只有少数人接触过大众的老甲克虫和福特的T型车，但这却不妨碍我们将其称之为“经典”，为什么？是因为它们有着惊人的销量纪录，还是由于它们有着卓越的性能，一切都只是听说而已。桑塔纳是我们多数人天天都能见到的车型，然而在国内行销了十余年，累计270万辆的保有量，非但未能被奉为“经典”，反而倒被冠以“廉颇老矣”之名，为什么？难道是因为我们的这位老朋友真的老了，还是因为我们自己在执行双重标准。

　　如果拿“经典”与“朋友”相比，现在的桑塔纳更应该是后者，所以桑塔纳3000推出时，曾被宣传为“全新车型”或“垂直换型”，这多少有些见外。当然，老朋友的变化也是显而易见的，虽然前脸与车尾的设计还没有脱离以前的影子，但这仍是上海大众所迈出的一大步。在此之前，无论是桑塔纳，还是桑塔纳2000，上海大众虽一直在不停地“优化”，但却始终没有真正参与过实质性的开发，而此次的桑塔纳3000虽然还不能被称作“质变”，但外形与内部结构的提升，却都是由上海大众操刀。追求的能力和经验的积累，塑造符合国情的“桑塔纳”品牌，上海大众在合资了近20年后，终于开始显露出其“消化吸收”的本领。

　　作为桑塔纳2000的替代车型，桑塔纳3000无疑有着先人一步的优势，固有的空间尺寸，上海大众十余年来经营出的品牌优势，以及日趋低走的价格都能让它力撑于公、私两大需求之间，维持住它那令别人眼红数年的巨大销量。此外，车价只是整个用车成本中的一部分，如果再要考虑到日后的使用成本，桑塔纳3000无疑又能沾到“前辈们”很大的光。先不要说上海大众随处可见的维修服务网点和便宜的配件价格，单说那台不挑食的1.8 L发动机就很有意思，只“喝”90号汽油就能卖力工作，不管走到哪里都能方便加油，还能满足欧II排放，有时真不知道一些所谓的“先进发动机”都先进在了什么地方。

　　但毕竟这只是上海大众自主开发的第一次尝试，而且从长远的利益角度出发，对于这种“消化吸收”，德国大众也不见得会举双手支持，因此桑塔纳3000的变化并没有体现出足够的大胆。虽然桑塔纳3000的内饰采用了全新的PVC复合材料，但整体形式与桑塔纳2000的变化并不大，“仿桃木+真皮座椅”成了其中的特色，不但所有车型全部配有真皮座椅，而且除了手动挡经典型外，剩下的4款舒适、豪华车型都大面积地采用了仿桃木饰板。对于真皮很多人都能欣然接受，但对于这种大面积的“仿桃木”，并不见得是一个人见人爱的装饰。中控面板的布置也与桑塔纳2000如出一辙，电动门窗的控制键仍安置在了换挡手柄的前部，6个方方正正的功能键位列于中控面板之上，其中还要搭配上几个没用的预留键，显得过于“古朴”。驾驶员侧车门内侧的储物格里有一个带有橡胶垫的杯托，它可以稳妥地固定住不同形状的饮料包装，但这也是桑塔纳3000车内惟一的杯托。很多年轻人对轿车虽然也有宽敞、实惠等需求，但却不愿考虑桑塔纳，其根源在于桑塔纳还是有些地方与时代潮流不合拍。上海大众本可以借此机会让桑塔纳3000稍微追逐一下潮流，但最终还是有些过于求“稳”了。

　　桑塔纳3000在动力上并没有作太大的改变，74 kW的最大功率和155 N.m的最大扭矩依旧是那台1.8 L AYJ直列4缸发动机所能提供的，但打开发动机盖会发现发动机舱内的布局有所调整，整体看起来更工整。从驾驶感觉来说，现在的桑塔纳3000已经可以算得上是一辆非常好开的轿车了，新的三辐式方向盘粗细合适，很有手感，而手上的感觉会激发起你的驾驶欲望。桑塔纳3000的液压离合器传递出的感觉也不错，与通常的拉索式离合器相比，液压离合器感觉不到空行程，从开始一直到将踏板踩到底，脚上始终反馈的是均匀的力。手动挡变速器的1、2挡都采用了三锥面同步器结构，挡位很清晰，换挡动作完成之后，会感到放心可靠，但5挡与4挡之间的挡位行程稍有些长。驾驶中，手感最不好的要数方向盘两侧的组合开关，打转向灯时，那种生涩的感觉不应是桑塔纳3000这类中级轿车所应传递出来的。与同排量的新车型们相比，桑塔纳3000的功率、扭矩数值并不高，但手动挡车型的动力也并不弱，3、4挡提速很快，相比之下，桑塔纳3000自动挡车型在动力上稍显“肉”些。

