新能源汽车转型起步较晚的日系品牌正陷入销量不振的苦战，原本视作大本营的华南市场，也面临“失守”的危机。

　　据市场调查公司吉图咨询援引保监会的数据显示，今年上半年一汽丰田累计销量为35.38万辆，同比增长2.37%，但是华南地区（广东、广西、海南）销量为7.51万辆，同比下滑11.29%，在全国五大区域市场（华东、华南、华北、西北和东北）中下滑幅度最大。

　　为守住主要区域市场的销量优势，一汽丰田罕见地针对华南地区推出了专供车型2023款亚洲龙(配置|询价)岭南版。

　　官方宣传称，这一版本是在7月底上市的2023款亚洲龙臻选版基础上推出，融入了广西绣球、佛山醒狮、海南椰树等具有岭南地域特色的专属标识，购车同步还将享有2000元抵2万元的优惠政策。

　　界面新闻从广州地区多家一汽丰田经销商门店获悉，岭南版即为臻选版，是在今年5月早已换代上市的2023款亚洲龙车型上，再度新增的一款车型配置，官方售价为20.98万元。

　　一位销售人员向界面新闻表示，岭南版实际上在全国各地均可购买，但是华南地区库存更为充足，可以在1周时间内提车，而亚洲龙其他版本车型需等到1个月左右。

　　另一位上海地区的一汽丰田销售向界面新闻佐证了这一说法，不过提车时间恰好相反。上海地区并没有岭南版现车，需要向厂家调货，至少等待1个月以上。

　　值得注意的是，多位销售透露，刚刚上市的亚洲龙岭南版终端优惠已经来到了4万元，其他版本车型也有3至5万元不等的优惠。6月销量数据显示，亚洲龙仅卖出352辆。

　　汽车行业分析师章一超接受界面新闻采访指出，尽管亚洲龙岭南版不属于完全意义上的区域市场专供车型，仅以添加地域特色专属标识作为区分，但这一举动在主流品牌中仍数少见，更多出现在超豪华品牌上。

　　“对于主流品牌而言，规模效应最为重要，通常是尽可能减少不同版本的车型，而不是使其更复杂。推出亚洲龙岭南版是一汽丰田基于目前市场环境下的一项营销举措，试图通过地方特色加上优惠措施促进销量提升。”

　　章一超指出，华南地区长期是一汽丰田前两大中国区域市场，仅次于华东，但是该市场近两年被比亚迪和埃安等自主品牌赶超明显。

　　华南地区最主要的销售市场是广东省，2022年广东省汽车销售规模达到275.4万辆，占据华南地区整体销售规模近八成，也是全国第一大汽车市场。

　　数据显示，2022年自主品牌在广东的市场份额首次超过日系品牌，占比从2020年的26.16%大幅跃升至2022年的43.54%。比亚迪和埃安销售增量占自主品牌在广东销售增量的比重达到81%。

　　比亚迪和埃安等自主品牌实现销量攀升得益于其在新能源市场领域的发展。相反，以一汽丰田为代表的日系汽车品牌，在新能源转型上步伐缓慢，造成华南地区市场份额丢失。

　　乘联会数据显示，7月新能源车市场零售64.1万辆，同比增长31.9%。主流自主品牌新能源车零售份额达到了72%，但合资品牌新能源车份额仅为5.5%，对比差距明显。

　　新能源汽车市场的超预期发展，尤其是比亚迪2022年比亚迪在插电混动车市场的强势崛起，导致日系品牌以往通过高口碑、低能耗在燃油车市场积攒的竞争优势被弱化，市场份额逐步丢失。今年国内多家自主品牌布局混动赛道，对日系品牌的竞争压力进一步加剧。

　　在整体销量上，7月日系品牌在华零售份额为15.5%，同比下降5个百分点，在主流合资品牌中下降幅度最大。其中，日产在华销量同比大幅下滑四成，仅为5.95万辆；本田终端销量同比下滑32.83%至8.97万辆。

　　领头羊丰田也扛不住转型压力，7月新车销量跌破上年同期水平，连续2个月出现同比下滑，为15.27万辆。4至6月，丰田在华销售份额同比下滑1.3个百分点，是七年来首次下滑。在华两大合资品牌，一汽丰田和广汽丰田7月零售销量分别同比下滑13.1%和16.8%。

　　“鉴于近期生产水平”，广汽丰田在7月已裁退约1000名劳务派遣员工，占截至6月员工总数的5%。另据界面新闻获悉，广汽本田部分广州地区经销商门店出现经营困难，难以向消费者交车。

　　上述迹象均在表明，日系汽车品牌需要拿出决心以扭转当下颓势。惠誉评级中国企业研究董事杨菁向界面新闻表示，新品牌产品力未受到广泛认可、盈利能力普遍较差的情况下，合资汽车公司需要他们下定决心革自己的命，短期内牺牲在燃油车市场的盈利，加速投放高性价比、更有吸引力的电动车型。

　　同样面临“大象转身”困境的大众汽车已经宣布和小鹏汽车、上汽集团达成合作，以弥补自身在软件开发进度迟缓的不足，而日系品牌需要更快的速度和更多实质性举动。