公务型性价利器--专业试驾红旗世纪星“卓越者”

　　全新的红旗世纪星“卓越者”已在全国范围内同步上市了。经过9项技术与配置的全面升级后，“卓越者”在外观、内饰、安全性、舒适配置等方面有了全面提升。“卓越者”根据配置的不同，分为舒适型和尊贵型两款车型，定价分别为15.98万元和16.68万元。

　　外形内饰篇

　　我们此次试驾的车型为尊贵型卓越者。作为红旗品牌来说，保守的外形一直是针对红旗的矛头指向点。而这次卓越者经保时捷重新优化的车身集阳刚儒雅于一体，体现出了较强的时代感与商务感。线条处理感觉上透露着些许美派风格，譬如刻意加长的尾箱，而门窗边缘处修饰的银白镀络条则明显的告知卓越者与AUDI100血浓于水的“血缘”关系。前后门开启角度不错?穴前80度后77.8度?雪，目睹记者李纲头一次将他的“腐败”身材轻松挪到驾驶席，方知此项设计之价值所在。落座车内，卓越者给我们感觉便是乘坐空间宽敞舒适，身高1.80米以上的人在后排都具有很大的腿部活动空间。车内以米色为基调的内饰给人感觉清新淡雅，中控台按钮设计简单明了，极具功能性取向。多处辅以大面积桃木装饰，迎合了国人对豪华铺陈的视觉、心理需求。另外，四门电动门窗，电子调节恒温式空调，后排空调出风口以及出风口下方的点烟器，除驾驶席以外的三个造型精致的阅读灯，标配的先锋单碟CD音响一应俱全。值得一提的是卓越者导入了自动巡航系统，这在同等价位车型上是很少见的！

　　安全篇

　　红旗品牌一直致力于车辆的安全系数的提升，卓越者也不例外，其各方面安全配置与技术都体现出对商务用户的周全考虑。前座双安全气囊、四轮盘式制动系统、205／60R15宽胎等均为标准配置，与秉承奥迪技术的逐级吸能车身和高强度复合材料钢板制成的车身主体框架结构，使“卓越者”的主被动安全系数大幅提升，技术性能指标直指奥迪A6。

　　动力性能篇

　　在动力方面，卓越者采用了nissan的VG 20E V6引擎，也是国内20万元以下车型里唯一采用V型6缸发动机的车型。但如果以现在的2.0L引擎输出标准来衡量VG 20E，这具V6 2.0L低转速高扭矩取向的引擎便略显老态，与同门师兄sunny阳光搭载的SR20引擎就更来得相形见绌。目前nissan旗下唯一采用VG 20E动力单元的是一款叫cedirc的后驱四门轿车，因此消费者对于一汽的怀旧略有微词。

　　VG20E引擎的帐面数值比较坦白，92KW(126ps)／6000rpm的最大功率及167Nm／3200rpm的最大扭矩很明确的告诉你对于卓越者的动力性能来说，其期望值不能太高。但VG20E亦决非一无是处，虽不是“姜还是老的辣”，但至少VG20E久经沙场，无论是组装技术，引擎运转稳定性以及低故障率都是相当大的卖点。而且46KW／1L的C／P值在国产引擎中也属水准表现，另外，相对于1360Kg较大的车身自重，一匹马力负重却只有10.8Kg，这是一个不错的讯息。

