“在继2001年北京地区私车消费比例首次超过公车后，2003年在全国范围内私车消费比例也超过了公车。”据亚运村汽车交易市场商务信息中心部长郭咏提供的一份“汽车消费调查”结果显示，全国私车比例已经从2002年的44%上升到2003年的62%，首次超过了公车比例。

　　郭咏表示，虽然在北京地区私车购买比例早已超过公车购买比例，但在全国范围内购买比例私车超过公车，说明汽车市场消费人群结构的转变。

　　此次调查是亚市在全国范围内通过互联网以问卷调查的形式进行的。据统计其中有效样本数为2800个，在此次接受调查的消费者中39%为有车族，61%为没有车的消费者。

　　半数消费者购车未满2年

　　郭咏介绍说，在接受调查的有车消费者中35%为一年内的新购车辆，两年内的新购车辆比例达到56%，而2002年的调查中，1年内新车比例只有18%。同时，使用6年及6年以上的车的比例也由2002年调查时的49%快速下降到2003年的20%。

　　这说明近两年来，汽车拥有量快速增长，旧车更新加快。

　　购买力是买车的重要因素

　　调查显示(见附表)，在影响消费者购车的因素中，汽车价格仍是主要原因，但此次调查消费者的收入影响因素突显，从上次调查的37%猛增到58%，跃居限制购车因素的第二位，突显消费者购买力问题。

　　另外，在影响购车的因素中，使用环境和政策限制的影响大幅下降，但道路拥挤等影响上升达到9%，同时等待新车投放的因素也占到14%的比例。

　　交通拥堵是不满的主因

　　在购车环境调查中，40%的消费者对现有购买环境表示满意，比去年增加19个百分点，而认为购买环境在改善的消费者占到调查消费者中的76%。

　　价格外费用高仍是不满的最主要原因；汽车使用环境满意度有所增加，交通拥堵替代用车成本成为消费者不满的最主要原因，北京地区的消费者对道路拥堵的不满高达92%，对使用环境的整体满意度继续低于全国平均满意度水平，只有18%。

　　郭咏表示，在使用环境改善上，出现两极分化，认为有改善的占52%，更恶化的占21%，北京地区的消费者认为恶化的比例更是首次超过认为环境改善的比例达到48%，比认为环境改善的消费者高19个百分点。

　　北京中档车最受欢迎

　　郭咏介绍说，消费者意向购买车型价格集中在7万-15万元之间，占所有消费者的58%，7万元以下占23%，但在北京地区购买趋势出现向高端移动倾向，意向购买7万元以下车型比例只占10%，远低于全国平均水平。

　　对于目前的汽车价格，调查显示，消费者对价格的认可度继续升高，认为价格合适的比例已经上升到22%，认为价格过高的比例已经下降到11%，大部分消费者基本持价格现在只是略高，可以接受的看法。

　　进口车越来越缺乏吸引力

　　调查显示，希望购买进口车的消费者比例已经从2000年调查时的34%下降到今年的13%，比去年调查时又下降了9个百分点。

　　郭咏表示，进口车市场吸引力的继续下降，说明这两年国内汽车工业的快速发展，在现行的保护政策下国产汽车在消费者心中的地位不断提高。

　　7成消费者首次购车

　　调查显示，国内汽车市场消费者仍以首次购车的消费者为主体，有购车意向的消费者中有73%为首次购车，北京地区也高达71%，有过购车经历的消费者只占27%，其中替换旧车的占18%、购买家庭第二辆车的占9%，北京地区购买家庭第二辆车的比例略高于全国水平达到13%。

　　66%消费者喜欢自驾游

　　自驾车越来越成为人们出行的主选方式，调查显示66%的受访者把自驾车作为最适合自己的出行方式，比去年又增长了11个百分点，选择出租车和公交车方式的比例则分别下降到15%和16%，这显示出了私家车方式对以上两种方式的替代作用。商报记者 李瀛／文