马自达刘旭 发自北京
4月9日，酝酿多年的一汽马自达国产车型第三代马自达6阿特兹举行下线仪式，同时宣布18.98万~24.98万元的预售价格区间。5月6日，阿特兹将正式上市。
“企业对阿特兹寄予厚望，希望在中高级车市场重现老马六当年的辉煌。”一汽马自达的相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，伴随预售价格公布，阿特兹开始在全国范围接受预定。
来自一汽马自达的信息显示，公司为阿特兹制定了月销5000辆以上的市场目标，目前预售情况已经超过预期。但是，18.98万元的起售价仍然让市场颇为震惊。
阿特兹的下线预示着一汽集团与马自达的合资模式将更进一步，有消息称，一汽将与马自达全面合资，突破现有仅在销售领域合资的形式。据了解，合资公司框架已经初步达成，处于上报审批阶段。
新老马6上演市场攻防战/
阿特兹上市为一汽马自达带来了新的希望。“马自达6一款车销售十年之后，又一款可能冲击市场的车型终于到来。”一汽马自达经销商向记者表示，这款车型价格不会有太大下浮空间。
一汽马自达汽车销售有限公司副总经理田青久向 《每日经济新闻》记者表示，在价格方面，老马六锁定12万~14万元区间，“以B攻A”；睿翼锁定15万~18万元价格区间，主打B-这一细分市场；阿特兹锁定18万~24万元价格区间，集中火力进军中高级运动市场，由此一汽马自达形成对B级车市场的全面覆盖。
田青久向记者强调，阿特兹正式售价会比预售价格略低。对此，汽车分析师贾新光向记者分析，老马六和睿翼的售价决定了阿特兹的价格不会低于18万元，否则这一价格体系就无法成立。
对比传统日系B级车，凯美瑞、雅阁和新天籁的起售价格在17万元区间，而同样定位中高级运动车的新蒙迪欧起售价为17.68万元。
一汽马自达经销商向记者表示，目前到店咨询阿特兹的消费者基本对比日系B级车和新蒙迪欧，阿特兹有2.0L和2.5L两个配置，新蒙迪欧由于是1.4T车型，因此拉低了起售价。
“老马六基本稳定在6000~7000辆的月销水平，睿翼保持在1500~2000辆水平，阿特兹今年月销预期可达5000辆以上，这样一汽马自达在B级车市场可以保证1.5万辆左右的销量贡献。”一汽马自达相关负责人向《每日经济新闻》记者表示。
来自全国乘用车联席会的数据显示，今年第一季度，马自达6销量共计2.11万辆，同比微跌0.8%，月均销量7000辆左右；睿翼销量为4193辆，同比增幅15.4%，月均销量1397辆。
同为日系B级车的新天籁第一季度销量达到2.52万辆，同比增幅超过200%；凯美瑞销量为3.99万辆，同比增幅5.3%；雅阁销量1.48万辆，同比出现下滑。
贾新光告诉记者，在B级车市场，日系品牌自2012年全线失守之后，回暖速度并不尽如人意。同时，日系品牌已经将在华主战场转移到A级车，希望通过小型化和年轻化加速销量增长，并且A级车消费者对于品牌的诉求低于B级车，这使得日系品牌规避了德系品牌强势的正面竞争。
而马自达在此时期待通过阿特兹重构B级车市场格局，难度可想而知。在消费人群上，“在中国市场，B级车仍是传统的家用和商用两部分，”品牌专家顾环宇向记者介绍，中高级运动车这一市场空间并不大。
田青久表示，从一汽马自达此前的调研来看，B级车市场市场规模接近200万辆，其中运动型车占比30%，也就是60万辆，但是真正可以称为运动型轿车的不是太多，阿特兹的目标是就是成为这一市场的“王者”。
全面合资挽救品牌/
作为十年来只有一款主销车型的一汽马自达，迎来阿特兹的同时，还迎来了一汽马自达重启合资的市场机会。
今年初，由于一汽马自达的技术转让协议问题，阿特兹和CX-7的上市进程受到影响。2003年，一汽轿车与马自达签署技术平台转让协议，马自达向一汽轿车出售马自达Mazda6产品平台；2005年，双方建立一汽马自达销售公司，马自达占比25%；2007年，一汽轿车、马自达和一汽集团三方进行股份比例调整，马自达持股比例上调至40%。
时至今日，这一情况或将发生变化。与此前“双方对于这一合资模式非常满意”的官方表述不同，一汽轿车股份有限公司总经理安铁成表示：“现在应该说正在探讨所有的合作形式，目的是进一步加强和扩大和马自达的合作，包括合作的范围和领域。”
外界对于这一表述的解读是，一汽马自达成立对等股比合资公司已经被提上日程。根据《每日经济新闻》记者了解，一汽马自达的合资模式变更讨论已久，当下基本合资框架已经形成，处于审批阶段。
从一汽层面考虑，马自达在与长安汽车成立50:50的合资企业之后，产品投放重点和关注度已经偏向长安马自达。在此前采访中，长安马自达曾透露，未来马自达将打破一汽马自达以B级车及以上车型为主，长安马自达投放A级及以下车型的既有惯例，长安马自达将计划生产利润更为可观的中高级车型。
显然，这是一汽马自达不愿看到的。在现有合资模式下，一汽马自达只是销售领域的合资公司，车型生产委托一汽轿车进行。众所周知，合资企业在生产领域的利润是企业的重要支撑，一汽马自达在这一领域的缺失也是多年未有新车型导入的重要原因。
马自达方面，虽以“小众品牌”自居，但是马自达希望通过中国市场扩充销量的战略早已明朗。按照马自达此前规划，2015年在华达到40万辆的规模。虽然这一目标达成已经无望，但是尽快实现销量增长是马自达现阶段的重要任务。
有分析认为，马自达6是马自达品牌在中国市场最成功的车型，延续一汽马自达这一产品力，成为马自达提升销量和品牌的最有利方式。
“阿特兹上市之后，一汽马自达将改变‘打法’。”田青久向《每日经济新闻》记者介绍，最为重要的两点是，一汽马自达将一改仅以价格作为冲量手段的营销方式，必须保持阿特兹的价格稳定；同时，一改过去十年仅做销售的企业战略，将打造马自达品牌作为重要的企业战略。
对此，顾环宇提醒，首先树立大众品牌的形象，其次提升销量，是打造品牌的基础。他说：“日系品牌的共性问题是，将‘科技感’做得小众化，实际上，这是营销能力不足的体现。”
