锂作为一种金属元素，在多个行业内都有重要应用，尤其是我们今天所开的新能源汽车，就多数采用的是三元锂电池或磷酸铁锂电池。不过就在最近，有一则消息指出，欧盟或将锂列为有害物质，原因是在欧洲化学品管理局（EHCA）的一项提案中，将碳酸锂、氯化锂和氢氧化锂归类为了对人体健康有害的材料。那么，这是否会对动力电池行业产生影响呢？

　　欧盟或认定“锂”为有害物质

　　6月8日午间，据海外媒体报道，欧盟委员会目前正在评估欧洲化学品管理局（EHCA）的一项提案，该提案将碳酸锂、氯化锂和氢氧化锂归类为了对人体健康有害的材料。

　　尽管这项提案并未直接禁止进口锂，但是如果落实为法律，将使加工、包装和存储更为严格，从而增加锂加工商的成本。

　　欧盟委员会的一名官员证实，该机构正在评估这项提案，但并未透露更多细节。据悉，欧盟委员会将于7月5日至6日召开会议，讨论是否将锂等材料列为有害物质，最终决定预计将于2022年底或2023年初做出。

　　对此，全球锂业巨头雅宝Albemarle表示，如果欧盟将锂列为有害材料，那么公司将不得不关闭位于德国朗格尔斯海姆的工厂。

　　有分析人士认为，在欧洲大力推进碳中和，同时推广新能源车普及之时，将锂列为有害物，或成为其电动电池本土供应链发展的一大阻碍。

　　根据《欧洲气候法》草案，欧洲计划于2050年实现碳中和，在2030年时，欧盟的电动汽车保有量就将达到3000万辆，而锂作为制造电动汽车动力电池不可或缺的原材料，重要性自然不言而喻。据欧盟委员会在2020年9月发布的一份关键原材料战略规划估算，到2030年，欧洲锂需求量最多可为2020年的18倍，到2050年时为60倍，而欧盟也一直在寻求实现锂的本土供应。

　　加速欧洲市场布局 中国锂电池装机量位列世界第一

　　在全球市场，中国是最大的锂矿生产商，同时也是最大的锂电池装机商，占据着举足轻重的地位。据2021年全球动力电池装机量排行榜显示，在TOP15排名中，中国锂电池制造商（宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、远景动力、孚能科技、蜂巢能源、亿纬锂能、欣旺达、瑞浦能源、力神）占据了一半以上的市场份额，装机量达到了150.7GWh。

　　而这些制造商无一例外的，都成为了各大汽车厂商合作的目标，如宁德时代就为特斯拉、大众、小鹏、理想、标致和凯迪拉克等品牌供货三元锂电池；比亚迪则全面采用了自家的磷酸铁锂刀片电池，而中创新航、国轩高科等锂电池生产厂商的合作汽车品牌同样不少，如广汽埃安、长安新能源、奇瑞、零跑和欧拉等。

　　另外，国内锂电池制造商的目标还不只限于中国市场，在欧洲，包括宁德时代、蜂巢能源、孚能科技等厂商均有所布局。其中，宁德时代更是在2017年，就成立了法国子公司；2018年，宁德时代决定在欧洲建立首家海外工厂，总投资18.7亿欧元，而在近日，宁德时代还获得了欧洲经济委员会新法规下的首张准入证书，得到了在未来持续出口欧洲经济委员会成员国动力电池系统的敲门砖。不过近日出现的“锂害”言论不知道是否会对宁德时代的欧洲发展造成影响。

　　盐湖提锂板块迎小幅震荡 27只股票出现下跌

　　受新能源汽车行情回暖影响，前期经历回调的盐湖提锂概念股近期表现亮眼。5月以来，21只概念股中仅2股股价累计涨幅录得负值。争光股份、亿纬锂能、比亚迪、兆新股份、贤丰控股等7股全部累计上涨超30%。

　　昨日，虽然“欧盟或将锂列为有害物质”的信息爆出，但是并未对盐湖提锂板块造成太大影响。据同花顺显示，昨日盐湖提锂板块指数一度大涨超5%。个股中，西藏珠峰封板，争光股份20CM涨停，西藏矿业涨超7%、久吾高科、西藏城投等盘中一度涨超6%，亿纬锂能盘中大涨近8%。

　　今日，盐湖提锂板块经历小幅震荡，跌幅达2.37%，共有27只股票出现了价格下跌，资金净流入-11.97亿元。其中，跌幅最大的达到了13.42%，为唯赛勃；跌幅第二的为争光股份，下跌幅度为11.31%。

　　不过据相关分析人士表示，随着新能源车销量、储能需求的持续增长，以及上游锂资源开采进度缓慢、海外部分矿产开发不确定性较高等因素的影响，未来几年锂行业供需将持续维持紧平衡状态，特别是在2022年年初锂板块大幅下跌的背景下，该板块有望伴随市场复苏迎来更好的布局机会。

　　应加快锂电池、氢燃料电池并行步伐

　　实际上，除锂电池以外，氢燃料电池同样是实现碳中和的有效路径。今年3月，国家发改委发布了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》），首次将氢能产业列入国家中长期能源发展规划并出台单独文件，将氢能定位为国家未来能源体系的重要组成部分，又将其作为终端实现绿色低碳转型的重要载体，为我国氢能产业中长期发展路线描绘了宏伟蓝图。

　　《规划》提出，到2025年，燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站。可再生能源制氢量达到10万-20万吨/年，成为新增氢能消费的重要组成部分。

　　不过相较于锂电池，氢燃料电池的推广确实更加困难，一方面是由于氢燃料电池车的造价太高，另一方面是因为其配套的建设更加“烧钱”，仅建设一座加氢站就要约2500万元，这还不算地价、施工建设投资和后期运营的费用。

　　不过面对欧盟可能将锂认定为有害物质，氢能源电池的放量降本确实还是应该尽早提上日程，因为作为新能源汽车的重要技术路线之一，氢能源电池是有望与锂电产业链形成“双雄”格局的，且自身优势也是显而易见的。

　　写在最后：在“双碳”背景下，各国家、各地区都在加紧发展新能源汽车产业，但是在发展背后，我们也不可忽略其可能存在的风险。如果锂真的有害，那么势必将影响到锂的加工、包装以及储存等工序，不过这些对于锂电池的需求量应该不会有太大影响。但是面对有可能存在的风险，我们还需未雨绸缪。

　　（图/文 网通社 王磊）