结束成都国际汽车展报道几天，回头想想车展中新能源车的参展比例，不免还是会发出近些年参加国际车展都会发出的一声长吁短叹：燃油车的时代，真的行将结束了。

　　而车展，只是汽车环境变迁的一个局部写照，数年前被人诟病耻笑难堪大用的微型纯电代步车，到如今限牌城市燃油指标价值断崖式下滑，我们都能深刻体会，过去这些年多时间里，不止是用户，所有的主机厂都在紧贴汽车电动化这一主线，进行了全产业链的深刻耕耘。向上包括锂电池材料和动力电池企业，向下覆盖新旧造车势力对于电动化生态的不同路线布局，经过这些年的演绎，电动化已彻底成为全球汽车产业共识。

　　不过身处行业内部，我们还必须要清晰的看到，眼前的电动化的无非是驱动形式油转电，而在电动化已经逐步成熟的当下，一条更为广阔的主线已清晰可见：电气架构天然优势下，智能汽车正向我们加速驶来，而长安在最近的一次大会上，为我们展示了长安理解的智能化，以及其为此做出的努力。

　　8月29日，长安汽车第二届科技生态大会开启，大会的主题是“数字智能共创未来”。科技生态大会通过高峰会以及数字智能技术架构及生态分会、智能科技体验分会、设计体验三个分会，展示长安汽车关于“新汽车新生态”战略阶段性实践成果，并探讨了数字化智能时代长安汽车的发展方向和未来规划。

　　会上，长安汽车正式对外发布“诸葛智能”长安汽车智能品牌，首度亮相“新汽车”CD701原型车，并对外公布了长安汽车向智能化转型取得的阶段性成果。

　　自2017年开启第三次创业新征程以来，长安汽车提出要将软件能力打造为核心竞争力，并实施了智能化“北斗天枢”计划，从新技术和新平台的底层架构，到新产品和新品牌的上层应用全面转型。对于汽车产业的洞察以及对企业的未来发展规划，长安将继续以此计划为主线，聚焦智能产品、智能制造、智能管理，向智能低碳出行科技公司转型。

　　而在现有的产品上，阿维塔、长安深蓝都在上市之初就获得了极高的订单数目以及口碑；在新技术方面，新一代超集电驱、电驱高频脉冲加热技术、长安智慧芯SVDC，智能泊车技术继续保持领先；在新平台打造方面，联合华为、宁德时代，打造的智能电动网联汽车平台CHN，以及覆盖纯电、增程、氢燃料三种动力构型的全电EPA1平台都已经推出产品，到2025年，长安将陆续推出30余款智能网联全新产品，全面覆盖高中低市场。

　　未来，长安汽车将以打造世界一流汽车品牌为目标，持续培育新能力、打造新汽车、构建新生态，为用户提供高品质的产品和服务。到2025年，长安汽车将在新能源、智能化、数字转型等重点领域投入超800亿元，智能化、软件及新能源研发人员超1万人。到2030年，将实现长安品牌智能网联汽车销售450万辆。

　　会上，长安汽车正式发布全新智能品牌“诸葛智能”，其拥有“诸葛交互、诸葛智驾、诸葛生态”三大核心体验。

　　与现行很多单车提供算力不同，诸葛智能是依托于中央计算平台和端云一体系统实现智慧决策的，这也就意味着它的算力基于云端，而且更为强大。在终端上，可扩展软硬件及可自定义的服务生态不仅能带来更安全的智能驾驶，个性化的方案也能带来更贴心的智能交互和丰富的智慧生态，打造全场景的智慧出行新体验。

　　而在交互体验上，长安汽车与众多生态合作伙伴一起，从智慧识别到智慧分析，再到智慧策略与智慧执行的4个核心维度中，基于不断积累丰富的算法平台打造“诸葛智能”的“交互策略脑”，它不仅更懂你，更可持续进化迭代。

　　智能驾驶方面，长安汽车构建诸葛智驾在行车、泊车、安全三大场景下的936核心技能，推出无忧领航、轻松巡航、放心泊车、安心护航四大服务，“诸葛智能”的“智驾策略脑”具备场景自学习、体验自进化、风格自适应的能力。

