插混车的电池绝不是纯电车电池的缩小版，因为在工况方面，插混车与纯电车的要求有很明显的区别，前者对电芯充放电的循环次数有更高的要求。金砖电芯超级混动系列，正是吉利控股集团推出的首款电混专用电芯，首搭于领克10 EM-P。
先聊聊大家最关心的电池补能问题，很多插混车主跑长途时看见充电桩，当然也想充充电。很多纯电动车充到80%左右就走了，但是很多插混车主都希望能多充一些电，最好是充到100%。但是问题来了，电池从80% - 100% 开始涓流充电，充电速度很慢。金砖电池是这么解决的，在充电初期，就引导锂离子紧密排序，减少电阻避免析锂现象，从而实现末端快充。精确调控末端石墨嵌锂与析锂之间的电势差，优化离子的传输路径，减少末端充电过程中的极化现象，提高锂离子的嵌锂效率，提升充电效率。如果是30%-80%SOC，最快仅需15分钟。
电混车电池在日常使用中会经历极其频繁的浅充浅放（微循环）。例如，在混动模式下，发动机启动给电池充点电，然后纯电行驶一小段又消耗掉，刹车时又回收能量充电。一天内可能经历数十次甚至上百次的小幅充放电循环。虽然每次循环深度不深，但累积的循环次数远高于纯电车电池。同时，80%以上电混用户有频繁充电需求。金砖电芯超级混动系列是如何解决耐用性的呢？
其采用自研SEI膜自修复技术，SEI膜裂化是动力电池寿命失效（负极与电解液发生反应）的主要原因，通过凝胶态缓冲层（减震海绵）与特制粘结剂（生物缝合线），循环寿命较行业平均水平提升20%。电池循环寿命达4500次满充满放循环，电芯容量保持70%。
电混电芯，更需要高功率密度（放电能力），需要频繁地在加速时提供大功率输出（辅助发动机或驱动车辆）以及在制动时快速回收大功率能量。发动机的启停、电机辅助驱动都需要电池瞬间提供或吸收大电流。因此，电混电池要更注重功率密度（纯电注重能量密度）。金砖电芯超级混动系列，拥有超倍率的放电能力，SOC<20%时，仍能满足整车最高功率放电需求。自研多粒径复配技术，在极片上打造畅行无阻的传输通道，在功率、寿命和能量密度间实现黄金均衡，亏电内阻低于行业 51.4%。自研高浸润电解液配方，‘确保电解液充分填充极片中的孔隙’，防止循环过程中产生坏点，保证电池高功率充放电。
金砖电芯超级混动系列，已提前满足新国标安全标准，并实现军工级安全保障。满电状态下8针同刺/子弹穿透，均能做到不冒烟、不起火、不爆炸。
自研多粒径复配技术，大小颗粒黄金配比，提升材料安全，大颗粒支撑骨架，小颗粒填充间隙，形成多层次弹性缓冲层，电池充放电时，能有效吸收外部作用力，如同“防风固沙林”生态防护体系（正极材料）。
自研超轻薄耐热隔膜（正负极之间），保障安全和各项性能的均衡，超轻薄基材，厚度降低28%，抗拉强度提升30%，穿刺强度提升20%；高耐热涂层，耐230摄氏度高温，较竞品提升44%，横向及纵向热收缩小于等于1%；搭配超高熔点的加厚陶瓷涂层，高温下产生闭孔效应，避免热扩散。
自研高安全电解液，独创“分子装甲”技术，形成主动、动态调整防御策略（保护正负极材料），电芯正常工作时，电解液充当“润滑油”，保证锂粒子高效运动；遇到高温或颗粒损伤时，颗粒表面形成一层保护膜，主动填补裂缝，延缓失控风险，安全临界点提升20摄氏度，自产热时间延后300秒。
领克10 EM-P将搭载全新电混引擎，最高热效率47.26%，深度集成了高效燃烧室、水冷EGR、可变排量机油泵等八大核心技术，从进气、喷射、燃烧到排气管理，实现了全流程的精细化控制，引领节能新标准。同时，通过8项减震降噪技术优化，发动机在NVH表现和耐久性上远超同级，为用户提供了静谧且长久可靠的驾乘体验。
星睿AI云动力2.0的赋能，结合智能算法，领克EM-P实现节能、智能、性能与安全的最佳平衡，成为更聪明的电混。AI场景引擎让电混系统拥有“上帝视角”：通过充分融合全车高精度环境感知数据与海量云端数据，运用AI深度学习技术，构建出了覆盖全国、四季、个性化的的“数字孪生场景库”，涵盖4大类、1000多个细分场景。AI场景引擎让电混系统，学会了主动提供精准、连贯、个性化的动力服务。
通过获取导航路线、平均速度、出行时间、拥堵状况、信号灯、限速等多维数据并进行重构，在行程中对动态变量实时运算，并瞬时发送指令调节能量分配，实现能量最优组合，节能水平提升5%。
比如：前方堵车时，自动切换纯电模式，不费一滴油；开进山路时，提前拉高发电的功率，高效储能，智能保电，爬坡动力也能做到随叫随到；快到充电的地方时，可适当放宽电池可用电量，以纯电的模式跑完最后的里程，努力帮用户节省每一滴油。
