发动机、底盘、悬挂是我们常说的传统汽车三大件，在这三大件中发动机又排在了其首要位置，一台出色的发动机不仅能提升车辆的动力性能，同时也能增添驾驶乐趣，更甚者说因为一台发动机认识一个品牌也丝毫不为过。而随着我国汽车工业的发展，技术越来越成熟，自主品牌也加入到了发动机的研发赛道，东风风神的马赫动力，长安的蓝鲸动力、吉利的雷神动力等这些优秀的自研发动机产无论从技术还是性能都已具备了和国外产品硬杠的实力。

　　就在前不久，在位于湖北的东风汽车技术中心举行了一场关于东风马赫动力的技术说明会，在会上工程师针对东风马赫动力平台的发展历史以及马赫动力的优势与我们进行了交流，同时会后还特意提供了搭载马赫动力平台产品的皓极(配置|询价)、奕炫MAX(配置|询价)超幻潮爸版、全新奕炫马赫版让我们进行了试驾体验。值得一说的是这次体验中我还发现了即将在三月底上市的全新奕炫GS(配置|询价)马赫版车型，可以说是意外中的惊喜。

　　何为东风马赫动力？

　　东风马赫动力是东风汽车公司在2021年发布的自主乘用车动力品牌，而并不是单指某一款发动机产品。马赫动力这个命名也很有意思，马赫是音速单位，以马赫动力冠名，从命名的寓意上就能看出，东风汽车希望自己的产品能为用户带来动力澎湃、超强驾控、高效环保的愉悦驾乘体验。

　　目前马赫动力平台产品已覆盖传统燃油、混动等多种动力形式，这个由东风集团100%自主掌控技术的动力系统，已推出的东风马赫动力1.5T发动机和东风马赫MHD混动系统，先后斩获“中国心”十佳发动机，被誉为“最强1.5T”，蝉联两届央视汽车风云盛典“评委会特别奖”，已跻身世界一流发动机梯队。而就在前不久，全新一代马赫动力1.5T混动专用发动机也以45.18%的热效率，成为了中国汽车行业首款热效率认证突破45%的混动汽油机，这台发动机预计将在今年上半年量产。

　　第二代东风马赫MHD混动系统热效率到41.07%

　　在这次交流会上工程师主要针对第二代东风马赫MHD混动系统进行了讲解，这台1.5T高效版发动机+HD120混动电驱的动力总成目前搭载与东风风神最新SUV产品“皓极”车型上。

　　第二代东风马赫MHD混动系统最大的亮点就是拥有41.07%的热效率。所谓热效率就是发动机有效功率的热当量与单位时间内所消耗能量的含热量的比值。也就是说，燃烧等量的燃料产生的驱动力越多，而效率就越高。热效率高的好处就是用更少的燃料爆发出更强的动力，简单的说就是吃的少跑的快。

　　当然，发动机在运转过程中一定会损失能量，也就是说发动机不可能达到100%的热效率，想要更多的将燃料转换为动能，就要在发动机的各个研发环节上下功夫。想提升零点几的热效率那要为之付出很大的努力。目前拿大家熟悉的进口品牌丰田马和自达来说，丰田Dynamic Force2.5发动机热效率为41%；马自达的创驰蓝天发动机仅为40.6%，这在业内其实已经很能拿的出手了，而作为国内自主研发的第二代东风马赫MHD混动系统热效率则达到了41.07%，从数据上看这台发动机的真的很厉害了。

　　41.07%热效率是如何达到的？

　　前面说到想提升热效率需要从发动机研发的各个层面下手，不能单做某一项的工作。第二代东风马赫MHD混动系统采用了MAKC高效抗震快速燃烧技术，这项技术包含了高滚流气道技术、350Bar高压喷射技术、燃烧系统匹配优化以及外部冷却EGR系统。

　　350Bar高压燃油喷射技术是目前主流发动机品牌都在用的技术，燃油在350Bar的高压作用下可以变成更加微小的燃油粒子，均匀的被喷射到气缸内，再由点火系统进行点燃。燃油粒子越小越细腻，就更容易被点燃，同时燃烧的也就更加均匀。被点燃后的燃油也能更充分的燃烧，获得更多的能量，提升了燃烧效率，这样一来车辆的油耗降低，动力也就随之增加了。

