封面图片来源：极越官方微信公众号

　　吉利、百度战略合作再现新进展。8月14日，吉利控股集团宣布推出高端智能汽车机器人品牌“极越”，并公布该品牌旗下首款车型命名“极越01”。

　　双方联合发布的公告披露，吉利和百度的定位分别为制造者和赋能者。前者将依托其推出的纯电专属SEA浩瀚架构，发挥其在研发、制造和供应链管理等领域的竞争优势，负责生产制造智能化汽车机器人。后者将继续以智能座舱、智能驾驶和文心一言等AI技术能力，全面赋能新品牌极越。

　　与集度汽车成立时不同的是，极越品牌的创立宣告吉利由幕后走到了台前，百度则由台前退至幕后，其根本原因在造车资质审核趋严，而百度主导的集度汽车并未获得新能源汽车生产资质。

　　按照吉利和百度的规划，未来集度汽车将聚焦高阶智能化解决方案研发，极越将借力吉利的资质及制造能力，将智能化产品由设想变为现实。

　　蓝鲸财经记者注意到，目前，集度汽车官网原有内容已不可见，取而代之的是一行文字，“您的汽车机器人正在赶来的路上。”

　　吉利、百度合作模式看齐华为、赛力斯？

　　早在2021年1月，百度曾宣布组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。同年3月，其与吉利共同成立集度汽车有限公司（文内简称“集度汽车”），百度间接持股55%，吉利间接持股45%。由持股比例可知，彼时百度对于集度汽车有着绝对的主导权。

　　但受困于日渐趋严的资质审核问题，集度汽车不得不面临无车可造的困境。

　　顺应新能源车发展大势，2015年，发改委联合工信部向符合规定的新兴造车企业发放纯电动乘用车生产资质，并于同年7月10日推行《新建纯电动乘用车企业管理规定》。根据规定，新建企业需先获得发改委对投资项目的审批核准，随后按照工信部相关要求通过企业及产品考核。

　　彼时，发改委的许可被业内称为“大资质”，工信部的认可则被称为“小资质”，只有获得两个资质的新建企业才能将产品投放至市场销售。

　　自规定推行至2018年1月，仅有北汽新能源、长江汽车、奇瑞新能源、江淮大众、昌河铃木等16家企业获批资质，此后授资大门紧闭，再无新增获得资质的企业。后续崛起的造车新势力只能藉由收购、代工、与持有生产资质的企业合作的形式，实现自己的造车梦。

　　2022年1月，集度汽车完成近4亿美元的A轮融资，由百度和吉利共同增持。同年6月下旬，吉利退出集度汽车股东行列，百度间接全资持有集度汽车。12月5日，集度汽车的企业名称变更为上海幂航汽车有限公司，该公司唯一一项对外投资记录为出资350万元认缴杭州极与越汽车科技有限公司（下称“极与越汽车科技”）35%股份，其余65%的股份由吉利控股集团全资附属公司吉利产投认缴，出资额650万元。

极与越汽车科技股权穿刺图（图片来源：天眼查）

　　有业内人士认为，今年8月9日刚刚成立的极与越汽车科技或正是吉利方面为运营极越品牌而建。值得注意的是，早在2017年12月5日，吉利控股集团就申请了12类极越商标，商标对应的商品/服务项目涵盖汽车、汽车底盘、摩托车、运载工作用轮胎等。2018年11月20日，12类极越商标获准注册。

　　背靠吉利，极越最终解决了资质问题。而百度也将集度汽车的发展方向确定为：“继续聚焦智能汽车产品定义与AI智能科技创新，打造汽车高阶智能化完整解决方案”。

　　不少业内人士认为，吉利与百度的合作模式与华为联合车企打造新品牌的做法十分类似。当下，华为与车企的合作模式主要有三种：一是售卖标准化汽车零部件产品的零部件模式；二是提供全栈智能汽车解决方案的 Huawei Inside 模式（简称“HI模式”）；三是深度参与产品、整车设计，以及提供销售网络渠道的智选模式。目前尚未有更多关于极越品牌以及吉利、百度合作形式的信息释出，双方将碰撞出怎样的火花，仍待更多信息公布。

　　曾言新车型对标特斯拉Model Y(配置|询价)

　　8月14日，工信部发布了第374批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，极越牌纯电动多用途乘用车赫然在列。

　　极越官方发布的图片显示，极越01在外观上与集度汽车此前发布的首款汽车机器人ROBO-01并无二致。

　　2022年12月30日，ROBO-01在广州车展亮相。根据集度汽车公布的信息，ROBO-01基于吉利SEA浩瀚架构打造，采用前全铝双叉臂/后全铝H-Arm多连杆独立悬架，车身尺寸（长宽高）达到4853mm×1990mm×1611mm，轴距3000mm，标配高通第四代骁龙数字座舱平台8295芯片，AI算力30TOPS。

　　除上述已知信息外，最新申报信息显示，新亮相的极越01将会提供单电机及双电机两种动力版本，单电机最大功率200kW，双电机版电动机总功率400kW。单电机版本将配备宁德时代100kWh容量的三元锂电池，纯电续航最高可达600km。

　　集度汽车一度将特斯拉看作主要竞争对手，其发布的ROBO-01也与特斯拉Model Y在外形、配置上形成对标。是以，与ROBO-01一脉相承的极越01大概率将面临正面对打Model Y的情形。

　　百度CEO李彦宏曾表示，集度汽车在智能驾驶能力上“领先特斯拉一代”，ROBO-01量产车型最大的亮点是也智能驾驶和智能网联。集度CEO夏一平也曾提到，“集度汽车的空间续航、内饰外饰肯定比特斯拉Model Y好，且核心用户与特斯拉非常重合。”

十分碰巧的是，在极越品牌亮相的同一天（8月14日），特斯拉方面宣布，自即日起，Model Y长续航版起售价降至29.99万元，Model Y高性能版降至34.99万元。二者调整前的售价分别为31.39万元及36.39万元，降幅达1.4万元。特斯拉最新调价情况（图片来源：特斯拉官方微博）

　　面对年内多次调价、甚至直言可实现零利润卖车的特斯拉，极越01能否凭借吉利的品牌背书与百度的技术赋能创造销量佳绩尚不可知。但对于合作双方而言，各取所长的确是在竞争愈发激烈的市场环境中脱颖而出的高效选择。