如今，曾经被吐槽技术落后的增程式车型，正在成为新能源汽车市场的香饽饽，尤其是最近理想L7(配置|询价)的热销，再一次将增程技术推向台前，在高销量、快增长的吸引下，增程式电动汽车进入井喷期。

　　从目前来看，不少车企都将目光投向增程市场，包括上海车展亮相的仰望U8、6月底开启交付的深蓝S7、日前亮相的AITO问界M5标准版、以及理想旗下L7、L8和L9都采用增程式动力。另外，岚图、零跑近年来相继推出增程式电动汽车，纷纷涌入增程式“战场”中。

　　不可否认，节节攀升的增程式电动汽车销量，更说明了增程式电动汽车已成为市场新宠。从最初的颇具争议到市场广泛认可，增程式车型为何反倒成了香饽饽，不过仍有很多人认为增程技术只是市场过渡，车企更应该多加关注纯电市场。

　　新能源车市刮起增程热

　　一边是不断被吐槽技术落后，一边是热度不断攀升，增程技术在中国汽车市场上演冰火两重天。最早大众中国CEO冯思翰就曾直言：“增程式电动是最糟糕的方案”；蔚来汽车电源管理副总裁沈斐也曾发文称：“坚定地不看好增程式”。

　　尽管不被看好，但早前理想ONE的热销仍然让很多车企看到了这一细分市场的潜力，于是车企们都纷纷跟进，其中也包括问界M5同样也是增程式电动车。华为消费者业务CEO余承东认为：“增程式电动车会是最好的选择，因为它可油可电，不会产生里程焦虑”。

　　随后，越来越多的车企陆续推出了增程式车型，甚至有车企决心想要打造行业第一增程技术，成为行业第一增程品牌。比如深蓝汽车更是立下“行业第一增程品牌”的豪言壮志，要以“超级增程”推动电动平权。

　　事实上，车企如此重视增程市场也不无道理。数据显示，今年上半年国内新能源汽车市场插电混合动力车型（含增程）累计销量99.5万辆，同比大增97.9%，增速远超纯电动汽车。其中，增程式车型的销量可以说十分亮眼。

　　以理想汽车为例，6月新车交付超过3万辆，环比增长15.2%，同比增长150.1%；上半年累计销量达到13.9万辆，同比大增130.31%，超过去年全年交付量。

　　作为对比，蔚来上半年累计5.46万辆，而小鹏则累计4.1万辆。从数据上来看，只做纯电车型的蔚来和小鹏都没卖过理想。

　　我们都知道，目前理想汽车旗下的L9、L8和L7都是增程式车型，销量不断攀升也证明了消费者对增程技术的认可，而理想汽车取得的成绩也让众多车企羡慕，于是纷纷布局该细分市场，想要从中分一杯羹。

　　今年3月，零跑汽车转战增程赛道，推出了零跑C11(配置|询价)增程版车型，新车推出不久后市场表现也很不错，助力零跑汽车销量复苏。

　　数据显示，6月零跑汽车销量达到13209辆，创历史新高，同比增长17.32%。其中，零跑C11车系交付超8900辆，增程式车型功不可没。据零跑汽车董事长朱江明透露，今后零跑将加快“增程+EV”的组合拳。

　　根据规划，此后零跑汽车每款产品都将发布纯电动和增程版，零跑C01增程版将于7月发布，同时还将于2023年下半年发布B系列产品首款车型B11，并推出纯电版、增程版、国际版，助力销量增长。

　　另外，哪吒汽车增程式车型的推出时间比零跑汽车要更早一些，哪吒S增程版率先将增程式产品的价格区间下探到20万元，一举扩大了增程式的销售范围。

　　据哪吒汽车方面表示，在当时官方公布的订单统计中，有62%的用户选择增程车型。当初，哪吒的打算就是用与燃油车用车习惯贴近的增程式技术路线去抢夺燃油车市场。

　　最近，深蓝汽车在增程式市场尝到了甜头。6月深蓝汽车共交付新车8041辆，深蓝SL03已累计交付近6万辆。凭借旗下首款车型SL03在不到一年的时间里交付新车数量突破5万辆，成为国内用时最短单月销售破万辆的新能源汽车品牌。

　　深蓝汽车方面表示，从市场销售数据来看，增程式和纯电车型销量占比轿车是6：4，SUV预计达到7：3，足以可见增程式产品深受市场欢迎。

　　称热打铁，深蓝汽车推出了第二款新车深蓝S7，该车目前已经正式交付，而且市场热度比较高，尤其是14.99万元的起售价有着很强的吸引力。

　　同时，深蓝还提出了既会搭载顶尖的先进技术，又会有较为亲民的价格，而在深蓝S7身上就有所体现，新车的到来也会助力深蓝实现月销破万辆的目标。

　　另外，长安、华为、宁德时代联合推出的阿维塔也瞄准了增程式。近日，国家知识产权局网站显示，阿维塔科技（重庆）有限公司公开了一项名为“一种加油口盒密封结构及汽车”的专利。目前阿维塔在售车型均为纯电，这一专利的出现预示着“增程版”的阿维塔也不远了。

