常常有朋友受困于这样的难题——手握25万元预算，想要一台能满足“居家带娃，工作代步”的全能SUV，但却不知道该怎么选……

通常我会给出一个不偏不倚的答案：闭着眼睛选上汽大众途观L吧！

实际上单就产品而言，没有比途观L更契合上述需求的车型了。

首先是价格，途观L全系集中在21.58-28.58万元区间，算上金融和福利政策，做到25万元以内落地不算难事；其次是途观L提供两个排量、三种动力输出供选择。

此外，作为一台中型SUV，途观L还能提供五座和七座两种座椅布局，受众面更宽泛；最后则是装备丰富，包括功能全面的智能驾驶辅助系统、8英寸全触控娱乐及导航系统都有配备，真正实现了与时俱进。

和竞品对比不难发现，途观L在细分市场大有“舍我其谁”的姿态，事实也的确如此。

来自大众徽标的号召力是一方面原因，另一个原因是“途观”进入国内市场较长，并且经历过一次产品换代的沉淀，在产品竞争力方面更符合中国消费者对于一台SUV车型All in One的实际需求。

选车，当然避免不了各种纵向和横向比较。于是有消费者在看途观L的时候，就出现了将它与一汽-大众探岳进行对比的案例。

两款车看似同出大众品牌，同样构建在MQB平台之上，但实质上却有诸多差异，包括产品定位都截然不同。

如何有效区分两款车的差异，这显然是亟需解决的一个问题。

更吸引国人关注的全新设计

我们先从产品形态入手。

把时间往前推，途观L的上一代车型，即途观，其原型车来自于沃尔夫斯堡的原版Tiguan。这款车不仅打开了大众汽车通往畅销SUV领域的大门，同时也让上汽大众引领市场潮流，早早地占据了细分市场的制高点。

因此，若论产品血统，毫无疑问现款途观L是原版Tiguan的一种延伸，或者也可以说是原版Tiguan七座版——Tiguan Allspace的中国版本。不同的是，Allspace换成了L。

原汁原味的车型导入中国市场，也意味着其设计部分的审美情趣也和发达国家汽车市场保持着高度一致，体现出上汽大众的诚意所在。

目前在售的2021款途观L已经启用了全新的大众扁平化Logo，然后把R-Line版本下放到了中配车型上，运动化的外观进一步提升了整车的高级感。

就整体设计而言，途观L其实非常耐看。

比如富有家族规则的前脸布局、平直有力的车身腰线，以及L型的尾灯造型，既体现了德式的严谨要素，同时也不失俏皮，很容易满足中国消费者对于汽车形态的审美需求。

装备部分也比较讨喜，途观L的前后大灯都使用了LED光源；而且针对个性化需求，上汽大众还为途观L提供R-Line的运动外观套件，尤其是配上255/45 R19的大轮胎，整车形成了“低趴”的姿态，不仅上档次，也更显运动。

反观探岳，其开发理念无疑是借助MQB平台资源，针对中国本土需求打造的SUV；其设计也更像是T-Roc（探歌）的放大版，即由小型SUV的元素进行反哺。

因此，从探岳的定位来看，其在大众集团内部的格局是在途观L之下。

此外，装备部分相比途观L，探岳也有点“不好意思打招呼”。比如R-Line车型全系仅有一款供选择，途观L则有四款；探岳的顶配版本装备的轮胎规格为235/55 R18，视觉效果方面打了不少折扣。

如果再加入车身尺寸的对比，途观L与探岳则高下立判。途观L的车身长度为4716mm，轴距达到了2791mm；而探岳似乎是一副标准的紧凑型SUV身材，即车身长度为4589mm，轴距为2731mm。

车身长度不够，也正是探岳无法布置第三排座椅的原因所在。

同级突出的空间和全面的安全

在满足多样化需求方面，途观L可谓是标杆一般的存在。不仅引领着中型SUV的潮流，同时也成为同级对手，甚至自主汽车品牌竞相效仿的对象。

就拿座椅布局来说，其同时在一种白车身模式下提供五座和七座两种布局，就像海外版的Tiguan Allspace，真正能实现一车多用的使用场景。而只能提供五座供选择的探岳，在细分市场上已经与一部分追求七座布局的客户失之交臂。

七座SUV的机遇，显然有一部分来自于放开二孩生育的政策，而更大的原因则是在于上汽大众对于市场需求的把握。

事实上，途观L相对于探岳更长的车身和轴距，也营造出了更均衡的内部空间。不论哪一排座椅，都能获得良好的乘坐空间；无论哪一排座椅，也都有随手可得的储物空间。

除此之外根据座椅状态不同，途观L的行李厢容积可以在打开第三排的173L，到放倒第二排的1780L之间自由切换，哪怕去宜家买东西，也不用担心去了三个人，一台车装不下。

在这方面，探岳的表现就要逊色许多。由于没有第三排座椅，所以标准容积下它有一个506L的行李厢，但放倒第二排，也仅获得1590L容积，装载量比较有限。

在主动保护措施方面，其完善的智能驾驶辅助系统包含了Front Assist碰撞警告系统（带自动刹车）、ACC自适应巡航、盲区监测、ESP电子稳定系统等。

此外，途观L还能提供360度鸟瞰全景影像、PLA 3.0自动泊车辅助，以及Auto Hold自动驻车功能。尤其是后者，能为城市走走停停的道路提供等红绿时候不踩刹车踏板的便利。

