保时捷对其汽车进行彻底的测试并不令人感到震惊，不过，它的测试到底有多彻底，可能会让你感到惊讶。

在为911 GT3上路做准备的过程中，保时捷的工程师们真的做了很多测试，最终在意大利的Nardo测试赛道进行了5000公里（3106英里）的测试。这条23公里(14英里)的环形赛道为保时捷所有，而他们也确实把它用上了。

充满了高度精确的赛车技术，保时捷希望确保911 GT3的发动机在道路上足够耐用，他们以300km/h的恒定速度行驶了整段路程，只为加油而停车。测试的发动机技术是基于911 GT3 R的发动机，公路车中的4.0升发动机利用了刚性摇臂、VarioCam技术、宽连杆轴承、等离子涂层气缸衬里等，这些都有助于提高发动机的性能，并保证了直六发动机可以可靠地达到9000转的红线。

我们几乎不需要提醒你，这台自然吸气六缸发动机的功率为502马力，比即将推出的车型多出近10马力。那么，自然他们并没有只是贴在车上，然后把它运到Nardo。

"新GT3的发动机总共在测试台上运行了22000多个小时，在测试过程中，我们反复模拟了赛道曲线，并在很高的比例下全油门运行发动机。"GT公路车发动机项目经理Thomas Mader说。

而这并不是唯一帮助确保911 GT3能够以300km/h的速度连续运行超过16小时的赛车技术，在911 RSR和911 GT3 Cup赛车上学到的空气动力学技巧也在新公路车上找到了出路。最突出的是后扰流板上使用的天鹅颈支架，这些从上方固定后翼，让空气尽可能不受干扰地从其底部通过。

"我们在大约700次模拟中开发了新款911 GT3的空气动力学，花了160多个小时在风洞中对汽车进行微调。"空气动力学工程师Mathias Roll说。保时捷的高科技风洞允许汽车以一定的角度坐着，因此工程师可以看到空气在更多情况下的作用，而不仅仅是正面。这不仅导致了后翼的改进，还导致了前分流器的改进。

"新911 GT3仅在出厂设置下，在200km/h时产生的下压力就比上一代多50%。在拥有最大下压力的设定下，增幅高达150%以上。"Roll说道。保时捷认为，911 GT3之所以能从这些技术中受益，是因为其工程师在赛道上学到了一切。

"当我们让开发赛车的工程师也参与设计一款新的GT公路车时，这是我能想象到的最直接的技术转让。"GT车型线总监Andreas Preuninger说。