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10 EM-P 搭载P4异步电机（90kW），系统最高功率达390kW，百公里加速5秒级，亏电油耗4.2L/100km（CLTC工况）。在内部测试中，相较于两驱，百公里加速可提高2s，而亏电油耗差距小于3%，达到了在提升性能的基础上，又不损失经济性的平衡效果，充分体现EM-P“节能更性能”的技术特点。
90kW P4异步电机可做到瞬时相应，无感介入，10ms介入工作，100ms达到峰值扭矩，实现50：50扭矩分配，瞬时无感介入，同步电机介入时间200ms。降低拖曳损耗，P4不启动时，转子不通电，感应磁场弱，反向电动势微弱，拖曳损耗小。
另外，领克EM-P拥有纯电/直驱/并联/串联驱动方式，电混引擎能够3挡调速（3DHT Evo）；电混引擎与电机均能够3挡调速（3DHT Pro），降挡增大扭矩，确保亏电状态下加速能力衰减小，“有电没电”都能做到动力反应迅捷，提速快。纯电续航里程（CLTC工况，下同）目前至高达到280km，可满足城市通勤用电一周需求。综合续航里程超过1000km，目前至高达到1400+km，北京开到杭州，无需排队补能。
3DHT Evo 双电机电驱系统P1+P3（06 EM-P，07 EM-P，08 EM-P，900EM-P 1.5THalo/Ultra，10EM-P）
3DHT Pro 双电机电驱系统P1+P2（900 EM-P 2.0T Ultra/探索版，09 EM-P，全新01 EM-P欧洲版）
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这次，我们还参观了新能源试验中心，其是目前国内汽车行业规模最大、最先进、新能源动力总成试验能力最全的试验中心，是吉利动力4.0电气化体系打造的重要一环。
该新能源试验中心于2018年启动建设，2020年10月建成，占地面积10187平方米，建筑面积32987平方米，拥有国内最多新能源共计31个试验室，其中包含了电机台架试验室、总成台架、海拔环境模拟试验室、NVH试验室、VTB虚拟测试台架等，测试台架类型为行业内最全的动力总成测试类型（从虚拟层级到总成及整车层级的全流程）。
该试验中心拥有国内外专业试验团队100余人，采用豪华高端品牌严苛的研发及试验的标准，支持全球顶级高性能品牌、超跑品牌的新能源动力的试验，拥有国内最全，且顶级的测试设备31套，其中21台设备采购自为欧洲豪华汽车品牌提供测试设备的国际顶级供应商AVL，保障测试试验的可靠性和严苛性。
动力新能源试验中心2021年全年累计完成8万小时的试验和测试，相当于一个成年人，9年不吃不喝每天24小时不间断的工作，完全投入使用后每年15万小时的试验和测试，耐久试验的台架运行效率达到了80%，领先行业23%（行业65%），其中雷神动力的3挡混动电驱DHT Pro开发阶段试验运行累计里程达到840万公里（相当于围绕地球跑了210圈），超高的试验效率和专业的测试水准，保障了动力总成产品一流的品质，让用户购车更安心。
国内最全的新能源动力总成试验能力
新能源动力总成实验中心既可以实现吉利现有以及未来规划的HEV、PHEV、REEV、EV等所有新能源动力总成的验证测试，又可以对吉利现有以及未来规划的A0级、A级、B级、C级等所有乘用车的新能源动力总成进行验证测试。（车型试验数据范围包括轴距：1.8m-3.0m，轮距：1.2m-1.8m，底盘高度：120mm-240mm）
全域气候环境模拟舱
投资巨资打造的国内唯一、全球唯二（另外一个在德国，只能做整车，不能做动总）的能力最全面、最先进的动力总成试验室。
全域气候环境模拟舱可以实现，1，海拔模拟：5m至5000m（相当于宁波至西藏的海拔），0.5小时实现从宁波地区海拔到5000米西藏海拔的提升（如同坐飞机一样）；2、温度环境模拟：-40℃-60℃（4小时能完成从吐鲁番到牙克石的地域温度切换）；3、湿度模拟：10%-90%RH（从沙漠到雨林随时切换）；4、阳光模拟：300-1200W/m²阳光辐射能量调节（从雾都的阴霾到夏威夷海滩的烈日瞬时完成），最大6m*2.5m辐射区域范围。
全域气候环境模拟舱不仅可以对整车，也可以对动力总成，完成低温冷启动测试、热管理、能量流测试、整车高低温性能标定开发、各类工况循环测试、新能源电动能耗试验、高寒耐久测试等，保证每一个实验样本的实验结果可靠，为产品的品质提供有力数据支撑。
全域气候环境模拟舱的测试台架，采用与欧洲豪华汽车品牌的测试台架品牌AVL，同时搭载低惯量永磁同步电机，让测试响应速度更快，眨眼即可完成（0.25s）实验体的轮端扭矩测试（0-10000Nm）及转数测试（0-10600rpm），瞬间获得车辆极限的动力数据，无论是家用车的日常行驶，还是超级跑车赛道激烈驾驶均可以精确的测量其动力数据，为车辆的动力总成的调校提供精确的数据依据，让工程师更好的调校出动力更强，更节油的动力总成。