如果将途观L和探岳进行比较，则会发现，探岳的标准安全装备其实并不少，但就是缺乏更多的高阶装备（疲劳检测、自动泊车、自动防眩目车外后视镜），这大概就是一高一低的产品定位带来的不同格局。

迎合年轻族群的科技装备

选车的时候，空间表现是构成主观判断的一个方面，整体装备的新颖度以及丰富度也具有极强的指导意义，这意味着花了钱是不是值得的问题。

舒适性装备方面，途观L的配备非常丰富——前排座椅12向电动调节、前排座椅加热通风和记忆、PM2.5过滤装置、电动尾门、无钥匙进入、第二排靠背角度调节等等一应俱全，体验感不言而喻。

另外，在科技化装备方面，途观L也提供一系列主流装备。像10.3英寸液晶仪表盘、三区自动空调、带在线地图的全触控娱乐及导航系统，都带来了更好的用车体验。

尤其值得一提的是全触控娱乐及导航系统，它导入了在线地图和实时在线的道路流量信息，在制定路线导航的时候，可以透过网络规避拥堵或施工路段，真正做到智能出行。

而且更美妙的是，这套地图可以随时在线升级，免去了许多后顾之忧——谁说合资品牌不懂得照顾年轻人需求的？正所谓互联应用可能会迟到，但永远不会缺席。

在支持在线地图的同时，这套娱乐及导航系统也支持Apple Carplay和百度Carlife两套手机互联系统，对于习惯使用手机映射的用户，这也是一个非常便利的功能。

满足不同需求的多元化动力

对于城市里的消费者（或者说年轻家庭）来说，买一台SUV既要照顾面子，还要兼顾驾驶感受，所以大部分人仍然紧盯着配备2.0T发动机的车型。

透过配置表不难发现，途观L主打的动力总成是2.0T+7速湿式双离合变速箱的组合。

根据不同的需求和价格梯度，2.0T发动机的输出分为330TSI和380TSI两种。其实这很好理解，高功率版380TSI属于顶配车型，是用来增加溢价的版本，而且这个版本的发动机还搭配4Motion四驱系统，能够进一步强化驾驶体验。

而330TSI版本的价格更加亲民，集中在21.58-25.58万元。大概你已经发现了，2.0T 330TSI的起售价甚至比入门级1.4T版本的价格还便宜4000元，其性价比相当突出。

大众汽车的动力策略一向以平顺性、经济性和响应好著称。时至今日，其2.0T汽油涡轮增压发动机已经发展到了第三代，属于EA888的成熟机型系列。

在DQ381湿式DSG变速箱的配合下，不仅平顺表现好，闯动少，而且换挡速度快，在同级车中有着上乘的驾驶品质。

更重要的是加速性能和经济性表现突出。

以顶配380TSI输出的版本为例，其0-100km/h加速仅为7.7秒，而工信部公布的综合油耗为8L/100km，要知道顶配版本的途观L整备质量达到了1840kg，在老一辈心中这绝对是“德国扎实”的代表作。

好了，该轮到探岳出场了。或许动力环节的对比，两车差异不算大，但落实到配置级别来看，探岳的全系六款配置，即1.4T 280TSI两款、2.0T 330TSI两款，380TSI两款。

由此看，探岳的中低配车型无疑是主力选手，更显“入门”。而途观L则更侧重中高配车型的销量，体现原汁原味的高端定义。

途观L：家庭味更浓的中型SUV

经过一系列的分析，其实途观L的卖点已经非常明确了。

这台原汁原味的途观L很适合一二线城市的年轻家庭。他们刚刚有了孩子，需要照顾一大家人的出行需求以及工作代步需求，同时“决策者”又不愿意为了品牌和品质妥协，因此，途观L成为不二之选。

对于拥有途观L的家庭来说，选择七座版，则是在演绎多种生活方式。收起第三排座椅，这台车就是一个“大五座”所在，可以从容应对日常代步或是工作接待需求——更大的第二排乘坐区域。

而在周末，把第二排向前推打开第三排，一家人又可以其乐融融地去郊外踏青。座椅的打开与折起，也意味着生活角色的迅速转变。

上述的一切，正是探岳“命中缺少”的基因，其实也意味着探岳面向的客户群体并没有和途观L发生重叠。

最近，上汽大众为途观L提供2年、4年和5年免息金融政策，首付低至两成。如果觉得24期还款压力大，则可以选择36期低息贷款。如果用旧车置换，限牌城市有一万元补贴，非限牌城市补贴则为七千元。

更实惠的是，买途观L得三保礼包福利。就是说花1888元享受8600元的三保礼包：三年三次基础保养、五年/16万公里整车质保、续保三者100万保费……

闭着眼睛选途观L，不会错。而且最后上汽大众阔绰的大手笔也表明：姜还是老的辣。【iDailycar】