在豪华车市场上，德国有“三高”品牌号令天下，但对大多数人来说，更亲切的德国品牌是“VW”——除了必须要买百万元级别豪车的财阀巨贾，其他人都可以在“VW”的阵营中挑选良驾。但现在情况有所变化，“VW”开始向豪华车市场进军了，他们推出了D级轿车辉腾(Phaeton)。以后我们提到德国的豪华车品牌时，应该这么说了：雍容华贵的奔驰，气度不凡的宝马，技术精湛的奥迪，嗯……还有大众辉腾——自信而又自律的大众辉腾。

　　德国人对自己的技术充满骄傲，藉于此，大众各个级别的轿车都比竞争对手贵一点。为了表现他们的自信和产品的物有所值，他们甚至采取了一些极端的方式，包括为辉腾建造一座像宫殿一样的透明工厂。

　　雄心浇筑的透明工厂

　　德国，萨克森州，首府德累斯顿市中心，在易北河畔城市植物园的旁边伫立着一座超现代的建筑。整体圆弧设计与玻璃幕墙使它看上去像一栋高档写字楼，节奏感极强的造型又让它像一座博物馆或者艺术中心，无论如何，你不会想到它是一个工厂，更不会想到它是一座典型的重工业生产基地——汽车工厂。这座工厂内有800多名员工，每天诞生150辆豪华汽车，它每年给有“易北河畔的佛罗伦萨”之称的德累斯顿创造超过5亿欧元的价值。

　　工厂所在的位置叫做斯特拉斯堡广场，早在19世纪，这里就已经成为一个艺术、文化、园艺和建筑荟萃的地方。因为此地已经规划得很成熟，即便是大众公司，也仅仅在这里得到8.3公顷的土地使用权。就在这8.3公顷上，大众公司还留出了55000平方米的外部空地以达到与周围环境的和谐，同样是为了与环境协调，建设者花费了56000欧元在建筑周围种植了350棵树木。在剩余的核心地带，设计师充分发挥了他们的想象力，用1.8662亿欧元堆起了一幢长120m，高20m的3层建筑。建筑的设计和施工精益求精，即使在最接近工厂的地方，我们也听不到任何生产噪声。建筑地基的深度经过了周密设计，旨在不影响地下水的平衡。他们用了独特而昂贵的钠气灯，仅仅是为了不惊扰旁边植物园内的昆虫!走进工厂里面，即便是对环境要求最苛刻的人也会感觉大众公司讲究得有些过头了——连组装车间的地上都铺着来自加拿大的枫木地板。大面积的玻璃窗让室内光线充足，烘托出一种明快而轻松的氛围。如此苦心孤诣的设计不过是为了显示大众对细节的关心，不让人们对辉腾产生哪怕一点点粗制滥造的怀疑——进军豪华轿车领域的雄心，浇筑出了科技圣殿一般的德累斯顿透明工厂。

　　大众的旗舰

　　初见这款大众的新锐旗舰，我们无法不联想到两款车，一款车是原来大众品牌下的最高档车——帕萨特，另外一款是大众集团旗下奥迪品牌的旗舰——奥迪A8。辉腾的前后造型和帕萨特一脉相承，共用了很多设计元素，与其他的大众车型也有很多相似之处。但是，无论是谁都不会在大街上把这两款车弄混，帕萨特沉实稳重，有大将之风，而辉腾威仪出众，流露的是一种王者气派。这种气派直逼奥迪A8，虽然缺少新鲜细节，却能让我们感受到一种内敛的自信。

　　等我们真正进入到辉腾的内部时，我们才真正感觉到辉腾是一款与原来的大众车型完全不同的新车。除了方向盘上的大众标志外，我们找不到熟悉的大众元素。整体雍容华贵，做工细致入微。水平仪表板中央、中控台和车门上采用了上乘木质饰面，仪表盘和仪表板中央的时钟边缘采用了铬金属镶边。大部分可以触及的部分都由真皮包裹。

