1月25日，“WeLab威马科技开放日”在上海举行。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖与百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇出席；活动也吸引了业内外诸多大咖参与，同济大学交通运输工程学院副院长杜豫川教授、ZEALER创始人王自如、混知创始人陈磊，现场共同探讨无人驾驶的未来发展。不过最让我关注的，还是沈晖对于1000km续航看法的回应，以及号称首款量产无人驾驶技术的产品——威马W6。它的自动泊车，颠覆了目前整个行业内水准，想法可以说也是超一流，所以今天咱们来聊一聊。

　　在1月19日的发布会上，沈晖曾直言：“如果目前的主流新能源车型都用上1000km续航的电池，将会造成社会的巨大浪费，我们好不容易摆脱了对石油的依赖，大家又每人背上一块没有什么用处的电池上路”。一石激起千层浪，更何况是车圈大佬的言论。

威马创始人、董事长兼CEO沈晖

　　此话一出，车圈媒体纷纷对其进行报道，越来越多的网友也相应加入讨论，场景可谓激烈十足。至于为什么会产生这么大的动静，我想还是因为跟前不久蔚来汽车刚刚发布了全新的150kWh电池组有关，凭借这个超大的储能装备，蔚来ET7的NEDC工况续航将超过1000km。

　　不仅仅是针对蔚来，广汽埃安近日也宣称，1000km续航的埃安LX今年内肯定会亮相。以此来回应中国科学院院士对“充电快、成本低”的质疑。而刚好在今天，也就是1月19日广汽再次做出有关回应称“8分钟快充”和“1000km续航”是两种不同技术，其股价应声下跌。

　　在今天的威马科技日上，沈晖第一位上台演讲。而在演讲开始前，他也对之前1000km续航的看法进行了回应。浓缩之后可以总结为以下6点：

　　1、并没有吐槽1000公里续航。威马将推出800公里以上续航产品，至于要不要做到1000公里，目前内部是有分歧的；

　　2、真正固态电池的真正规模化量产，还需要5年时间；

　　3、现有技术下，每增加1公里续驶里程，就意味着用于“运输锂电池本身”的电耗进一步提高；

　　4、可以自由换电、自由补能情况下，为什么要始终背着一个超重的电池包在路上跑；

　　5、高端小众车型续航1000公里+毋庸置疑，大规模量产是一种浪费；

　　6、2021年的价格：70度升级100度+58000元；100度升级150度+60000元以上。

　　1000km续航是否真的有意义呢？准确地说，在一些用车场景下，1000km续航确实意义不大，当市内的定点通勤成为主要的使用场景时，以周为单位间隔充电和以月为单位间隔充电的区别并不明显。2020年中国新能源汽车销量突破130万辆，如果每辆车都绑上一块超大容量装备，也确实会造成很大程度的资源浪费，就像飞度从来不会装上LC系列的副油箱一样。

　　此外还有来自充电设施方面的影响，虽然中国新能源产业蓬勃发展，但相关的充电配套设施及国家标准的家里是比较滞后的，繁华地段排队充电已经成为2020年的一大现象。而随着充电网络的完善和充电速度的提升，充电体验也将得到大幅改善。

　　不过新能源车尤其是纯电动车，目前最急需解决的就是“里程焦虑”问题。这也是为什么厂家都用超长续航作为发布的爆点，因为这能迅速建立起观众对这家企业的好感度。而1000km续航的电动车，虽然蔚来ET7的150kWh版本两年后才能交付，但售价估计也要超过60万人民币，注定也只能是少数人的选择。这么来看，500、600、800、1000km+这样的阶梯形式续航，给予用户根据自身情况选择的模式，倒也没什么问题。

　　AVP自动泊车，全称叫做“云端智能无人泊车系统”（Cloud AVP），其基于强大的硬件支持，用户可通过手机一键式完成在无人干预情况下的自动驾驶、躲避障碍物、车位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，实现停车场景下的无人驾驶功能。二具体分类的话，其共分为有固定车位和无固定车位两种，前者可以让车根据学习记忆固定路线，实现交车或自助泊车，俗称HAVP；后者根据百度的高精度地图，让车辆实现自己搜索车位并停好，称为PAVP。

　　威马W6达到了L4级自动驾驶，所以一般的雷达摄像头自然是不能达到这个高度。关于硬件部分，威马W6全车共配备了7个摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达，这些传感器都会被用于AVP，在经过超强的算法以及各个感应器的相互配合，确保自动驾驶时的安全表现。

　　“解决最后一公里”，是官方对于AVP的最简单有效的解释。我们可以赋予其生活化场景，这样你会更加认识到这个功能的好处。比如当我们和女朋友约好看电影，眼看着时间快到了，可是你还在地库中寻找车位；比如你手上拎着很多东西，懒得再走到自己的私人车位，就想有一位类似管家一样的人帮你把车开到面前。AVP自动泊车完美地解决了用户生活上的小小痛点。

　　并且根据实际演示视频来看，在转弯操作时，车辆会自动打开相应一侧转向灯。并且当有行人从车前经过时，它也能够迅速识别并刹停车辆。整个过程可以说非常顺滑，完成度非常高。但是对于这项功能，我也有着自己的看法。首先在演示中我发现车速有些过慢，比如转弯时的车速会低至5km/h以下，遇到外界光线干扰时的车速可能会在2-3km/h左右，这在实际的生活场景中，无疑会使后方车辆产生拥堵问题。不过，相信随着软件的优化、硬件的提升，这些也不是问题。

　　其次，HAVP的实现还算简单，只需要开车走一遍让其进行记录就好了。而PAVP则是要依托于强大的高精准度地图，才能实现在陌生地库里的自主导航。并且由于地库信号偏弱的问题，百度需要在地库里设置定位图标来辅助车辆进行定位识别，这又是一项庞大的工作量。至少在量产无人驾驶技术上，威马+百度已经走在了汽车行业之先。

　　总结：看到没有，如果你脑海里对于中国新势力品牌的印象，还留存在比拼谁PPT造得好的话，那你可就太落伍了。现在排名靠前的这几家公司，如威马汽车、蔚来、理想汽车、小鹏汽车等等，他们拼的是设计、制造、技术、智能、安全等等多个领域。不管是蔚来汽车的150kWh电池包，还是威马的“云端智能无人泊车系统”（Cloud AVP），我可以说都领先于世界上其它电动汽车品牌。造车新势力对用户需求的不懈追求，或许将加速汽车产业链的技术进步和变革。