“人民需要什么，五菱就造什么”，这是消费者对五菱最为熟知的一句话。看似再简单不过的一句话，却体现出五菱对品质的严苛要求以及不断提升自身综合实力的态度。造车不是件容易的事，别小看售价区区几万块的五菱缤果(配置|询价)，若是论安全性，它的表现绝对没有半点马虎。

　　一辆车我们一般也很难看到其内部的架构、设计和各种零部件。五菱缤果这次就充分满足了大家的好奇心，对自己“痛下杀手”，拆了个“七零八落”，让我们再次近距离看看缤果的“秀外慧中”。

　　五菱深谙平台的重要性，依托于五菱新能源硬核研发实力，五菱缤果基于全新原生纯电架构打造。这就形成了与目前市场十万内纯电小车多是油改电产品，以及将大车缩小的造车思维明显不同，五菱打造的原生纯电小车架构拥有空间、安全、驾乘、三电等不一样的实力。

　　一、空间

　　五菱缤果基于全新原生纯电架构，在保证零部件可靠性与通过性的基础上，尽可能将使用空间做到更大，为消费者留出充足和宽敞舒适的车内空间，当然这一切都是为更好的驾乘体验而服务。

　　再来简单回顾一下造型设计，缤果造型简约、圆润，同级最长轴距：五菱缤果车身尺寸为3950/1708/1580mm，轴距2560mm。

　　得益于前置前驱纯电平台，缤果把空间利用率最大化的留给了用户，实现整车纵向及横向空间有效利用率分别高达67.7%、77.6%，皆高于同级水平。同时也可以满足非常常见的各种出行场景，比如儿童安全座椅的安放、携带婴儿车等。缤果采用前排贯穿式主副驾设计，让驾驶室中央通道更宽敞，前排成员腿部活动空间变大，这一点在狭窄空间上下车时会显得极为便利。

　　缤果还拥有一个独特的下沉式后备箱，后备箱深度和净空高度表现不错。“下沉式”后备厢形成“上下层”大空间布局，可实现分层式收纳。缤果后排座椅支持5/5分可独立放倒，整体放倒后，车尾空间高达790L，可同时容纳7个20寸登机箱；满载情况下，也可容纳4个20寸登机箱，这一点在试驾体验上已经被充分印证过，别看缤果不大，但它的后备箱真的非常能装。

　　当然也没有放过车内其他的储物空间，缤果通过对门板、仪表台的充分挖切，最终带来了手机槽、杯托、手套箱等15处储物空间。隐藏式双挂钩，可用来挂奶茶、雨伞、小吃袋，或许这种很贴心的小设计，是属于五菱独有的小傲娇。

　　二、安全高

　　车虽小，但安全表现不能低。五菱始终认为新能源小车的安全应该是整体的、全面的。三电安全、车身安全也至关重要。五菱缤果除了配备有主副驾安全气囊和前排侧气囊、ESC 和 AUTOHOLD功能等能看到的安全配置以外，同时，也考虑到后期的维修经济性和使用寿命，通过更合理的设计以及更可靠的质量，尽可能降低用户后期成本。

　　全方位的安全具体都有什么呢，往下看：

　　1、前部吸能盒

　　缤果纵梁前端装配了吸能盒，吸能盒的设计可以达到既提高汽车的被动安全性，同时又降低低速（20-30km/h）撞击维修成本。吸能盒在碰撞时容易发生压溃变形，有效吸收碰撞能量，在低速碰撞中吸能盒变形吸能，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损伤，达到低速碰撞中维修只需要更换吸能盒，而不用大修纵梁的目的。

　　2、全框副车架+三层吸能结构

　　缤果采用全框副车架以及新的三层吸能结构，载荷分布更合理。在正面碰撞中前端吸能效率更高，比较只有两层吸能结构的车型，能量吸收效率提升15%。

　　3、五环高强笼式车身结构

　　缤果采用五环车身结构，在增加车身刚度、提升NVH性能的同时，还能在碰撞发生时快速转移碰撞能量，减少乘员舱侵入，保护乘员安全。

　　缤果的车身采用了高强钢占比（74%）环状笼式车身，乘员舱、电池舱、车门横梁等25处关键防护部位使用了超过1500MPa的超高强度钢，并形成了热成型门环，可以承受更高的强度和压力，提高车身的抗扭刚度和安全性；同时，热成型门环还可以提高车身的密封性能和减震性能，减少噪音和振动，提高驾驶舒适性。

　　三、三电部分

　　对于一辆新能源车来说，三电技术的好坏固然重要，但安全性更重要。没有安全的前提，任何性能都是空谈。五菱缤果采用神炼电池、三合一水冷扁线电机等三电硬件，从消费者更关注的安全、续航达成率、性能稳定性三大方面持续优化，保障出行。

　　1。不起火电芯

　　首创电芯“问顶技术”，从电芯内部结构、固液界面和材料体系等方面进行优化创新，创新L型极耳替代传统的U型极耳，规避了因为振动引发极耳下沉，接触极片导致内短路；极片顶部采用绝缘保护层与宽裕overhang设计，杜绝自放电与顶部析锂。

