从雷克萨斯开始，日本汽车北美高端品牌踏上了全球化的道路。日产高端品牌英菲尼迪紧随其后，希望通过一款全新车型G35在中国、俄罗斯、中东等地正式上市，从而迈出进军国际市场的步伐。对于这个品牌的名字，很多人并不了解，不过如果我说到“无限”这个名字，相信大家就不会感觉陌生了。很多年前，中国市场上曾出现过无限Q45，不过对于G35这个诞生于2002年3月的车型，除非一直关注北美汽车市场，否则我们很难通过国内渠道了解这款车型。今天我们就来看看这个车型和它的2007全新款。

　　英菲尼迪 G35x AWD

　　优点：动力充沛、发动机噪音雄壮有力、内饰做工精细。

　　缺点：后排空间略显局促、外形欠缺新意。

　　对于一个出色的设计团队来说，打造一款内外兼修的杰出车型，从而获得车主的青睐，这只是他们成功的第一步。而接下来的任务，才是真正的考验。是要安稳地睡在已经获得成绩的奖杯里，还是走出曾经辉煌的光环，继续潜心设计工作，努力开发出更具竞争力的车型？

　　其实，宝马面对这个问题已经有几十年了，它们引以为豪的入门级豪华型运动轿车3系，每一次换代都经历着外形谨慎进化、内在大幅提升的过程。虽然G35这个车型的历史无法与宝马相比，但从第一代G35进化到今天的2007款，它还是经历了一次与3系类似的蜕变过程。

　　2002年中期，第一款G35面市之初，它对所有人来说都是崭新而又陌生的，人们对它的认识只是一款从日产前驱轿车Maxima发展出来的I35替代车型。忽然间，英菲尼迪成功跻身于一向只属于德国选手的运动轿车俱乐部。20年来，宝马运动轿车的霸主地位第一次被来自日本的选手撼动了。去年，宝马凭借全新的E90 330i夺回了王位，而同样来自日本的IS350也迅速跟进。于是G35的老态开始表现了出来，人们的目光也开始从这位拥有光辉过去的老选手身上转移了。于是就有了我们今天这辆2007款英菲尼迪G35x，虽然没有进行对比试驾，但它的表现得到了我们一致肯定，相信宝马的麻烦又来了……

　　暂时把无甚亮点的外形放在一边，我们先来关注一下这款全新车型比老款G35进步显著的内功。2007款G35的两个前轮具备了更灵敏的特征，后轮在表现稳健的同时又力量充足。全新开发的可变助力齿轮齿条转向系统可以让驾驶员更清晰的知道前轮在干什么，此外还有一个可以选装的主动转向系统被列在了产品清单上，相信这也是把宝马作为假想敌的成果。不过，我们试驾的这辆G35x并没有装备这套价值连城的高科技产品。

　　在车重方面，我们都知道质量的增加意味着对性能产生负面影响，不过在G35上这只是个微乎其微的小问题。按照厂商公布的信息，2007款只比2003款多出了不到25公斤的体重。此外，重量的增加并不是单纯增加装备导致的，与350Z和FX45共享的FM车身平台(焊接技术显著提高)还带来了40%的车身刚性提升。

　　当然，我们忽略车重增加的更重要原因还是动力性能的提升幅度。尽管牵引力更充沛的日产第四代VQ系列3.5升V6发动机在缸径和冲程尺寸上没有发生变化，但80%的发动机零件都是全新设计的，例如更可靠的缸盖、进气和排气气门的可变正时(老款只有进气气门具备可变正时)、有所降低的排气回压、略微升高的压缩比(从10.3:1提升到现在的10.6:1)、更高的极限转速(提升了500转/分后达到7500转/分)以及效能更出色的冷却系统。经过如此繁多的修改和提升后，这台V6发动机的性能指标达到了6800转/分时产生306马力的功率和5200转/分时迸发出的363牛·米的扭矩。

　　值得一提的是英菲尼迪工程师为这台发动机设计的双进气系统结构，在速度为100公里/小时左右时，我猛地来一脚地板油，发动机似乎被注射了一针肾上腺素，独特的进气冲压效果非常明显。

　　动力系统的大幅进化是工程师努力工作的成果，这也是我们很高兴看到的。我们的美国同事(CAR AND DRIVER美国版)对G35手动运动型进行了性能测试，得到的成绩是让人吃惊的：0-96公里/小时加速用时5.2秒，400米冲刺的成绩为13.9秒，尾速达到165.6公里/小时。这样的成绩与IS350相差无几，更重要的是测试用车的里程表显示那辆新车仅跑过200公里，这就像让一位田径运动员没有换上运动服来进行比赛，可想而知如果是一辆发动机工况进入最佳状态的G35会多么恐怖。

　　出色的成绩除了要靠强劲动力外，还要有一套能与之紧密配合的传动系统。我们试驾的G35x是四轮驱动形式，300多马力的动力通过5速手自一体变速器被分配给四个车轮，普利司通225R17英寸的轮胎表现丝毫不亚于安装在法拉利F1赛车上的普利司通轮胎。虽然是四驱车型，不过G35x的动力可以被100%的输送给后轮，这让它与后驱运动型的驾驶感受很相像；不过当你需要前轮承担一些牵引力的话，其中的50%动力可以被传送给前轮。