蔚来推出自研底盘域控制器ICC 并率先量产

蔚来推出自研底盘域控制器ICC 并率先量产
2022-06-10 19:00:02 新浪汽车原创
蔚来推出自研底盘域控制器ICC 并率先量产

  日前,蔚来宣布推出国内首个全栈自主开发悬架控制系统,搭载全栈自研智能底盘域控制器ICC,并率先落地量产车ET7。蔚来开发该系统的初衷为打造高度融合的底盘系统,令整车兼顾舒适与运动。据介绍,基于用户体验自研的NIO ICC,将在蔚来二代产品上全面搭载。

  这套智能底盘域控制器ICC全称Intelligent Chassis Controller,集成了冗余驻车、空悬、减震器等控制功能,可以对底盘舒适性、操控性进行全面设计和调教,集成自研先进算法,最终实现悬架全行程内的高精度调节。

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  亮点在于,其支持FOTA升级,迭代更灵活。

  通过对ICC进行全栈自研,使得ET7的底盘拥有了三大优势:

  1、底盘系统高度融合,兼顾舒适与运动

  首先,ET7全系标配空气悬挂,智能底盘域控制器ICC可以统一调整控制空气弹簧高度、减振器阻尼、电子驻车等功能。使ET7上的柔性化可拓展空气悬架系统高度融合,可以从场景出发,基于用户需求;

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  2、自动驾驶场景驱动,实现多自由度融合控制

  后期还将会推出4D Dynamic,通过利用摄像头、激光雷达、高精地图、云端大数据等,对前方的路面坑洼进行预先控制,从而带来舒适的体验。

  同时,自研智能底盘域控制器ICC将会让车辆在未来有着高度的个性化,依靠不断收集与识别用户的个性化驾乘数据,通过人车交互与自学习迭代,提供符合用户心理预期的驾乘体验。

  3、快速研发与迭代

  以空气悬架与动态悬架阻尼控制参数调整举例来说,如果按修正一个路面特征的性能细节,蔚来自主研发ICC后,一般1.5个月后就能快速FOTA; 传统ASDM需提前半年预约调试资源,加上供应商释放集成、主机厂验证释放1个月,累计至少需要8个月,除此之外,还有其他不确定因素拉长开发周期。

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  对于车身长度5101mm、轴距3060mm的ET7来说,其拥有更大的车身尺寸,这意味着将更考验底盘调教功底。

  在硬件方面,蔚来ET7(配置|询价)前悬采用五连杆结构、后悬采用增强型H-arm多连杆结构。其中前五连杆采用锻铝部件,降低了非簧载质量。这一结构如同五个手指一样控制住车轮,工程师还可以针对每个“指关节”的硬度、方向进行调整;另一方面,更多的杆件也意味着搭载了更多的橡胶衬套。它们是杆件与车架的“关节”,能够有效提升对路面颠簸传递的隔振性能。

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  值得一提的是,ET7的前下控制臂还搭载了带碳纤维子件的液压衬套,让操控、舒适性兼备,也极大提高耐久性。

  ET7后悬采用增强型H-arm多连杆,作为独立后悬架的加强版本,增强型H-arm多连杆后悬在多连杆基础上将下控制臂进行了加强,打造出形似“H”的一体式控制臂,蔚来ET7的后副车架同样采用一体化中空铸铝技术打造,强壮且轻盈。

  软、硬件结合带来的结果导向就是,ET7的体验者们普遍对于整车的驾控感受给予了好评,并且在官方给我们的数据中,ET7在绕桩、麋鹿测试等场景下,在横向G值方面都有着较为优异的表现。

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  总结:

  蔚来认为,OEM全栈自研能力体现在对软硬件的高度整合,没有自研融合能力的主机厂只能算电动车企业,不能称之为智能电动车企业。

  基于这样的自驱认知,本次我们得以见到了这个国内首个自研底盘域控制器(NIO ICC),及其率先落地量产的成果。据了解,除了ET7车型,ICC还将在蔚来二代技术平台产品ET5(配置|询价),以及即将上市的新产品上全面搭载。

(责编:董世昂)
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