　　当前，长安车云平台的接入车辆能力可达1000万辆。云端大数据存储处理能力超过55PB，GPU算力共45PFLOPS，日均处理数据可以达到100亿条。相信在全新的“诸葛智能”品牌的引领下，长安汽车智能化将再次实现飞跃。

　　“软件定义汽车”的具体实践方案，正是SDA软件驱动架构，长安汽车基于“分层解耦”的思想，将SDA架构分为L1-L6六层架构，其中L1-L3层决定了机器人的身体素质，奠定了汽车的传感、控制与执行能力，L4-L6层决定了机器人的双商水平，算力、算法和数据是它成长的基石。SDA架构目标是提供更具先进性和竞争力的架构平台，在同价位更具智能含金量，为新汽车产品提供集中式的硬件架构、服务化的软件架构。

　　长安汽车表示，他们目前已经实现了SDA架构的“三大目标”。即实现了集中化的电子电气架构，打造了以用户为中心的“中央+区域”环网电子电气架构；形成了服务化的软件架构，分离了底层软件和应用软件；打造了标准化与抽象化的硬件架构，推动了硬件模块化和平台化。

　　不论是何种硬软件和生态，都需要一个载体来容纳并展示。科技生态大会上，长安汽车首发亮相“新汽车”CD701原型车，它基于SDA平台打造，由长安汽车造型设计院总经理&长安欧洲设计中心董事长米梦冬带领设计团队完成，它是长安对于智能、低碳、出行、科技的集中体现。

　　CD701原型车语言全面由仿生设计向纯数字设计升级，弱化了生物性特征表达，全车始终贯穿椭圆形超级符号，这是超级计算终端的接口代表，更是SDA平台硬件可插拔的设计体现，严格来说，它是一块硬软件的集合体，而非传统汽车那般的移动工具。

　　CD701原型车不拘泥于传统的汽车构型，让用户不再局限于驾驶员和乘客身份，也让汽车不再拘泥于从A点到B点的移动工具。长安汽车认为：设计应让汽车变为一个自由的空间，一个用户生活的深度参与者。汽车空间，可以是办公桌、起居室、电影院……通过突破性的设计，真正为用户带来突破和变革。

　　于是在如此的构想下，CD701原型车打破前排、后排、后备箱的划分方式，根据用户需求将车内空间分为前舱、后舱、扩展舱，营造出“一室”、“一厅”、“一露台”的空间格局。

　　“一室”解决了一切用户日常用车需求，将汽车变为高度具有产品拥有者个人印记的全能私人空间，也是长安汽车“软件定义汽车”的具体实践方案，在这里，驾驶、打盹、临时办公、快闪约会等都可实现。

　　“一厅”深度洞察用户情绪，带来独特的数字物理体验。智能座舱设计让座椅能达成零重力放松，从两个长凳布局转换为电影院模式，突破传统车内空间定义。它同时兼容海量APP，相当于同时拥有笔记本电脑、游戏机等多设备主机，甚至可以化身为储能单元和算力中心。

　　“一露台”是让用户自由书写生活格调的画布。通过与车顶、车后等外部空间的联通，配合生态化的功能模组后装和迭代服务，提供极其多样的户外休闲场景组合与变化。

　　CD701原型车在颜色、材料和工艺上也与以往的汽车设计大不相同。座舱拥有木质地板搭配柔软皮料，座椅更像家中的高级沙发，整个座舱用颜色、气味和纹理去调动乘员的多重感官，将自然与真实带给用户。CD701原型车力图勾勒出人-车-环境全新相处方式，一种截然不同的生活。

　　因为还是原型车，我们不妨可以大胆设想，未来的“新汽车”CD701，或许还有更多潜力被长安挖掘，个鞥多惊喜等着我们发现。

　　电动汽车时代，自主品牌终于迎来几十年来最好的机会证明自身实力，并在移动工具发展史上留下浓墨重彩的一笔。而汽车智能化新格局即将全面展开的当下又是下一个风口，但不论业态如何变迁，对于C端用户来说，他们都终将选择那些以用户思维导向深耕，以匠人精神求索的品牌。

　　电动化下，中国汽车零部件首度跻身世界之巅；电动化的下半场即将迎来智能化新趋势，在这个未知的“下半场”，长安能否作为一个整车品牌站上山巅？我们共同期待。