一直以来，电池安全是新能源汽车用户最为关切的首要问题。消除电池安全隐患，从根本上化解用户的安全焦虑，是整个新能源汽车行业努力的方向。作为较早进入新能源领域的荣威品牌，对电池安全也投入了较大的研发。在即将上市的荣威iMAX8 EV车型就会采用上汽魔方电池，将通过五重递进式的多层防护，实现整包零热失控。

　　在整包电池的安全设计层面，荣威iMAX8 EV采用的魔方电池打造了“预、导、卧、隔、疏”五重防护机制，硬软协同、疏导阻隔多管齐下，创新性破解了“热失控”难题，为用户构筑了一道安全防线。其中7*24h 远程监控体系，可以通过自学习功能，使热失控可提前监测；提前散热系统能够远程监测到热失控，酝酿期即开启最大功率散热；独有躺式排布电芯设计能够降低电芯之间有效接触面积，减小热传递通道；气凝胶阻燃材料可以有效实现物理热量隔离，确保单个电芯热失控后不影响周边相邻电芯；自动泄压防爆阀通过主动泄压，释放电池包内压力，使过热气体降温，防止气体喷射。基于五重“黑科技”加码，魔方电池成功挑战了针刺实验，在钢针刺入电池包触发热失控后，被刺的电池包出现冒烟现象，但没有起火、爆炸，也没有出现热蔓延现象。

　　2020年，电池安全国家标准GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》正式推出，明确要求电池单体发热失控后，电池系统热失控的防护时间为5分钟，而魔方电池具备L0级防热失控技术，实现双针同时针刺，长时间明火不冒出包外。

　　除了“零热失控”安全防护，荣威iMAX8 EV魔方电池“躺平”之后，还有超高集成度、超长寿命两大优势。魔方电池先进的CTP技术，带来了更高的集成效率，电池系统能量密度达到195Wh/kg，从而实现CLTC续航里程550-570km。同时，“躺式”结构能够在不改变电池体积利用率的前提下，将整个电池包的厚度减小，荣威iMAX8 EV整个电池整包厚度仅125mm，在不侵占车内空间的同时，还能保障底盘的通过性。

　　值得一提的是，目前业界对电芯的处理方式都是立式摆放，将电芯“躺式”放置为结构设计开发带来了巨大的难题。因为结构胶会随着电芯膨胀以及压板相应变形，面临苛刻的受力工况，同时需要匹配电芯超长生命周期，这对结构胶性能提出了巨大的挑战。在魔方电池整个开发过程，上汽创新研发总院的工程师联合合作伙伴共同开发测试了千余款结构胶方案，历经两万小时的可靠性验证，最终才确定结构胶配方。

　　传统立式电芯方式，是将电芯放置在了刚性框架的“铁牢笼”里，随着电芯的老化膨胀，受力条件将会急剧恶化，电芯只能在有限的空间内承担更大的压紧力；而“躺式”结构设计则采用柔性约束的方式，能够自适应电芯的膨胀，大幅降低电芯受力，从而增加电芯的循环寿命。

　　该魔方电池将搭载到荣威iMAX8 EV上。目前新车已开启预售，预售价格为27.98万元-32.98万元。外观设计方面，荣威iMAX8 EV整体沿用了燃油版车型的设计，仅在细节进行了调整。例如前进气格栅采用了龙鳞黑钻格栅，并且采用了驭光银专属车漆。此外，车尾也加入了入黄色“EV”标识，突显车型身份。

　　内饰方面，该车整体沿用了燃油版车型的设计风格，多媒体屏幕采用悬浮式设计，让整个内饰看上去十分简洁。材质用料方面也保持了自主品牌一贯的优势，做工细节以及用料都非常出色。动力方面，荣威iMAX8 EV搭载一台最大功率为180千瓦的驱动电机。