如果不是亲眼所见，你不会相信，在吉利汽车的生产基地，居然装备着世界先进水平的生产线，而这还只是吉利董事长李书福希望向业界传达的信息之一：“因为吉利和以前不一样了，我们要让大家看到吉利的全面变化，看到一个全新的吉利汽车。”

　　转型见效

　　2008年，在国际金融危机的冲击之下，依靠自由舰、金刚、远景3款产品，吉利汽车在没有降价一分钱的前提下，全年销量逆市增长12%，尤其是自由舰，更是成为1.3L细分市场的销量冠军。

　　这样的成绩，证明了吉利汽车的转型战略在实施近两年后开始收获成效。

　　2007年5月，吉利将企业的造车理念从“造老百姓买得起的好车”转变为“造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界”，核心竞争力也从成本优势重新定位为技术优势和品质服务。曾经的主打产品“老三样”豪情、美日、优利欧，逐渐退出了市场，取而代之的“新三样”自由舰、金刚、远景，承担了企业开拓市场的重任。与此同时，吉利加大了市场营销、品牌塑造的转型力度，并在制造工艺、质量控制、网络优化等方面实现提升，保证了“新三样”在终端市场的占有率。

　　2008年年底，吉利的精品小车“熊猫”推向了市场，凭借时尚的外观、出色的工艺、可靠的品质，大大强化了吉利汽车的品牌形象。据悉，为了确保“熊猫”的生产工艺，吉利临海基地全新建设了冲压、焊装、涂装、总装四大生产工艺，其中涂面漆生产线采用先进的“鸵鸟毛擦净机”，同时还引进了两台喷涂机器人，并采用集中输调漆装置供给中涂、清漆涂料及溶剂，这套设备也是目前国内同行业最先进、最现代化的设备。吉利的工作人员告诉记者，就是在采访参观的当天，杭州一家经销商刚刚卖出了15辆“熊猫”。

　　正是通过这一系列的战略调整，吉利汽车原有的“低端”形象，在消费者的心目中得到了很大转变。来自J.D.Power亚太公司发布的调研数据是最好的明证：与2007年相比，2008年中国汽车业IQS(新车质量满意度报告)平均得分倒退5分，但吉利IQS PP100(百车故障率)却减少了79个问题，排名前进3位，另一方面，吉利品牌的魅力指数也进步了20分，在2008年所有的中国汽车企业进步排名中占据第五位，品牌溢价能力得到大幅度提升。

　　多品牌格局

　　2008年收获的成绩，仅仅只是吉利汽车转型战略的开局，至少从产品线来说，在不同的细分市场，吉利目前还没能提供足够多的车型以供消费者选择。

　　吉利显然意识到了这个问题。按照规划，2015年，要形成五大技术平台，并以此为基础，打造15个产品平台，延伸出40余款车型，实现200万辆的产销目标，其中，国内市场与国际市场的产销比例为1：2。

　　“要实现这样的远期目标，必须要构建相应的营销体系，尤其是40余款车，要在国内市场达到六七十万辆的销量，我们认为还需要在品牌上进行很好的规划，从品牌个性、品牌特征、品牌性格3个方向进行培育”，吉利汽车销售公司总经理刘金良这样说。

　　也正是基于这样的考虑，吉利“多品牌”战略构思成形。2008年，以时尚、激情、梦想为核心的“全球鹰”品牌建设启动，“熊猫”成为首款挂上新LOGO的车型；2009年，豪华、稳健、力量的“帝豪”以及英伦、经典、贵族的“上海英伦”两大品牌，同时启动建设。

　　“在我们全新技术平台上的新车型，我们都将使用全新的徽标”，刘金良补充说，“自由舰、金刚、远景这些车型还有着3~4年的生命周期，我们同样要对其进行技术升级，2009年，远景1.5L就将推向市场。随着吉利品牌的规划实施，它们依然沿用以前的老徽标，一直到市场没有需求为止。”这也意味着，“吉利”最终将会演变为企业品牌，其下将分布成“全球鹰”、“帝豪”、“上海英伦”三大各具特色的产品品牌。

　　记者从吉利集团副总裁安聪慧处了解到，吉利高端品牌“帝豪”首款车型FE-1将在今年6月推出，安全标准将达到五星，随后推出的还有该款车的两厢版FE-2，目前都已进入最后的调试阶段，届时将在宁波基地的新工厂投产上市，而今年帝豪品牌的销量目标为1万辆。除了帝豪旗下的这两款新车外，上海英伦品牌的SL-1、TX4以及全球鹰品牌下悬挂美人豹标识的跑车中国龙都将于2009年上市。

　　对于吉利现在是否有能力做高端品牌的质疑，刘金良表示，核心竞争力并不是天生的，是需要在打造的过程中去挖掘培养，吉利现在的帝豪和上海英伦两大品牌，正处于培育过程之中。“这不是一天、一个月或者一年就达成了，吉利会加快这一进程，未来3到5年内，我们将发展3~4个各具特色的子品牌。”

　　来源《中国商报·汽车导报》记者 陈 瑶