全域气候环境模拟舱支持全年24小时开展各类极端环境标定测试，不受季节和时间限制，可以实现反季节试验环境模拟测试，从此试验产品及测试动总从酷热的吐鲁番到极寒的牙克石只需要4个小时，从宁波到西藏也只需要半小时，能够极大的缩短研发周期（日常开发受到季节条件的限制，如：冬季无法做高温测试、夏季无法做低温测试等），让用户早日开上期待已久的车型。
国内唯一采用全进口国际顶级设备的动力总成试验区
该区域包含了覆盖动力类型最广的21台国际顶级品牌——AVL的动力总成台架设备，所有台架均支持混动动力及纯电动力的测试试验，可同时测试1000个不同维度数据，同时测试精度比行业领先了60%，达到了0.02% FS（行业精度0.05%FS），可精确模拟用户在日常驾驶过程中所有的道路工况，为整车35万公里的可靠性进行验证，保障产品可靠品质，让用户用车更安心
NVH试验室-声学测试设备最全的NVH试验室
这间试验室的四周和顶部的墙面是由特殊的平板消音材料构成的，主要用于验证不同情况下车辆的噪声情况以及噪声源定位分析等，使用举升机将车辆举起，试验人员可以通过前往车底部，评估车辆底盘不同位置的NVH性能表现，让用户驾驶车辆时更舒适。
主观评价NVH试验室
整车和动总NVH主观评价试验室（半消声室）主要用于整车声品质开发、车辆空载运行异响问题排查、车辆空载运行过程中各部分声品质主观测评等；
试验室由国际一流的声学测试公司设计建造，试验室空间相当于小型羽毛球场大小。
试验室内部不仅配备国际一流声学测试设备及测试软件，可以在线分析心理声学分析、声音精准回放、阶次分析、高级滤波分析等，还配备了有声学照相机、声阵列、HEAD数字人工头等高端测试设备，可以说一根回形针掉在地上试验室的设备都可以监测得到；
试验室的墙面采用高厚度的平面型宽频带复合型吸声材料，表面的透声钢板穿孔率高达45%，内部材料阻燃环保，吸声效果极佳，可实现试验室本底噪声低至8dBA（行业内15dBA，低于行业内47%）
全球为数不多的高端五电机动力总成NVH试验室
五电机NVH试验室是用于电机，变速器，动力总成系统，电驱总成系统NVH试验开发、声品质开发和噪声源定位试验开发，用于动力总成系统各部分的异响排查、振动分析、噪声分析、故障诊断和振动、噪声优化等等。
五电机NVH试验室也是由国际一流的声学测试公司设计建造，试验室净空间相当于羽毛球场大小，分为2个NVH测试间和一个控制间。
五电机NVH试验室也配备国际一流声学测试设备及测试软件，能实时监测试验室内部噪音，监测精度达到了0.1分贝（针掉地上差不多5-10分贝），做到了实验体的任何细若游丝的声音均逃不过它的耳朵；
五电机NVH试验室的测试台架设备采用的是国际顶级品牌AVL的测试设备（极高的传感器精度，如±1r/min、0.05%FS等），及AVL最新的控制系统软件，可以覆盖及测试A-C级所有乘用车辆，以及实现高速激情驾驶、城市道理驾驶、停车怠速等车辆工况的测试，为车辆全工况噪音测试提供最精确的数据，方便工程师更加精准的调校出驾驶感更好的车辆；
五电机NVH试验室的墙面也是采用高厚度的平面型宽频带复合型吸声材料，表面的透声钢板穿孔率高达45%，内部材料阻燃环保，吸声效果极佳，可实现试验室本底噪声低至8dBA（行业内15dBA，低于行业内47%）
行业最高测量功率的高速电机NVH试验室
高速电机NVH试验室用于电动车辆的电机NVH的试验开发、声品质开发和噪声源定位试验开发，用于测量电机不同运转工况下的NVH表现，以便工程师对电机NVH影响的验证开发。
高速电机NVH试验室依然是由国际一流的声学测试公司设计建造，与五电机动力总成NVH试验室采用同样的声学测试设备及测试软件，以及相同的墙面吸音材料，试验室本底噪声也是8dBA（行业内15dBA，低于行业内47%）。
高速电机NVH试验室的测试台架设备依然采用国际一流测试设备，及国际一流控制系统软件，可测量20000r/min的极致电机转速（传感器精度：±1r/min）、最高500kW的电机功率（行业最高）以及600 Nm的电机峰值扭矩，同时测试台架还搭配了4通道功率分析仪，测量精度领先行业40%，为0.03%（行业0.05%），通过高精度和多维度的测量数据，能为电机NVH的开发和NVH的优化提供精准且有力的支持，加快整体研发的进度。
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