　　不只是以上车企，仰望U8是比亚迪第一款量产的百万级豪华SUV车型，也是其第一款搭载增程式电动技术的四驱大型SUV车型，在1197马力电机的强势加持之下，仰望U8可以实现3.6秒的百公里加速成绩，同时还可以实现原地掉头、“水上漂浮”等动作。

　　还有近日AITO问界M5标准版也正式亮相并开启了预售，新车搭载的是1.5T四缸增程器+电动机的动力总成。其中，四驱标准版搭载的是总最大功率为365kW，总最大扭矩为675N·m，零百加速为4.4秒。

　　续航方面，新车搭载了容量为40kWh的电池组，CLTC纯电续航里程为260km，CLTC综合续航里程为1455km，亏电综合油耗为4.87L/100km。

　　我们可以看到，今年车企增程式的队伍还在继续扩张，接下来还会有大量的增程式车型涌入新能源汽车市场。

　　落后产物何以被认可？

　　之所以增程式不被看好，其根本原因是增程式使用传统燃油发动机发电，然后通过电机来驱动，也就是说发动机并不会直接驱动车轮，而是只为电动机发电，这里本身就会有一部分能耗的损失，有人认为这种方式是多此一举，而且达不到环保要求。

　　其实增程式车型并不是最近几年才出现的，早在20世纪初保时捷汽车就已经研发出增程式车型，随后奇瑞、广汽传祺、通用、宝马等国内外著名车企都推出了增程式车型，不过由于当时技术落后没有得到更好的发展，而增程车型也一度被视为落后于时代的产物。

　　最近几年，随着技术的不断进步，增程式混动技术也迎来了曙光，理想和问界旗下车型的热销，证明了增程式市场的消费需求在不断提升，曾经被视为落后产物的技术正在逐渐被认可。

　　那么，增程式车型为何会热销？行业专家认为，一方面，目前纯电动汽车的里程焦虑仍然存在，相比之下增程车型长途用油，不会担心充电问题；另一方面，增程式车型电池成本较低，搭载小电池的增程式车型价格有很大优势，可以视作车企降本增效的方式。

　　从里程焦虑来看，目前纯电动汽车已经达到600km以上，甚至还有超过700km，达到1000km的车型，比如广汽埃安推出的Aion LX Plus，以及蔚来ET7，续航都超过1000km。不过，这些高续航的车型售价方面也高出不少，让很多消费者望而却步。

　　另外，纯电动汽车的充电排队焦虑一直没有得到很好地解决，尤其是一到节假日出行，高速充电排队问题一直都是最热门的话题，不少车主对此产生抱怨，这也是制约纯电车型发展的一大重要因素。

　　所以，今年国家推出的新能源汽车下乡政策中也提到，充电设施不足制约县乡地区购买和使用新能源汽车，要加大基础设施建设，尤其是充电桩方面。

　　另外，国务院办公厅6月发布的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》进一步提出，到2030年基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系，建设形成城市面状、公路线状、乡村点状布局的充电网络。

　　不仅如此，纯电动汽车冬季续航打折现象仍然很普遍，就连特斯拉、小鹏、蔚来等技术较为成熟的车企推出的车型冬季续航都要打七折。

　　然而，增程式车型让用户在享有纯电驾驶体验的同时，又没有续航里程焦虑的特点，更是成为了加分项，即使烧油充电，但是油耗方面也不逊色于插混车型。

　　所以，目前在纯电动车短板没有解决之前，增程式电动车可以成为阶段性的过渡产品，或许不是未来的发展主要方向，但目前确实能解决部分消费者的难题，同时在经济性和便利性方面也做到了很好地平衡。

　　其次从车企的角度来看，选择增程式技术也是迫于无奈。早前理想汽车CEO李想曾表示，续航里程达到500-600km的紧凑型电动SUV，电池的成本就要高达7-8万元，再加上购置税，一辆车的成本至少要超过10万元，所以纯电车型的高成本就让很多车企承受不了。

　　而关于新能源汽车电池成本高的问题，很多车企老总都吐槽过，动辄40%-60%的电池成本让很多车企吃不消，而电池原材料成本难以控制。相比之下，增程式技术能够帮助车企控制成本。

