尽管转型意味着艰难的阵痛，但要成为世界品牌，奇瑞必须走向高端。

　　来源《中国商报·汽车导报》记者 陈 瑶

　　“奇瑞出息了！”3月19日，当奇瑞两大中高端品牌“Riich瑞麒”和“Rely威麟”在安徽芜湖第三总装厂正式发布之时，被媒体簇拥的董事长尹同跃说了这样一句话。也就是在这一天，奇瑞第一款真正意义上的豪华车瑞麒G6成功下线，负责这两大中高端品牌的麒麟汽车销售有限公司同时宣布成立。

　　至此，改变奇瑞在国人心目中低端车印象的品牌提升战略拉开序幕。奇瑞汽车运行10年之久的“奇瑞(CHERY)”单品牌策略，转变为多品牌、多渠道的发展路线，一个由轿车品牌CHERY奇瑞、中高端品牌Riich瑞麒和Rely威麟、微车品牌KARRY开瑞4条品牌线并举，拥有多款互补车型、多条营销渠道支撑的“大奇瑞”框架浮出水面。

　　相比于国际同行，微车起家的奇瑞汽车9年积累，全盘运作如此庞大的品牌体系还略显稚嫩，但要想发展壮大，这却又是一条不得不为之的艰难转型之路。

　　全系部署

　　据知情人士透露，奇瑞已经在上海成立了专门的品牌研究机构，甚至聘请了国外的品牌专家参与到这个团队之中，专门针对中国市场现在以及未来的需求和特征，帮助企业品牌的塑造。调整计划也并不仅仅是现在才开始。据奇瑞汽车副总经理杨波透露，早在几年前，奇瑞就已经针对品牌进行定位工作，然后再进行产品定义，最后才是进行产品的其他准备。

　　“我们的瑞麒和威麟两大高端品牌，色彩源于奇瑞，但定位又高于奇瑞，并不是说要做成非常高的状态，而是适合中国现在中高端用户群体的品牌概念。这也是一个必然的选择和持续追求的过程。当然，我们前期的主要重点还是在小型车和经济型车的基础上，在这个基础上向中高端发展”，杨波说。

　　可以看出，在现有四大品牌的框架之下，奇瑞全系的产品格局已经形成，迎来了创始以来的最大变革，也可以说是中国自主汽车的全新突破。但惟一让人遗憾的是，瑞麒与威麟的全新车标，却雷同于宾利与英菲尼迪。有不愿透露姓名的业内人士向记者感叹：“其实这么多年，中国汽车自主品牌在技术上有了很大的进步，但参与全面竞争的信心仍然不足，品牌标识需要注入真正的中国文化和企业文化，不能连Logo都选择模仿。”

　　公务车效应

　　结合全球优势资源倾力打造的瑞麒首款车型G6，将于今年8月正式上市。至于价格，尹同跃表示：“G6设计的标准是非常高的，这款产品绝对不能便宜卖，中国需要自己的高端品牌。”而奇瑞汽车副总经理、麒麟汽车销售公司总经理杨波更是强调：“G6作为我们的中高端产品，应该进入到20~30万元车型的竞争级别，类似于君越、凯美瑞这样的产品。”

　　不难看出，G6的竞争对手将主要集中在同级别的合资车型之中，而在这一此前从来都没有涉足过的细分市场，即使技术、质量、配置等硬件标准能与合资车型一较高下，奇瑞相对薄弱的品牌价值又如何应对合资品牌云集的中高级车市场？

　　记者了解到，在G6的开发过程中，奇瑞曾针对政府采购需求做过详细调研，而在当天的新闻活动现场，政府采购部门的相关人员也出现其中。可以推断，G6上市初期，将主要满足政府采购的需求，借用政府之力打造瑞麒品牌的知名度。“我们希望这款车能够进入公务车市场，今年的目标是保五增六”，尹同跃之语也对此做出印证。

　　他同时透露，G6是瑞麒品牌最高级别的产品，今年还将在这个品牌之下推出G5以及其他3款小车，而之所以先推出G6，正是为了凸显瑞麒的高端特性。“我们的车型计划并不是今年才做出来的，从前年就已着手准备。我们不再追求速度和排名，要强调品位和品牌。”

　　目前，按照全新标准为高端品牌单独打造的渠道网络正在扩展之中。瑞麒品牌已经确定了50家经销商，到2009年年底，将有可能扩大到200家规模。在上市初期，还是会在一个很小的范围内借用奇瑞的原有网络，不过随着渠道的全面铺开，这个时间段并不会太长。