王秋凤

　　今年上海车展还是概念车身份的宝马5-SeriesGT，半年过后就以量产身份来华，在广州车展前一天上市。

　　而刚在9月份法兰克福车展亮相的宝马X1系，也在短短的两个月时间里就漂洋过海来中国首展。足以看出宝马对中国市场的重视。

　　事实上，即使过去了两周的时间，11月12日人民大会堂的举动仍然成为媒体甚至是宝马竞争对手还在谈论的话题。当宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科握起华晨汽车总裁祁玉民的手，宣布增资50亿扩产至30万产能后，已经没有人怀疑宝马在中国的本土化决心了，取而代之的是其在中国市场的野心。

　　更多的人看到，宝马在中国的发展，已经不再是塑造本土化形象那么简单，而是实实在在的打响了谋求中国豪华车市场占有率的战役。

　　发动本土化引擎

　　“中国市场越来越重要，我们公司要更加的适应本地需求，所以，我们要采取一些措施，把它反映到产品中去。”华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远在接受本报采访时，毫不掩饰地说出了宝马高层对于中国市场的决定。

　　原来外界误会宝马了，一年多来在二工厂上的支支吾吾背后，并非是其不热衷于本地化，恰恰相反，宝马正在酝酿一场豪华车鲜有的本土化战役，并已经发动了引擎。

　　宝马带来的“引擎”马力十足，供应商大会、培训中心等很多之前被看做是表面的文章也变得颇具深意。上述提到的创新BMW5系GranTurismo只是一个小礼，更多的是本土化大礼。

　　在产品方面，宝马将在不久后继续国产全新的3系和5系加长版，包括“寻求机会引进满足中国客户需求的新产品”，也因此X系列中某款车即将国产的期待已经离现实不远。

　　宝马甚至提出，“更多开展本地化研发活动”。这是宝马首次明确的提出本地化研发，此前让他们尝到甜头的宝马5系也都是在德国进行研发的。

　　值得一提的是，在豪华车企业中，宝马成为第一个公开表示要拿来发动机国产的企业。其发动机的国产化已经进入实操阶段，不久后一个全新的发动机工厂也要在华晨投产。

　　能作证宝马在本地化进程方面的数字是其逐年增加的本地化采购额度。2006年初华晨宝马在中国大陆的本地供应商曾经仅有46家，采购额20亿元；2007年通过举办供应商大会，已经有越来越多的供应商队伍参与到了华晨宝马的“供应链”中，当年华晨宝马的本地供应商数将达100家、本地采购额达到36亿元；2008年华晨宝马的本地零部件供应商达到150家，采购金额达到44亿元人民币。

　　今年，《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(下称 《办法》)于9月1日起取消，在“豪华车将不再热衷国产”的论调下，华晨宝马汽车公司高级副总裁戴雷却表示，宝马不会因为《办法》取消而减少本地采购量，2009年宝马在华的采购额将由去年的44亿元增加至60亿元。他们的目标是“通过更多零部件本土化采购降低生产成本”。

　　今年早些时候，宝马在亚洲最大的培训中心落户上海，史登科给出的数据显示，宝马上海培训中心可提供超过1.8万人/日培训。以后，每年可提供超过23000人的课程，包括技术类培训和非技术培训。加之此前的三个培训中心，宝马已经在中国拥有了多个培训网络，为其更多本土化研发做好人才准备。

　　其实，长期国产年产能30万辆的目标已经说明了宝马本土化的决心。因为这样的数字意味着，宝马将有更多的本土化。同时，宝马对中国工厂的定位也上升到全球高度，一方面这样的产能数字对于全球总销量才100多万辆的宝马来说，已经是将近四分之一的产量。另一方面，中国的工厂很可能将成为宝马出口辐射整个亚太地区的生产中心。

　　打响市场占有率之战

　　“多少年来我们说衡量我们的成功就是看我们的市场份额占有率，因此，宝马在中国的目标是争取更多市场占有率。”本土化决心背后，史登科说宝马更看重中国市场占有率。

　　事实上，在中国这个全球依旧增长快速的最大汽车市场里，几乎所有企业的数字增长都很漂亮，市场容量不断增加，市场占有率可能比销售数字更具有意义。在一汽大众奥迪事业部的2009年发展规划中，最核心的目标就是要“保持领先的市场份额”。

　　2009年，中国汽车市场增长迅速，豪华车市场一片飘红。资料显示，今年前10个月，宝马集团在中国销售71952辆，同比增长36.7%。奔驰销售50700辆，同比增长55%，奥迪销售123369辆，同比增长22.7%。

　　在外界用 “奔驰的增长速度高于宝马”来提问的时候，史登科第一次辛辣地评价了奔驰，“宝马在中国的市场份额跟所有竞争对手相比是最快的，他们(奔驰)的市场占有率增长水平只有我们3-5年前的水平。”

　　这的确是事实，但史登科也不能回避另一个事实，奔驰在中国拥有漂亮增长的速度背后，也意味着其市场份额的增加。

　　相关统计显示，今年上半年，奥迪品牌在中国高档车市场份额占到42%，与2008年基本持平。而宝马的市场份额则增长为23%，奔驰增长为17%。除此德系三大豪华品牌之外的其他产品份额为18%，同比下降了6.6%。这6.6%中很大部分被宝马和奔驰瓜分。

　　宝马几乎是被奥迪和奔驰前后夹击。为了进一步扩大在中国的市场份额，史登科表示，“宝马做了大量的调查研究，希望在合适的时候我们推出合适的产品，而且是本地化的产品。”更确切的答案是，除了目前热销的3系、5系主力车型，宝马希望未来在中国引入入门级车型，降低消费者购买宝马的门槛。

　　业内人士认为，豪华车市场的份额之战已经打响。“此前，这个市场竞争不那么激烈，几乎来到中国的豪华车都在热销，但现在不一样了。一方面，各大豪华车企业在中国的排兵布阵基本就绪，另一方面，经济危机下中国市场依旧增长的吸引力，让各巨头们在中国的竞争加剧。也因此，豪华车市场将由过去大家都好的局面，转向你争我夺的互相抢占市场份额阶段。”国家信息中心经济咨询中心主任徐长明表示。

　　宝马已经发动了本土化引擎，打响市场份额之战。也许几年后，宝马回顾在中国的发展，今年的11月12日大手笔的增资扩产，都是其具有里程碑式意义的决定。