傲虎豪华两用车系列

　　富士一向都不轻易出手，一旦出手多属佳品。傲虎新车型不但拥有富士几乎所有的看家技术，就连最新研发的VDC和VTD都一并送上，它的面世可谓是车厂工程师长时间心血的结晶。

　　“周身刀”

　　广东有句谚语“周身刀”意指全身是宝，用它来形容Subaru刚推出经过重新设计制造的2005年款Outback豪华两用车系列毫不为过。相对于2004年款而言，2005年款外表不再矮短臃肿，更时尚大方，阔绰的内部空间陶情适性。虽然如此，但车身反而比过去轻盈(最多减少180磅)和稳定，整体操控性更强。比Legacy更厚的缓冲器以及外倾的车轮弓形外抛沙板，突出了它的动感和先进的“双向融通(Crossover)”运动车基本构思。

　　如果你不介意驾驶时少那么一点点的兴奋，基本车型2.5i已经是一个称职的代步工具。5前速手动波箱，档位清晰，换档行程较短，即使在蜿蜓山路上都可令旅途妙趣横生。自动档的油耗和手动档基本持平，因此自动档对那些将车辆用于日常上下班的用户更显方便省心。

　　新型250匹马力6缸Outback 3.0R和250匹马力鼓风涡轮增压Outback 2.5XT为Outback系列车注入强大的性能，专为极富冒险精神的车迷所设，高转时动力澎湃，低转时扭力丰盈，加上轮胎卓越的抓地力，让你任何时候都可尽情感受奥妙无穷的驾驶乐趣。

　　2.5XT的涡轮增压系统经过改良后把Turbo Lag(涡轮迟滞)的时间减到最低限度，在3600rpm时进入工作状态，这时发动机将动力推高，转速迅速攀升，扭力随之上扬，突如其来的瞬间失重感觉，甚是刺激。5前速加减档在电脑变速箱保护程序的控制下，一定程序上削弱了手动档爱好者的驾驶乐趣，因为当车辆引擎转数没有达到换档要求的时候强行换档，机器是不会执行指令的。

　　3.0R有轿车和旅行车版本，内外都令人感觉舒适、易于操控，适合那些喜欢远行，但拒绝烦心琐事的用户。

　　初体验

　　该系列车型的技术含量高，造工亦非常精细，驾驭起来信心十足。方向盘相对较轻而且反应灵敏，即使双手离开方向盘，车子依然会很听话地直线行走，当然我们不建议这么做。悬挂的调较偏韧，在吸收路面颠簸的同时不失准确地传递路面信息，并有效地保持车辆原有的行走路线。富士这次将2005款Outback的底盘离地距离升高了1英寸(2.54cm)，以加强其越野能力，但在增高底盘的同时，又将引擎尽量平放，以此降低整车重心，因此在过急弯的时候虽然还有一定的倾侧，但幅度控制在可接受范围之内，不会影响整体的行车顺畅。

　　配备有可变扭矩分配系统VTD(Variable Torque Distribution)的2.5XT为行星齿轮传动的中央差速器电子系统，利用液压来控制引擎动力和扭矩分布。在理想状态下，前后轮的动力比例是45：55，这样可以更加突出后轮驱动的运动性能；一般情况下，比例可以达到50：50，当路面发生变化时，系统会自行调校，令行车更加稳定自如。

　　傲虎系列里的最高级版本3.0 R VDC Limited集Subaru的革新技术于一身。VDC(Vehicle DynamiC Control)车辆动力控制系统，主要在转向不足、转向过度或光滑路面上有可能发生的各种状况时，自动调整刹车力度和扭矩，以便驾驶者保持行驶方向。这副3.0升直六引擎尤如V8引擎般顺畅和有力，VTD更是让车主信心百倍去开荒辟野，即使很陡峭泥泞的地方也无所畏惧，皆因VTD总是有办法把你从困境中解救出来。直路上加速凌厉，给它一记地板油，它会反馈你一下强劲的推背力；高速制动时迅速灵敏，连续的全力冲刺与全力制动，制动力都不会有明显的衰退；弯道中，通常会先出现可预见的轻微转向不足，但车体的刚性在弯道中仍然能够保持一定的稳定性。卓越的抓地力、附着摩擦力与高达200mm的离地间隙，令过较急弯道时虽觉极度刺激，但仍能放心开怀体味过程。

　　总结

　　Outback系列车辆在一般行走情况下的风噪、胎噪、路噪都较小，发动机传来的声音只会让你感觉是一头雄性动物在得意地喘震而并非烦人的噪音。头灯技术经过改良后亮度有所提高，覆盖面积也相应增大，作为标准装置配备的前座侧安全气囊和侧帘安全气囊，加上值得信赖的富士对称全轮驱动AWD，有效增加安全系数，使车辆即使在恶劣天气下“下乔木入幽谷”也浑身是胆。

　　总体来说，Outback系列相当吸引，外形大小适中，内部空间宽敞舒适，其中wagon版的强劲越野能力深得人心。相对于2004年款，20050utback几乎在所有方面都进行了改进，特别是外部样式，看起来更显富态，价格当然亦要跟着“富态”了，比前任高出近2000美金。不过物有所值，2005年款无论是动力、舒适度、驾驶乐趣等都更上一层楼。傲虎最吸引消费者的是它样子中庸兼“不卑不亢”，带着你穿洲过省的同时，不会失礼也不会遭人嫉妒。(Text:董碧云)