《汽车商业评论》记者 刘杨

 

汽车设计师陈群一

　　2003年的一天，一个孤单的背影拖着沉重的背包，黯然步出北京吉普的大门。此人名叫陈群一，作为一名设计师，他与世无争，埋头苦干，直至积劳成疾，最终患上肝病。大家都知道，他的远大抱负是，成为中国一代汽车设计大师。

　　“我亲眼目睹了陈群一泪流满面的离开吉普。”一位曾经在北京吉普工作了30多年的老员工在说这番话时眼中浸满泪水。

　　陈群一，1993年从吉林工业大学汽车学院工业造型系毕业后进入北京吉普工作，从一名普通的员工一直成为北京吉普首席造型设计师，与北京吉普走过十年的光阴。

　　长久以来，北京吉普一直拥有一支强大的研发团队。一名北京吉普老员工这样告诉《汽车商业评论》：“当年的北京吉普，技术力量虽然无法与一汽相比，但是比起上汽、东风绰绰有余，那时候，都是诸多汽车企业派人到北京吉普学习。”

　　对北京吉普而言，陈群一的离开仅仅是一个开始，而最直接的导火索就是“挑战者”项目的无疾而终。

　　2000年，在北京吉普工作了10年的陆群，成为北京吉普产品部经理。同年，在北京国际汽车展上，由北京吉普产品部潜心五年自主研发的一款内部代号BJ2022、公开名称为“挑战者”的车型大放异彩。

　　人们被这款称为“中国第一个自主设计制造的越野车”吸引来。一位身形单薄的年轻人在展台上用电脑为观众展示汽车设计的过程，并把一些签名的造型效果图送给热情的观众。他就是时任北京吉普设计造型组组长的陈群一，这款车的外形主设计师。

　　然而，业界的认可没有给北京吉普更多信心，有关这款低端SUV的量产工作被否决了。

　　陆群说：“从1996年开始，公司组织挑战者车型开发项目，一直做到了2001年，最后被枪毙掉了。我从产品负责人一直做到产品部经理，都一直做着这个车，听到这个消息，就像自己养的孩子被掐死一样痛心，整个团队心情极为低落。”

　　北京吉普是由北汽和美国汽车公司(后来卖给克莱斯勒)合资，和后来的许多合资项目不同，北京吉普从一开始就在合资条款中明确，要开发自己品牌的汽车。陆群回忆说，北京吉普从一开始合资就开始做二代越野车，到1992年我去美国参加一个项目的会商，也是在研究北京吉普的第二代越野车。

　　“当时去美国是将一个概念的设计在那里做的，当时还不是克莱斯勒，而是美国的一个设计公司。”陆群对《汽车商业评论》说，“大家在一轮一轮地做着研发二代车的梦想，一轮一轮地在做着努力，但之前没有一次是成功的。”

　　1996年，新的一轮尝试开始。当时，北京吉普派了一批人去美国培训，美国人安排做2020车型，回来后，中方决定启动BJ2022项目，也就是“挑战者”，而且是由中国人自主开发。当时，北京吉普20年合资协议到期，新的协议延长总合同到30年，并且投资2.26亿美元开发新产品，其中0.26亿美元做大切诺基(参数配置 图库)(参数配置)，2亿美元做挑战者。