较二季度的18.2%下滑了0.3个百分点，创四年以来新低。

　　在外界看来，特斯拉利润下滑主要因素与今年大规模降价有关。不过，此前特斯拉CEO马斯克曾表示，“愿意在‘动荡时期’再次下调电动汽车的价格，尽管这会影响公司毛利率，但愿意牺牲毛利率换取销量增长。”

　　此外，特斯拉的新款Model 3在10月26日开启国内交付，同时新款Model Y也上市并交付，两款新车在性能和配置方面都有所提升，多增加的配置也会增加整车的成本。

　　#吉利和长城高管否定李想预言#

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　　事件回顾：近日，理想汽车CEO李想在微博发文称，还在坚持多档（挡）PHEV的自主品牌车企，将在未来一两年内都转换成增程式的技术路线，并喊话“可以 2025 年来验证”。

　　同时他还在评论区表示，“我认为‘长城系’和‘吉利系’都会转向增程式路线”。不过，李想的这一说法先后得到了两家车企高管的否定。

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　　点评：当前，很多车企进入增程赛道，增程车型的阵容也越来越大。不过在部分人看来，增程式属于落后技术，结构更加复杂的多挡PHEV插混技术，优势更明显。虽然目前理想汽车以一己之力支撑了大半个增程市场，但能否足够吸引更多车企加入该赛道还有待观察。

　　关于李想的言论，引起了长城和吉利汽车高管的注意，同时两位高管也迅速给出了回应。

　　魏品牌总经理兼任TANK品牌总经理坦克刘艳钊在微博发文称，“从技术角度讲，增程串联系统只是混联 DHT 三大模式之一，相比内燃机发电再驱动的转化效率，显然直驱效率更高。”

　　另外，他还提到成本问题，“多挡混联方案的效率具有绝对优势：不仅仅是使用成本的问题，而是追求全场景覆盖的效率最佳。”

　　吉利控股集团高级副总裁杨学良Victor也对李想的微博予以回应：“三挡PHEV方案同时满足了性能与油耗，是当前最全面的解决方案之一，真正做到了对用户使用场景全覆盖。吉利会根据不同用户需求，提供最契合用户的技术方案，我们丝毫不动摇地推进三挡PHEV。”

　　同时杨学良补充称：“插电混动（含增程）是新能源主流技术路线的一种。选择增程还是选择具有挡位的插混方案，核心点在于对油耗、成本、性能如何平衡，以及考虑用户充电条件和行驶范围，也取决于企业研发实力能否支撑。”

　　目前来看，不少传统自主品牌采用多挡PHEV模式，包括长城、奇瑞、吉利、比亚迪等，而还有部分车企采用的是单挡PHEV模式。而采用增程式动力的除了理想汽车外，还有AITO问界、零跑、哪吒、深蓝等。

　　截至目前，吉利和长城汽车高管都出面否认了“转换增程式技术路线”的可能性。至于为何没有提及比亚迪，李想在评论区内回复网友表示，“比亚迪大量的小电池PHEV，高速单档直连是更好的选择。”

　　那么，你如何看待增程式“技术落后”的争议？