　　试驾感受篇

　　在试驾过程中，VG20E引擎在怠速时显得相当安静，轻点油门，转速攀升相当利落。卓越者的倒挡是需要往正下施力下压后方入挡，与早前的普桑设计相仿，这也算是一种比较机械式的“防误入倒档”保护操作。标配的倒车雷达据厂方数据显示最小误差仅为5cm，当然试车组还是没有胆量去测试最小误差到底为几何?穴除非活动方承诺?押凡试车意外中出现的轻微碰撞均由活动方负责?雪。与VG20E引擎匹配的五挡同步016变速箱传输效率不错，广泛应用于bora、jetta等VW车系。针对VG20E引擎，经过调教之后的齿比分别为1挡3.6；2挡1.94；3挡1.18；4挡0.857；5挡0.667。而终传比刻意提高至4.778从而弥补VG20E引擎可能存在的前段加速疲软现象。从5挡齿轮比分析来看，变速箱的设置也是偏向于小型厢式轿车，前三个挡位注重了动力表现，而后两个挡位低于1.?押1的齿比则更注重燃油经济性以及高速时引擎的静肃性。7.5L／100KM的油耗在“亲和力”指数上先加一分，因此技参显示的175km.H的尾速也是情理之中、意料之内。很显然一汽对于VG20E引擎也是存在忧虑，但是试想，如果装备sr20?熏或者将在国产teana“天籁”搭载的VQ系列引擎，那么卓越者还会是这个价吗?芽

　　由于时间的仓促，试驾卓越者的时间较短，但卓越者留给我们的印象应该是比较深刻的。实际操控中，卓越者的油门响应很直接，丝毫不“肉”，转速攀升一直到5000rpm才出现滞留，一方面这是变速箱齿比修正的结果；另一方面则是来自VG20E引擎本身的实力表现。2.0L引擎采V6布局，运转安静是其一大优点；另外多缸，短冲程的物理特性都使得VG20E引擎有不俗的线性输出。加速至3200rpm即出现峰值扭矩，并且将较大的扭力值一直延伸至5000rpm左右，可以很明确的告诉你卓越者的前段动力表现绝对可以信赖，逢塞车或许还会小有点优势。

　　驱车行驶在东湖宾馆内幽深曲折的绿荫小道，卓越者轻盈的行路表现与庞大略显笨拙的身躯形成鲜明的对比。经过同步的变速箱挡位清晰，入挡阻力小，轻拨便可。另外，可变动力转向系统的加持，更是令频繁的收油退挡补油出弯过程表现出相当大的手排乐趣。在交通并不顺畅的都会，这是相当受用的一点。

　　由于时间及场地方面的问题，试车组没有机会对卓越者的后段动力表现作稍微深入的了解，但92kw的最大功率的局限性从根本上将卓越者定格，而且甚感遗憾的是没有机会享受一下巡航系统带来的便利性。不过，据技术人员透露，此系统的功用性还是比较强的，只要将方向盘左侧的下方拨杆打到on位置即可，如果有外界操控的介入的话，譬如踩离合、点油门，系统便会回到正常驾驶状态，这和其他高档车系的巡航系统并无大异。

　　回想试驾过程，卓越者对于坐乘舒适性的表现还是有几分淋漓尽致。其一是依赖于优越的室内空间及真皮座椅等一系列人性化的内室设计；其二则是因为合理的底盘设定。前采用麦弗逊独立悬挂后搭配纵臂扭力梁式非独立悬挂，较长的减震行程有效的过滤了来自路面的震动，粗壮的减震弹簧一方面可以避免悬挂系统出现不必要的二次弹跳；另一方面则在抑制侧倾也能达到一定的效果，刹车系统采用前直径288mm通风盘，后直径245mm实心盘，并辅以ABS＋EBD，主动安全方面双安全气囊已是标配?穴基础型仅有驾驶席安全气囊?雪，安全性能非常不错。刹车踏板脚感很好，行程也比较短，力度适中很有韧性。标配的205 60R15 91H HANKOOK韩泰高性能胎抑噪能力不错，唯一的遗憾是轮胎不能通过悬挂系统将信息有效传递至方向盘，路感稍模糊。

　　如果卓越者非一汽制造，如果卓越者非身出红旗名门，如果……问题是有那么多的如果可以追究吗？事实上，卓越者依然在饱受非议！而唯一的解释只能说“国车红旗”背负了太多太多的民族使命与责任感，仅此而已。(本报记者 李纲 无忧车网 SUGO／联合试车撰文 摄影／记者 李纲)