　　EGR系统其实就是发动机的一个废气再循环系统，它的工作原理就是将发动机做工后产生的废气重新吸入气缸进行二次利用，这样设计的目的一个是为了降低油耗，另一个抑制废气中的氮氧化物产生，利于环保。第二代东风马赫动力MHD混动系统还采用了赛车发动机下放的VGT可变截面涡轮增压器，增加压端最高效率达到80%，在不同工况下均能保证良好的动力表现以及燃油经济性。

　　第二代东风马赫MHD混动系统采用的高滚流气道系统，相比以前提升了21%，滚流比其实就是指燃烧室内滚动的混合气体转动速率和发动机转动速率的比率，数值越大就说明气流的流动的速度越快，得到的结果就是燃烧会更加充分，发动机的动力表现也就越强。能有这种效果要归功于这台发动机的鱼腹式进气道设计，配合导气屏和平顶式活塞，能够将发动机内部的气流梳理加速流动，增加了燃烧效率。

　　同时，附件全面电动化，深度降摩擦技术，集成了全可变排量机油泵、电控活塞冷却喷嘴、电动水泵、活塞轻量化等30余项智能化降摩擦技术，达到超低摩擦功。MAP机油泵按需控制，油道优化设计，机油压力相比上一代降低20%。

　　动态试驾更加直观的体验东风马赫动力

　　俗话说的好，光说不练假把式，光练不说傻把式，前面说发动机再怎么好，不如实际在赛道上体验一番来的更加直接。体验车型为去年9月上市的皓极。这台车是东风DSMA架构首款SUV，是首款搭载东风马赫双擎混动系统的SUV。

　　东风风神皓极混动版搭载东风马赫双擎混动系统，由东风马赫动力1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱总成组成，起步加速响应0.15s，系统综合功率180kW，综合扭矩540N·m，超越大部分2.0T大排量的动力。在电池充足的情况下，这台车起步和中段加速完全可以当作一台纯电车型来驾驶，动力响应和操控表现都很不错。

　　而在直线加速时，混动系统进入并联状态，此时能感受到车辆的动力输迅猛，发动机的响应速度很快。当速度降低时，系统自动切换到纯电模式，系统的切换几乎没有介入感觉，全程下来都能体验到这台车平顺安静的驾驶氛围。

　　东风风神全新奕炫GS马赫版抢先体验

　　东风马赫动力的实力其实是在我的意料之中的，但在现场出人意料的是，活动方居然将还没有上市的全新奕炫GS马赫版拉到了场地进行体验。全新奕炫GS整体延续了现款车型的造型设计，但在外观方面则变得更加硬朗，充满了阳刚之气。

　　车头部分相比现款变得更加低趴，前脸也更为犀利，中网部分的细节变得凌厉了很多，同时实拍车型还加入了橙色饰条，凸显了运动和年轻气息。双色车身设计很符合当下运动车型的设计理念。实拍车型采用了双色五幅轮毂，看上去更加精致，匹配来自万力品牌的215/55R17规格轮胎。

　　全新奕炫GS马赫版在内饰上的变化与现款相比可谓是翻天覆地的。首先整体设计造型发生了根本的变化，更符合一台运动定位车型的感觉，独立的出风口也有设计感。其次，车内使用了大量麂皮绒材质和橙色装饰来突出运动感。屏幕也由原来的横屏变为了竖屏，尺寸也更大。

　　动力部分全新奕炫GS马赫版搭载了一台代号为DFMC15TP1的发动机，这台发动机集成了东风马赫动力先进的发动机技术，并获得了“中国心”十佳发动机称号。

　　在简单的试驾中，这台发动机的表现十分抢眼，起步干净利落，中低转速输出的平稳性很好，在深踩油门时发动机转速提升很快，会感受到较强的推背感。由于是简单的试驾，加上这是台还未上市的新车，所以厂家并没有提供更多的信息。不过从初步体验来看，全新奕炫GS马赫版在动力的调教上会比现款迅猛不少，同时在操控方面也会了不小的提升。

　　全文总结：作为东风自主乘用车品牌主力军，全面迈入马赫“芯”时代的东风风神，产品阵营不断扩编升维，全力实现面向电动化的产品转型，并不断提振技术自信、产品自信、品牌自信和价值自信，东风风神正快速驰骋在年轻的赛道上，扮演车圈名副其实的“高端性能普及者”！