　　双气囊和ABS+EBD是桑塔纳3000的标配，桑塔纳3000还在豪华型上增加了EDS(电子差速锁)，它的作用是防止驱动轮打滑。在行驶中，当一侧驱动轮发生打滑现象时，EDS会自动发挥作用，当行驶状况恢复正常后，EDS则会自动解除。但桑塔纳3000仍然延续了上一代的前盘后鼓式制动系统，在结构上不免有些落伍。

　　从外资伙伴那里拿现成的产品，来国内“打短线”是当前合资企业的一种流行，人们早已见怪不怪了，而上海大众经过“消化吸收”，推出桑塔纳3000后，反而却招惹了不少嘲讽。的确，目前的桑塔纳在很多方面已经无法代表先进了，但就此将桑塔纳视为“廉颇老矣”也未免有些极端，况且先进与尖端未必就是适合多数人的，普桑和桑塔纳3000是否真的够用？是否真的好用？要想在国内找出这个答案是一件最容易不过的事情了。

　　新欢

　　旧爱

　　中国的历史中，不全都是让我们这些后人自豪的，也有屈辱史，而且这些屈辱史发生的更近，我们也记得更清楚，因此时刻留点神也是必需的。毋庸置疑，现在中国汽车业的大盘掌握在合资企业的手中，这也就成了很多人不放心的因素，生怕那些“伙伴们”心不诚，只是拿点过时的东西来蒙骗咱们(但有些拿草鸡卖出凤凰价的企业倒也很红火)，再加上不断提高的生活水平，也让我们中的很多人有了超前消费的能力，所以很多不必要的“世界同步”也就此风行开了。

　　其实“世界同步”说白了就是不论什么层面上的车型，外国人现在能买到什么，咱们就得能买到什么，因此新奥迪A6、帕萨特B6、第5代高尔夫等新车型在国际上刚有一些风吹草动，就有不少人翘首企盼，恨不得国内的合资厂也立刻能“攒”出来(不过市场证明，那些能立刻“攒”出来的企业大多都过得不错)，但这真的适合我们吗？引进最新车型后，中方将会如何给“伙伴们”交纳技术转让费，最后消费者又会在车价中为之担负多少，这是内幕，我们永远打听不到。豪华车讲究气派，紧追流行趋势无可厚非；对于那些有能力的白领、准成功人士，和敢于超前消费的“负产阶级”而言，各级别车型中也的确需要有一部分高技术含量的产品来满足他们；但似乎也用不着所有企业全线跟进，还要外加上一批摇旗呐喊的，毕竟我们还有不少的亲戚朋友、街坊邻居、同事同学(甚至包括我们自己)，还只是蓝领、工薪阶层，心疼血汗钱的，买够用的，好用的，不会三天两头出毛病的就行，但在众多眼花缭乱的国际品牌中，究竟能有多少让我们挑。

　　回头再来说说桑塔纳，年初，桑塔纳3000上市时的雷声的确不小，但由于没有给人以太多的惊喜，那些平日被“世界同步”宠坏了的伙计们立刻将其讥讽为“半老徐娘”。但事实上，这个在中国市场上知名度最高的“徐娘”远比那些“新欢”实惠，好养活，也更受欢迎，“稍施粉黛”后月销量仍能轻松过万，试问哪个“新欢”能有这个本事。

　　但有些事实也应正视，虽然桑塔纳品牌最值得下功夫，也最值得发展，与其庞大销售数量相比，桑塔纳系列现在的价格的确有些一头沉。合资企业的情况与单纯自主品牌的发展不同，“两个人的事”有时总是麻烦些，但无论如何，尽快运用合资20年所学到的经验技术，不受制于人地制造出技术含量更高、价格更实惠的桑塔纳才是上海大众的使命。

　　技术参数

　　发动机型式直4、8气门

　　排量 L 1.8

　　最大功率kW(r/min) 74(5 200)

　　最大扭矩N.m(r/min) 155(3 800)

　　变速器型式 5挡手动/4挡自动

　　长、宽、高 mm4 687、1 700、1 459

　　轴距 mm 2 656

　　(文：卓言 )