一直以来，上海华普的姿态都是比较低调的，低调得几乎让人陌生，而这种低调也让消费者们不自觉地把华普和经济车型联系在一起......然而随着国内自主品牌的不断升温，华普也不甘落后，在自主开发的道路上越走越远。

　　6月初，上海华普组织全国专业媒体试驾活动正式开始了。说实话，我是抱着旅游的心情参加的，毕竟江南水乡是我期待已久的地方，厂家这次安排的试驾路段是从上海—千岛湖(浙江淳安)—绍兴—上海行程1200多公里，也就是说每位记者要自行驾车到自己最向往的地方，这不仅是对车手耐力和技巧的考验，也是对着款新车综合性能的考试。

　　从上海下了飞机，我们稍做调整就开始上路了。这让我产生了一丝疑问，对这款车我还不熟悉，这么远的路行吗？事实上在接下来的五天的时间里，它一直和我友好相处，并没有令我失望，而且有些东西的确独到。

　　动力表现

　　华普M203搭载1.5 升直列四缸发动机，这款MR479Q型发动机是去年吉利家族系列车型里的新动力。最大功率达到69kW/6000rpm，最大扭距128Nm/3400rpm，排放达到欧洲二Ⅱ号标准。

　　出发了，华普M203的强项开始凸显。踩下油门后，发动机转速迅速提升，途中换档并没有明显的停滞，车速超过120km/h后仍然保持稳定提升，丝毫没有“乏力”的现象。

　　在高速状态下，华普M203的车身稳定性不错，没有发飘的感觉。在高速变线时，车身侧倾不太明显，有利于行车安全，应该是悬挂较硬带来的好处。总的来说，华普在高速路上的表现是同档次车型的佼佼者。

　　华普M203的隔音做的比较出色，在120km/h以下传入车内的主要是发动机的悦耳的声音，并夹杂着风噪，不会打扰人谈话。超过140km/h后，发动机的声音开始增大，但是音质比较健康。发动机运转畅顺度已经超出我们对一台国产车的期望。继续前进，我们将进入山路。路况复杂起来，路窄弯多，路面开始颠簸，上山过弯道的时候，较低速过弯时转向精准地体会驾驶者意图，回正时加油前驱轮运非常平顺，回溃力适度，逐步将速度拉升。

　　愉快心情

　　华普M230的内饰设计令人眼目一新。内部设计采用了流线型仪表盘与流行的浅内饰，更引入中控门锁、DVD、真皮座椅、安全气囊、电动天窗等主流配置。坐进车厢里，视野非常开阔，感觉毫不压抑，心情很是轻松愉快，入座之后发现头部空间很宽裕，座姿的高度理应可以再往上一点，这样坐姿更垂直，视野会更好。面对中级车用户的需求，摒弃了很多同级别车片面宣扬某一种配置的市场炒作。

　　舒适性和高速表现

　　华普M203在安全、环保节能等方面均已居于同级轿车之首，但其更加强调车厢内部的空间感受和以人为本的舒适性，其充分运用人体工程学成果，在原有两厢车的基础上，装备了真皮座椅。由于座椅偏低，感觉上身的重心很低，高速入弯长身的稳定也让人很有信心。这只是主观感觉而已，其实最大的功劳在于华普M203的悬挂系统虽然是简单的前麦弗逊后扭杆弹簧结构，但是阻尼调教得很到位，随车侧倾力的增加悬架逐渐变硬，为车身提供了良好的支撑。

　　在驾驶华普M203中感觉到，其性能超群的1.5升MR479QA多点电喷发动机，是在市场与拉力赛事中不断取得优异成绩的吉利系列发动机的最新升级版。虽然该发动机的马力不占什么绝对优势，但扭矩却是强有力的，扭力输出也比较直接，在这样强有力的扭矩的支持下车的起步、加速性都显得不错。

　　悬挂表现出坚韧有力的特性，配合相对宽大的轮胎，开着华普M203挑战急弯居然也能肆无忌弹。华普M203的转弯极限比我们想象中高出许多，循迹性非常好，悬挂支撑力足够，倾侧在合理水平，给人很强的信心。尽管在这5天，我没有拿过它去山路专门攻弯，但每每到了上山的路，我都会用不低的车速拐进去，好好“享受”它的乐趣。

　　依依不舍

　　这部华普M203陪伴了我5天的时间，初次见面时对它没有兴奋，相处日久，它的可爱之处才流露出来，我对它萌生了理解和感情。想起第二天就要还车了，心底涌现有一丝舍不得。

　　华普汽车制造公司这几年进步很快，除了接二连三推出新车型，又对老车型不断地进行技术升级，完善产品种类。虽然还有很多不尽人意的地方，但从华普M203身上，我们看到了国产品牌汽车的进步。衷心希望他们能坚持走自己的路。设计和制造世界级的国产轿车。听说华普公司已针对现有问题进行改进，准备推出一个全新的华普M303，我们将拭目以待。(撰文、摄影/陈荣)