　　最为令人惊讶的是辉腾采用的4区域自动空调。中后排靠右和靠左的乘客可以独立调节出适合自己的温度，而且坐在车内的我们感觉不到直吹的气流，空调系统还整合了一个有效的湿度控制功能，可以自动防止车窗结雾。

　　其余的奢侈设施还有7英寸的彩色信息中心显示器、带有风速感应装置的太阳能滑动天窗、可由方向盘控制的音响系统、绿色双层安全玻璃等等。

　　辉腾怠速时在车内听不到什么声音，各个踏板弹性适中，操作异常轻松，它的提速虽然迅猛，在6s多的时间里就提到了100km／h，但是由于底盘舒适性调节得非常讲究，所以身处其中的我们没有感觉到任何不适。在不知不觉中，我们驾下的辉腾速度已经超过了120km／h，但车中的我们感觉依然十分安静，只有轻微的风声。可见辉腾的整体车身降噪工艺已经达到了一个很高的水平。它的车身是为300km／h的速度设计的，120km／h对它来说还属于“低速”。

　　W12极品发动机

　　打开辉腾的发动机舱盖，我们发现辉腾的6.0L发动机并没有想象的那么大。它的长、宽、高分别是513mm、715mm、710mm，在同排量发动机中是最紧凑的。为了让这款发动机更轻巧，采用了镁质的发动机盖、进／排气管和正时链盖。W12发动机基本上是由两个很窄的V6发动机组成，共用一根曲轴，两个V6发动机的夹角为72长，而每个V6发动机内部汽缸的夹角只有15度。这个精密的机器可以爆发出309kW的功率和550N.m的扭矩，使2300多kg的辉腾在6.1s内就能冲到100km／h。最大速度可以达到250km／h，如果没有限速，这一数字不知还得提高多少。辉腾搭载的另外两款发动机分别是V6 3.2L和V8 4.2L，最大功率也分别达到了177kW和246kW。

　　先进的底盘技术

　　辉腾给我们驾驶者一种强烈的新鲜感无论在什么状况下驾驶，它的4轮都保持有充足的动力，如同一匹活的良驹，运动感极强，和我们平时驾驶的前驱或者后驱轿车有很大不同。这是因为辉腾采用了带有托森式差速器的全时四驱系统。

　　辉腾技术先进的底盘给我们留下了深刻的印象，它有3种高度设置，还有4种减振设置。辉腾的空气动力悬架极为舒适，在速度较高的时候，底盘就会自动降低15mm，在恶劣路面车速降低的情况下，底盘又可以升高25mm。空气动力悬架包括以下的组件：4个空气悬挂压杆、1个空气压缩机、1个储压器、1个控制组件、4个水平传感器、3个车身加速传感器，这些组件相互配合，使空气动力悬架具有以下的特点：根据当前载重量大小自动调节弹性大小，无论车上载有多少人都不会对驾驶感受产生多大影响。在中控台挡把后面有调节减振的按钮，通过这些按钮，我们可以在4种减振设置(标准型、舒适型、运动型1和运动型2)中进行选择。

　　辉腾的主动安全系统非常完备，除了常见的ABS、EBD以外，还有ESP(电子稳定程序)、TCS(牵引力控制系统)、EDL(电子差速锁集成)、EBC(发动机制动控制)等系统，这是所有辉腾的标准装备。

　　试驾结束后，我们对这款车的评价是：这是一款好车，它技术先进、动力充足、底盘舒适、做工精良，本身素质不在奥迪A8之下。我们对它惟一的疑问出在“VW”的圆形标志上。毫无疑问，“VW”是不折不扣的名门，在中国也是No.1，但它不是传统的豪门，中国的消费者会不会接受一款与桑塔纳、捷达贴有同样标志的百万元级豪车呢?此次大众对辉腾的定价也很“谦虚”，3.2L基本配置定价约80万元，6.0L顶级配置定价约180万元，与同级车相比，可谓物美价廉，对实力超强却自律内敛的人来说，它再合适不过了。(文：志远)