搞技术研发历来是“理工男”的强项，而星途正是这样一个不折不扣深谙技术创新并埋头苦干品牌，不善言辞，没有过多花里胡哨。但往往不鸣则已一鸣惊人，1月7日，“星核动力ET-i全擎超混”技术正式发布，代表着EXEED星途正式进入新能源混动领域。开创出具有完全知识产权的中国混合动力新路径。

　　内卷是时下流行的词语，各大厂家对新能源动力体系的研发不遗余力，比如我们所熟悉的长城柠檬混动、比亚迪的DM-i超级混动等等。而此次星途公布的“星核动力ET-i全擎超混”动力架构中，更是亮点颇多，如：“最强中国芯”燃油引擎搭配全功能DHT变速箱，实现了行业领先的“3擎3挡9模11速”。

　　“3擎”指的是该动力架构下内燃机与双驱动电机的智能化组合。其中的“1擎”是1.5T混动专用发动机，能产生115kW的功率和最大230N.m的扭矩，除了这款1.5T发动机外，星途的混动专用发动机还包括1.5TGDI和2.0TGDI两款，效率更高，动力性能更加优异，适用于对动力要求更高的车型。

　　而另“2擎”则是集成于DHT箱体内的分别为55kW/160N.m、70kW/155N.m的2台电机。与现有混动技术相比，均可参与驱动的双电机和高达6.0kW/kg的比功率是“3擎”傲视群雄的资本。

　　“3档”指的是“星核动力ET-i全擎超混”动力架构具备现有混动技术中最多的3个物理档位，更多的档位也决定了该系统能够应对的工况更多，效率也更高，可以最优地平衡动力和油耗。

　　“9模”则是”星核动力ET-i全擎超混“系统所特有的9种工作模式的简称。

　　其中包括：单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等9种驱动模式。他们可以在智能化系统的控制下，依据不同的行驶场景进行自由切换，以最适合、最具效率的模式去匹配不同的路况。更多的行驶模式也是第二代混动系统相比第一代最显著的代差优势。

　　“11速”则可以看做是星途工程师对大数据整理和应用的最新成果。简单说，从中选定的11个能覆盖所有用车场景的挡位组合，包括城市通勤→长途旅行→极端路况等几乎所有的驾驶场景，实现动力与能耗的完美平衡。

　　“11速”也可以理解为优中选优，比如起步阶段，内燃机热效率最低、能耗最大的阶段，所以在这个阶段，星途设置的是双电机纯电驱动。既能让车辆保持经济的能耗，又能凭借行业内独有的双电机驱动所产生的强大扭矩，改变大家对混动车型起步绵软的固有认知。

　　而到了中低速并不需要大扭矩时，系统会自动选择其中一个单电机进行驱动，能耗比启动阶段更低。到了高架或者高速上，中高速区间的超车必不可少，这时就会3擎齐上阵，输出扭矩可达惊人的510N.m，最短时间内完成超车。

　　综合来看，“9模11速”让“星核动力ET-i全擎超混”系统的节油率达到世界领先级别，低电量模式节油率＞50%。城市工况节油率＞55%，高速工况节油率＞35%。

　　跨入混动2.0时代的“星核动力ET-i全擎超混”技术，两驱版本总功率达到240kW，最大轮边扭矩超过4000N.m，百公里加速小于7s，四驱版本总功率338kW，最大轮边扭矩超过6300N.m，百公里加速进入4s级，拥有性能车的提速已照进现实。同时，在TSD双轴驱动技术的加持下，换挡过程中没有动力中断和动力损失，驾驶平顺性感受超乎想象，堪比纯电车型。

　　说一千道一万，购买混动车型的用户会更看中“长续航”和“省油”的表现。“星核动力ET-i全擎超混”技术用实际应用成果进行了回答。

　　智能混合动力控制系统，让3个引擎始终工作在最佳的效能区间，自然能耗更低；全路况自适应动力模式，将动力控制系统与导航系统双芯互联，提前识别路况并智能实现最优动力方案。同时极具燃油经济性的1.5T混动专用发动机，智能双电机扭矩分配和智能混合动力控制系统，使得“星核动力ET-i全擎超混”传动效率达到97.6%。

　　有了这些高新技术的应用，来看最终的成绩：搭载“星核动力ET-i全擎超混”技术首款车型——星途追风(配置|询价)ET-i上综合油耗可以达到1L/100km，馈电油耗4.8L/100km。标准版型纯电续驶里程105km，综合续驶里程超过1000km。

　　“星核动力ET-i全擎超混”技术的推出，让中国的混动技术站在了全球汽车技术的前列，也让星途汽车混合动力技术得以生根开花。也非常期待能早日见到首款应用车型“星途追风ET-i”的亮相，是不是真的名副其实呢？让我们拭目以待。