　　此外，还采用陶瓷层涂覆，进一步防止热失控，确保了电芯不短路、不泄露、不析锂、不起火。在中汽中心实测中，缤果的电芯经过挤压变形40%、针刺三分之一深度后正常充放电、钢针垂直刺穿电芯无起火或爆炸现象，高温短路等测试，电芯均无起火等。

　　2。电池包安全

　　神炼电池采用独创了MUST结构多功能一体化设计，在相同结构材料用量下，强度提升60%，使用高级别阻燃、耐温的材料，密封整个电池包，不怕高温、火烧、水尘入侵和冷热冲击，神炼电池一个电池包能一次性连续通过三种甚至四种严苛测试，获得中汽研权威认证。

　　五菱缤果同样注重结构方面的创新，开创性把大飞机“主翼”设计理念引入结构设计中，把结构梁、侧板、热管理集成实现了超轻、高强度结构和热管理等功能合一。同时，神炼电池的MUST设计突破了当前电池行业的高集成、高强度性与可拆卸、可维护性不可兼得的矛盾难题，实现了电池系统内各关键部件的可拆卸与维护，即在保证电池安全和性能的前提下，每组电池都可以单独维修更换，省钱也是肉眼可见的。

　　3.IP68 防护等级+高标准电池系统测试

　　神炼电池采用最高级别阻燃V-0硅基耐温密封材料，能有效抵御外部水尘入侵与热冲击，具备IP68防护等级。

　　神炼电池在开发的过程中，一块电池包同时叠加了四综合振动+浸水+底部动态抗冲击+充放电循环试验，变温+浸水+高温针刺等极限验证，做到不起火、不爆炸，保障用户驾乘安心。

　　4。车云智能安全，车端+云端BMS智能协同

　　五菱缤果还采用了超240项安全监管、超80项故障预警，换句话说，它可以做到全天候、全生命周期的安全巡检。遇到电池碰撞刺伤、过温等意外主动提醒。

1. 50kW三合一水冷扁线电机

　　五菱缤果410km灵犀至尊版上，还搭载了全新三合一水冷扁线电机，相比圆线电机，扁线电机槽满率提高了20%；扁线之间接触面积更大，热传导更好，带来更强的散热能力。

　　扁线电机功率密度提升了0.8kW/kg，高效率区间扩大了11%，由此使电机最高效率>96%。同时扁线电机具备更好的刚度，对噪音具有一定抑制作用，能带来更好的NVH性能；此外，电驱系统进行整体轻量化设计，重量相比圆线电机减轻3kg，使得续航里程也更远。

　　四、驾乘体验

　　五菱缤果就是一辆踏踏实实的代步车，这个定位完全没有问题。但五菱可不想因为它是一辆代步车就要显得平庸。舒适度、便利性才是五菱时刻关注的地方。

　　首先来看驾驶视野，我们都知道，更开阔的驾驶视野能带来更通透的感觉，也能减少驾驶视野盲区，缤果通过降低仪表台高度及前挡风玻璃下边缘位置，使得前盲区相较其他车型缩短 1米左右。同时，缤果采用更大的尾门玻璃和侧门玻璃，提高车内采光及通透性，再次提升用户驾乘体验。

　　缤果的后悬架依旧是扭力梁结构，但这在缤果上并不会影响到太多的舒适性。因为五菱缤果 在410km灵犀尊享版上将后扭梁由开口梁设计改为封闭梁设计，扭梁刚度提升了41%，承重能力相应提升，从而减少振动。

　　缤果弹簧和减震器采用簧筒分离布局，相对于簧筒一体，调节范围更广，使整车性能达到更好、更舒适的状态。另外，缤果的底盘调教风格偏硬朗，兼顾支撑稳定性和舒适性，整体的驾驶特点属于平稳，侧向支撑性更好。

　　NVH也是检测一辆车舒适与否的重要指标，五菱缤果前副车架为前面两点刚连+后两点衬套连接，有二级隔振；摆臂后衬套为压装在独立的铝合金支架，再通过螺栓连接副车架，相较同级车型的刚性连接，能有效降低车身震动与隔绝噪声传递。同时，缤果前后侧门均有两道完整的密封胶条，前后外轮罩吸音棉材质为无纺布+PP+PET+无纺布，再次提升整车NVH性能。

　　日常驾驶中，会经常遇到隧道，以及光线变化明显的场景，五菱缤果配置了全自动大灯，随着光线的变化，适时调整车灯亮度，这一点比较贴心。与之相同的还有自动雨刷，五菱缤果新增自动雨刮功能，在雨天可帮助驾驶者更专注驾驶，根据雨量大小会自动调整雨刮速度，提高行车安全性。遇到洒水车工作、突发降水等特殊情况时，也能比较从容。

　　“麻雀虽小五脏俱全”，五菱缤果依靠非常接地气的售价，在消费者心中再次占据了一席之地。此次拆解也能让我们再次全面了解到五菱缤果在空间布局、舒适度，特别是在安全防护方面的内在品质，这样一款国民级小车的表现令人印象深刻。