　　所以，车企们便将目光放在增程式混动技术上，因为增程车型所需的电池容量更低，从而更好地控制整车成本。

　　以零跑C11为例，该车提供增程和纯电版本，增程式车型搭载了43.74kWh的电池包，CLTC工况下纯电续航为285km，WLTC综合续航达到858km；纯电车型电池包容量为78.54kWh的纯电版，CLTC工况下续航里程分别是能跑510km和610km。

　　通过换算后，搭载电池包容量更小增程版比纯电版有着更长的续航里程，并且零跑C11增程版在售价上也比纯电版更便宜，主要就是电池成本方面。

　　另外也有人将蔚来ES6 100kWh版和理想L7做过对比，结果理想L7在生产成本方面更有优势，蔚来ES6 100kWh版本成本要比理想L7贵出8万元还多。

　　所以，采用增程式技术的车型比纯电车型更有成本优势，同时增程式技术的结构相对简单，可以容下更大的电池组，导致目前市面上增程式车型的纯电续航普遍高于串并联混动技术的车型，并且增程式车型的起售价通常低于纯电、串并联混动等技术路线的产品。

　　此外，相比竞争激烈的纯电动汽车赛道，增程式电动汽车产品相对较少，尚处于蓝海市场，车企选择从增程式电动汽车入手抢占新能源汽车市场，机遇大于挑战。

　　增程式还能火多久？

　　虽然目前增程式车型在市场上比较受欢迎，但我们也不得不思考，当纯电车型的一系列痛点都得到解决后，增程式汽车还有存在的必要吗？增程式还能火多久？

　　早在理想汽车2022年第二季度财报电话会上，李想谈及中长期产品规划时表示：“往后看5年，增程式仍旧是SUV最佳解决方案。”也就是说，李想认为增程式不会是未来新能源汽车市场的最终形态，也不会一直火下去。

　　如今，一直簇拥增程式的理想已经开始布局纯电领域，旗下首款5C纯电超级旗舰车型MEGA将于第四季度发布。到2025年，理想将形成“一款超级旗舰车型，五款增程电动车型和五款纯电车型”的产品矩阵。届时，理想的纯电车型数量将会超过增程车型的数量。

　　“增程式电动汽车毕竟还烧油，很难说能否持续火爆下去。”黄河科技学院教授张翔认为，无论是行业还是企业，都要理智看待增程式电动汽车的热销，不应给予其特别的优惠和扶持，而是保证多条技术路线的平等竞争，才能使电动化技术迸发出更强的革新动力。

　　也有行业专家表示，增程式和插混车型都是从传统燃油车向纯电动汽车转换过程中的过渡产品，它们的存在价值应该是在补贴退坡后继续推动“三电”技术的发展，有助于普及新能源汽车理念，为纯电动汽车普及夯实基础。

　　另外就新能源汽车行业来看，任何技术路线都是与市场需求密切相关的。目前新能源汽车相关技术还有很大演进空间，破解新能源汽车的安全焦虑、续驶焦虑、补能焦虑都还尚需时间，市场仍然需要增程式车型，这也是近期车企纷纷投入布局的原因之一。

　　所以，虽然在过渡阶段，增程式与纯电动汽车是“盟友”，而不是竞争对手，但增程式与插混车型之间也不存在替代关系，现阶段无论是从政策驱动还是市场需求看，仍将是增程式与插混式、纯电动并存的局面。

　　可以看到，行业专家们也认为当前增程式会迎来最好的几年，行业也预测2025年，国内增程式电动汽车的保有量有望达到110万-130万辆，乐观估计可能超过150万辆。

　　今年1月，中国汽车工业协会发布的《中国增程式电动汽车产业发展报告》预测，2025年增程式电动汽车销量有望突破50万辆，年复合增长率有望达到60%以上。也就是说，未来2年增程式电动汽车仍然会处于热销态势。

　　种种迹象表明，在纯电动汽车时代完全到来之前，增程式车型在汽车市场仍然会扮演着重要角色，随着一大批增程式车型的崛起，已经接近平稳发展的新能源汽车市场或将迎来新的变动。

　　事实上，增程技术还能火几年？现在谁也说不准。但可以肯定的是，随着纯电车型的里程焦虑问题逐渐得到缓解，增程式车型势必会面临尴尬的境地。当彻底没有里程焦虑时，增程车型存在的意义就不大了，如今连理想汽车已在推进纯电MPV，其实这也能说明一些问题了。

　　小结：从目前来看，增程式技术更符合时代需求，并且能满足用户所需，还可以解决痛点，虽然该技术也曾被视为落后产物，但是在全电动时代到来之前，增程车型确实更加契合消费者的用车需求，未来的发展前景也比较可观，因此不难理解为何越来越多车企布局增程混动市场。不过话又说回来了，无论是插电式混动技术，还是增程式技术，都只是传统燃油车向全面电动化转变过程中的过渡技术。