位列全球500强企业的北汽集团，全面布局并发力汽车产业的同时，还与北京航空航天大学联合于2011年创建了北京通用航空有限公司(简称“北京通航”)，从而进军通用航空市场，实现“天上地上”双线发展。近年来北汽在航空领域已有长足性进展，北京通航与新西兰太平洋航空航天有限公司达成合作意向，投产旗下明星机型P-750。11月11日，北京通航又在珠海航展上与意大利阿古斯塔维斯特兰公司战略合作伙伴关系和中国市场推广战略正式发布，未来前者将引入后者旗下共计50架直升机以及培训、备件、技术支持等，总价值达4亿欧元(约合人民币30亿元)。此次合作导入的飞机，将于明年开始正式交付。
据了解，此次北汽通航将先期以进口的方式引进包括AW169，AW139，AW189机型在内多种型号的阿古斯特直升机，随后在国内进行销售。按照北汽的战略规划，未来北京通航的南方核心生产基地将在江西景德镇落户，以投产旋翼飞机。与目前北汽通航在平谷的首个固定翼生产基地呼应，形成南北分置的产业布局。
此次与北京通航结成战略合作伙伴的“阿古斯塔维斯特兰公司”是国际知名三大民用直升机公司之一，旗下的多架直升机型也均在国内进行服役，如AW139机型就曾在2008年奥运会时期被北京市公安局选中用于安保工作。目前，该企业已在国内的江西景德镇与中国航空工业集团公司建立合资企业，并对多架机型进行总装生产和提供技术支持。北京通航也成为第二家与其在国内合作的企业。
与此同时，此前已与北京通航达成合作意向的新西兰太平洋航空航天公司(PAL)，也于当日正式签署合作协议。标志着北汽通航正式收购PAL旗下的明星产品“P－750”的知识产权，从而填补国内涡桨固定翼飞机制造的空白。
据悉，北京通航首先投产的P－750是一款单发涡桨固定翼多用途飞机，整机整备质量为1497公斤，还可载重1905公斤，同时在乘员规模上可最多搭乘10人(含驾驶员)，这款飞机相比同类机型的特点是：起飞重量大于飞机自重、超短距离起飞(32米)。因此常被用于农林作业、客货运输、防火护林、跳伞训练、航拍航测、环境监护、救护伤员等用途。而北京通航的首批客户也来源于上述领域。
北京通航内部人士预计：到2024年，P-750的预计累计销量为495架，预估市场占有率为41%。P-750飞机制造项目第一阶段总投资约为5亿元，设计产能100架/年。该机型自去年便开始在国内以进口的形式销售，售价为1，100万元左右。
通过与“阿古斯塔维斯特兰公司”和“新西兰太平洋航空航天公司”两大国际合作项目的开展，将使北京通航在技术领域和制造经验上有着长足的进步和发展。对此，北汽集团董事长、北京通航董事长徐和谊在接受媒体采访时表示：“通过整合全球航空产业的先进资源、技术，将建立完整的北京通用航空完整的产业链。”
随着合作的展开，北京通航在珠海航展当日，正式向山东通航交付了中国首批两架P-750飞机，并签订第二批30架P-750和10架阿古斯特AW139的订单，同时企业还与国内3家通航公司签订了22架P-750的购机协议。
未来随着我国低空领域的逐渐放开，空中交通将成为新的发展方向。徐和谊曾表示：“汽车已经是时下中国的支柱产业，下一步民用航空将在短期内成长为新的支柱产业。”目前已有众多车企均在涉足航空领域，如戴姆勒、BMW、斯巴鲁、本田等都已进入通用航空业许久。徐和谊认为通过北汽在汽车上打下的坚实基础，从而实现北京汽车反哺北京通航的长远规划。(网通社 2014年11月12日 北京报道)
