日前，广汽本田正式公布了广汽本田锐·混动联盟第三届极限挑战赛冠军的成绩。该项测试分为凌派雅阁、皓影以及奥德赛四个组别，其中最远续航里程达到2994.2km。
此次锐·混动联盟极限挑战赛总决赛，历时7天6夜，由鄂尔多斯出发，途经呼和浩特、张家口、承德、锦州，最终到达大连，总线路超过1700公里，基本涵盖市区拥挤道路、城郊快速路、国道省道、高速路、盘旋路、急陡坡路等日常用车路况和低速、中速、高速的全速度领域。
事实上，在此前的区域分站赛，多位选手开出了奥德赛（ODYSSEY）锐·混动3.3L、雅阁（ACCORD）锐·混动3.2L、皓影（BREEZE）锐·混动2.7L、凌派（CRIDER）锐·混动2.3L的百公里“逆天”油耗，充分验证i-MMD混动系统强大的节油能力。
本次挑战赛共分为凌派·锐混动组、第十代雅阁锐·混动组、皓影锐·混动组以及奥德赛锐·混动组，它们所挑战的是单车60L极限续航的行驶距离。从广汽本田官方给出的比赛结果来看，凌派·锐混动组极限续航冠军的续航里程为2994.2km；第十代雅阁锐·混动组获得极限续航冠军的续航里程为2470.1km；皓影锐·混动组获得极限续航冠军的续航里程为2321.1km；奥德赛锐·混动组获得极限续航冠军的续航里程为2216.9km。四组别车型的续航里程均超过2000km，第一名甚至接近3000km，对于HEV车型来说确实是极好的成绩。
凌派·锐混动定位紧凑型SUV，混动版车型指导售价为13.98-16.98万元，与丰田雷凌、卡罗拉呈最直接的竞争关系。
动力方面，凌派锐•混动搭载更小型化1.5L i-MMD混合动力系统，提高了燃料热效率，可产生同级别更强劲动力性能。高能效的驱动电机搭配1.5L阿特金森发动机，配以进行了小型化和轻量化的锂离子电池组，凌派锐•混动能实现系统最大输出功率113kW。
此外，i-MMD系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域，在“EV电动驱动模式”、“HYBRID混合动力驱动模式”及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间无缝自由切换，避免能量浪费，带来更加平顺的驾驶体验，最低百公里油耗降至4.0L，实现了同级别更优异的燃油经济性。
此外，凌派锐·混动的油箱容积为40L，在日常表现下，也能拥有出色的续航能力。
第十代雅阁锐·混动、皓影锐·混动的2321.1km以及奥德赛锐·混动所搭载的是由2.0L自然吸气发动机、双电机、e-CVT变速箱、动力控制单元以及锂电池组成的混动系统。其中，2.0L 发动机最大功率107千瓦，峰值扭矩175牛米；电机最大功率135千瓦，峰值扭矩315牛米，综合输出功率为158千瓦。
这套混动系统具备三种模式，能够针对不同的行车条件，发挥出电机与发动机最大的优势。在高速工况下，混动系统会采用发动机行驶模式，发动机直接驱动汽车行驶；混动模式，发动机介入为电机充电，电机再驱动汽车行驶，此时能够拥有更强的动力表现；在低速以及怠速状态下，依靠电动机带动车辆以及空调等电子设备，起步迅速。而当急加速工况时，发动机和电动机协同工作，发动机介入平顺，震动小。相比燃油版车型，锐·混动版本有着更好的、更安静的驾驶质感，同时燃油经济性的优势也更加明显。
电动化大潮汹涌而至，电驱混动成为更契合未来潮流的成熟技术路线。作为国内电驱混动的先锋者，i-MMD混动技术在广汽本田的提前布局和大力推广下，早已在国内“生根发芽”，锐·混动联盟也凭借鲜明的技术标签，在市场树立起环保动力风向标，带来驾驶乐趣的同时，实现高效低碳出行，为用户带来悦享生活与肩负社会责任的荣誉感与自豪感。
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