在本次广州车展上，上汽大通不仅带来了自家的明星产品同台展示，而且还发布了一台MIFA概念车。概念车的发布直接向大众展示了上汽大通的核心技术和未来发展布局，那究竟上汽大通是如何看待自家的概念车，又是如何布局未来发展的呢？就让我们一起来了解一下吧。

　　媒体：MIFA概念车上海车展亮相，随后便开启了多轮与用户的共创，能否介绍下具体的共创展开形式？

　　郝景贤：用户共创是上汽大通基于C2B理念所坚持的一种模式，以本次发布的MIFA 9为例，用户参与到MIFA 9产品的全过程，包括从产品定义、开发、命名，到定价、配置、改进等环节。

　　陈超：用户共创方面，以MIFA 9为例，其所承载的用户共创模式打通了线上线下全链路。在线上，我们有MIFA的小程序，里面有很多车主的讨论和反馈；在产品的逐步成型过程中，我们逐步安排线下的活动，基于工程状态的车，与用户在上海、北京、广州等地进行了多场线下共创活动。在MIFA 9仍是概念车的阶段，我们就已经与用户在线下进行了多轮的保密共创，在整个开发流程中，产品是由用户一步一步来参与定义的。

　　媒体：MIFA 9的三电系统将与哪些企业展开合作？MIFA 9何时能够正式交付？

　　郝景贤：MIFA 9将采用宁德时代的三元锂电池组。在关键的三电技术领域，MIFA 9均采用了上汽集团近几年自主研发的成熟技术，其中包含了我们在产业链的布局，电池、电机、电控等方面均与上汽集团旗下品牌有着协同效应。

　　此外，智能驾驶领域，MIFA 9同样搭载了我们自研的成熟技术。在该板块，上汽集团刚刚成立了友道智途科技公司，在L4级技术与L2++级技术领域同步推进，既能赋能友道智途的市场化商业化进程，同时也为我们上汽大通量产化的智能驾驶技术，提供领先的、自研的、数据驱动的、智能驾驶核心算法。MIFA 9现在已经进入到试生产阶段，将在2022年5月正式批量交付到用户手中。

　　媒体：对于上汽大通而言，MIFA是全新的系列，还是新能源车新品牌？未来新能源布局有哪些规划？

　　郝景贤：MIFA是我们上汽大通的一个全新的新能源专属品牌。未来3年，我们会发布10款以上的新能源产品，将采用纯电或氢燃料电池。

　　上汽大通在新能源领域的技术、研发、销售做得比较早，并在国内的细分市场与在以欧洲为代表的出口市场均将产品力做到领先，取得了出色的成绩。在双碳目标下，在大的政策背景、环境和生活的需求下，纯电动新能源为代表的产品、市场与用户需求，将进入一个新的高度。因此，我们在上汽大通MAXUS的品牌架构下，推出了新的MIFA品牌，更能代表我们上汽大通在新能源战略的决心、规划以及我们接下来的步伐。

　　在上汽大通内部，我们成立更系统、更全功能的MIFA事业部，从产品定义、技术研发，到渠道销售等方面的一些创新，我们都会由事业部来统一打造，更系统、更专项地集成和运用整个公司的资源，为用户带来更好的产品价值和服务价值。接下来，我们会有更多MIFA新产品带给用户。

　　媒体：未来上汽大通会不会全面转向新能源化，不再做传统燃油车的开发和生产？

　　郝景贤：毫无疑问，未来我们会加速新能源化的进程。新能源领域，我们目前遵循All 3 Roamap路线图，在每一个我们进入的细分市场，我们都有纯电、混动和氢燃料三条技术路线的技术储备和产品研发，并面向全球市场，推进到旗下全系产品中。

　　新能源化是行业的大势所趋，对于上汽大通MAXUS而言，MIFA品牌将是新能源的全新品牌，但基于我们的产品特征与用户的使用场景，在接下来的5到10年内，我们将持续传统能源+新能源双赛道并行推动。

　　未来我们会加速推进电动化，特别是MIFA品牌，但是在MAXUS品牌下，我们会有传统能源产品推向市场，这与我们的细分市场、客户需求密切相关。在未来，纯粹的内燃机或许会消失，但随着内燃机效率的提升与技术的进步，混合动力依然会与纯电、氢燃料电池出现在不同市场，根据不同产品会有不同选择。在2025年，上汽大通MAXUS的新能源销量占比要超过40%，相信后续比例还会进一步提高。

　　媒体：MIFA在未来如何满足不同用户的差异化需求？

　　谢嘉悦：在MPV领域，上汽大通MAXUS从2014年至今深耕了7年以上，积累了超22万位用户。在这7年的时间里，上汽大通MAXUS陆续打造了面向公商务出行、网约出行、家庭用车、房车或者是豪华商务等场景的产品，上汽大通MAXUS对于MPV的定制化和多功能化有着更深刻的理解。

　　MPV有着很好的定制潜力，本身意味着有更多的扩展性。基于我们现在的MIFA品牌，这是一个延展平台，我们有自研的智能驾驶能力和自研的智慧座舱能力，我们后续会针对公商务用户，推出更适合他们在行驶过程中移动办公的特别功能；同时我们也会推出全新的MIFA版房车；我们会针对纯电平台与用户需求，打造更多的车型和更多的扩展空间。

　　媒体：今年以来，大通市场表现取得了一些亮点成绩，比如8月房车取得了三项市占率第一；9月宽体轻客销量超过江铃，成为细分市场行业冠军；MPV也取得了14%的同比增长。取得这些成绩的背后，上汽大通在营销方面做了哪些改变？

　　华瑾：今年受到缺芯及各种其他因素影响，整体车市的销售增长与年初时的预期有一定差距，当然，现在也有着很多潜在的机会。我们今年以来取得了一些增长，总结起来有三个因素。

　　第一，产品竞争力。我们的产品竞争力在各自的细分市场还是很强的，以今天发布的MIFA 9为例，价格发布后，很多经销商伙伴们在交流，感觉大家对这款产品很有信心。

　　第二，新渠道。我们正在突破性地采用新媒体新平台等新渠道，并通过更多优质内容的输出，散播到各种平台上，种草了更多的潜在用户。

　　第三，组织架构的快速迭代。上汽大通是一家走第三条道路的公司，我们公司的组织形式和业务模式都在伴随着用户需求的升级不断迭代，包括商用车、乘用车，包括MIFA事业部。我们公司内部的层级非常扁平，也是一个比较有互联网思维的公司，这正是我们组织层面的优势。

　　总结：

　　这次访谈中各位领导也针对于未来电动化发展、新产品的市场布局以及多渠道的营销方案等进行了激烈地探讨。我们从中也能明显发现，上汽大通的发展思路非常清晰，产品定位也是精准到人，可以说是不打无准备之战，用实力来赢得市场，用诚心打动更多消费者。