本次测试的三款车型都是各自企业的最新款，代表它们现有产品的最高水平，三家企业都希望通过新车树立全新形象，因此三款车都被寄予厚望。

  奇瑞A3   

  A3是奇瑞今年推出的唯一一款新车，这与过去一年上市五六款新车形成鲜明对比。而且A3早在两年前就露脸，可谓姗姗来迟。奇瑞A3对于奇瑞意义重大，因为它是奇瑞战略转型后的首款车型，是奇瑞从以价格取胜的“第一阶段”走向以质取胜的“第二阶段”的开篇。作为奇瑞第100万辆车下线，该车还进行了66天连续不间断行驶十万公里公开测试，并且承诺4年或12万公里超长保修，可以看出，奇瑞希望通过A3来树立全新的优质形象。

  长安志翔

  长安集团董事长、总裁徐留平在新车下线时表示，志翔凝聚了长安最新的科技成就，融合全球优势资源和智慧，历时三载打造的车型。在志翔推出之前，长安有两款产品———奔奔和杰勋，奔奔虽然热销但是属于低端市场，杰勋虽然有一定水准但是因为是小型MPV车型，市场有限而表现不佳。志翔就担负着打造长安轿车品牌形象的重任，因此无论从配置还是价格来讲它都瞄准了合资车型。

  力帆620

  9月19日，力帆620在成都国际车展上宣布上市，虽然在摩托车行业是老牌和大牌企业，但力帆是一个年轻的汽车厂家。在激烈竞争的市场中要生存和发展，拥有竞争力的产品是至关重要的一点。力帆620相比力帆520有了明显的进步，从它的身上，我们可以看到力帆踏实造车的精神。年轻的力帆需要成熟的产品来拓展自己的生存和发展空间，而620将担此重任。

  行驶表现

  此次试驾我们还是安排在坡度较陡、弯道多而急的龙泉山进行，在这样的路况下进行试驾，更能体现三车的功力。

  奇瑞A3底盘优秀 (1.6L)

  优点：底盘表现更优秀、悬挂调校很好

  不足：中高速超车时动力略显不足

  奇瑞A3率先上市的是1.6L，这样的动力推动A3较重的车体只能说是合适，而不能用充沛来形容。这款奇瑞自己制造的发动机具有87.5kW的最大功率和147N·m的最大扭矩，从数据上看有相当高的升功率。不过，1.6L的A3在爬坡和并线超车时需要高转速才能实现较快的速度。

  奇瑞的底盘表现比发动机更优秀，是三车中唯一采用多连杆独立后悬挂的车型，而且悬挂调校不错，软硬适中，转急弯时侧倾不大。车身刚度好，加上三车中最宽的轮胎，过弯的极限较高。值得一提的是在高配版中A3具有ESP电子稳定程序，这让其极限状态下的安全性大幅增加。在试车过程中，我们发现A3的底盘功力深厚，很难让它达到极限状态。1.8L和2.0L车型值得期待。

  志翔动力强劲(2.0L)

  优点：2.0L动力充沛、比较省油、空间宽大、乘坐舒适性好

  不足：快速转弯时有些侧倾感觉

  志翔现在只提供2.0L发动机，从数据上比较它的动力是其他两车所不能及的，112kW最大功率和192N·m的最大扭矩存在先天优势。加速超车都很容易，试驾过程的平均油耗百公里不到8L，感觉很省油。

  因为车体宽大，志翔的驾驶感觉很稳重。但是到山路转弯时较大的车身和舒适柔软的悬挂就成为负担，为了顾及后排乘客的舒适性，过弯时不能和运动轿车一样飙车。志翔是试驾者们最乐意乘坐的车辆，一是因为空间宽大，二是因为乘坐舒适性好，过凹凸路面时平顺性相当不错，隔音也很好。

  这款车最大的卖点是配置，全系居然标配TCS、巡航定速、车载免提电话及智能行车电脑等，超出了预期。