很快，这个周末汽车行业的焦点将再次聚焦在成都这座天府之城。每年8月底的成都车展也是为即将到来的金九银十销售旺季提前做好铺垫，而今年无疑会更特别，由于疫情的原因，北京车展已彻底告别。除了年底的广州车展外，能在今年还数得上的也只有成都车展了。西南地区的热度自然不用质疑，那今年成都车展又有又哪些热车到来呢，咱们先睹为快。

　　一、新一代路虎揽胜(配置|询价)运动版

　　车型亮点：多种动力模式可选，造型威武霸气

　　近日，捷豹路虎官方正式公布了旗下捷豹、路虎两大品牌在2022成都车展的参展阵容，其中路虎品牌旗下全新一代揽胜插电式混合动力版本、 SV尊荣创世版车型将正式上市。而全新一代路虎揽胜运动版迎也将迎来在中国的首秀。

　　新一代路虎揽胜运动版同样基于最新的MLA-FLEX架构打造，整体造型上延续了新揽胜主打的极简车身，但在同时又在前脸的设计细节上加以区隔，揽胜运动版无疑看上去更加激进张扬。全新揽胜运动版的长宽高分别为4946/2047/1820mm，轴距为2997mm，涉水深度达到900mm。

　　车身侧面的轮廓没有太大的调整，依旧显得霸气十足。红色的车身还采用了双色设计，延续了运动版的倾斜式车顶设计，前翼子板上的散热口装饰有所保留，轮毂后面配备了大尺寸红色刹车卡钳。

　　全新揽胜运动版的车尾的设计非常简洁，基本全部采用的扁平化处理手法，尾灯包括排气管在内，都没有多余冗杂的处理。黑色的贯穿式装饰件将尾灯相连，同时也能看到车尾顶部两个非常醒目的竖状流媒体后视镜配置。多了一点有趣的处理。

　　内饰部分，全新揽胜运动版基本保持了全新揽胜设计风格和样式，配备了13.7英寸全液晶仪表盘，和13.1英寸悬浮式中控屏，但中控台整体的造型设计略有不同，设置了无线充电面板，新车同样采用的是三辐式多功能方向盘。

　　动力方面，全新揽胜运动版推出了汽油、柴油以及插混三种版本，汽油版拥有三种版本，其中P400与P360将搭载分为高/低功率的3.0T涡轮增压直列六缸发动机，并加入了48V轻混系统，P530车型则是搭载一个4.4T双涡轮增压V8发动机。混动版分为P510e与P440e两种版本，分别搭载了高/低功率的3.0T涡轮增压直列六缸发动机，并加入了电机组成插混系统，所有车型均匹配8速自动变速箱以及智能四驱系统。

　　点评：揽胜是很多人的梦想之车，新款揽胜运动版的设计保持了原有的威武霸气，再次凸显出全新的设计理念，简约但不简单。低调处理的同时，再次丰富了强大的内核元素。同时更全面的动力配置也让这辆揽胜运动版能获得不错的燃油经济性。整体看，竞争实力依旧很强大。

　　二、长城沙龙机甲龙量产版

　　车型亮点：设计为机甲风格，个性十足，智能化程度很受期待

　　你一定还记得在去年广州车展期间亮相的沙龙机甲龙，而本届成都车展上，机甲龙的量产版将会正式与消费者见面。

　　沙龙旗下首款车型机甲龙采用了极为硬核的设计风格，全车从头至尾都充斥着一种强烈的赛博朋克风。量产版也应该不会有太大的差异，车身多处运用了折线处理，角度很大。搭载夸张的后部扩散器，以及在车头布置的通风口。所有的元素都在显示这辆车拥有十分强大的性能表现。据悉，机甲龙将搭载四颗激光雷达、38个智驾感知元件，拥有更强，更快的算力。在智能方面的表现一定不会让大家失望，有望能达到顶级的水准。

　　内饰部分，参考此前曝光的官图，新车预计将采用全液晶仪表盘以及一块横跨主副驾的大屏，预计还将配备AR HUD抬头显示，但以现在纯电车型的发展速度来看，内饰部分或许会做出一些调整，目前比较流行的车顶显示屏，不知道是否会出现在机甲龙上面。

　　内饰依旧主打豪华氛围，环抱式座舱多处都设计了氛围灯。配置方面，预计机甲龙量产本将搭载高通8155高性能芯片，拥有DMS+OMS双车内摄像头，整车的智能化程度非常值得期待。

　　动力方面，新车将搭载前后永磁电机，拥有405kW的最大功率以及750N·m的峰值扭矩。CLTC工况下最大续航里程可以达到802km，新车将搭载容量为115kWh的大禹电池组，支持800V/480kW超充，官方宣称可在10分钟内增加续航401km。难道这个不让你期待吗？

　　点评：机甲龙量产版的到来预示这辆车将很快上市，加入全新的竞争行列中，从硬件配置到设计理念，这辆车都表现出很强的气场。现在就是关心它最终会有一个怎样的定价，希望也不会让我们失望。

　　三、博越L

　　车型亮点：紧凑型SUV的全新力作，后续还将提供混动系统

　　抢在成都车展前夕，吉利正式发布旗下全新SUV车型——博越L，新车基于CMA架构打造而来，定位在紧凑型SUV，并采用了最新的设计语言，让大家眼前一亮。

　　博越L的设计最直观的感受就是科技化、年轻化。在全新的设计语言加持下，博越L的前脸更加具有突破性，进气格栅的面积变得很大，而两侧的头灯组也采用了更加犀利的造型，并与车头完全融合为一体。通过贯穿式全LED日行车的勾勒，以及流行的无边界式框架加持下，这辆博越L非常具有辨识度。

　　车身侧面同样具有极强的机甲风格，和大量的棱线运用。特别是上翘的腰线和尾部巨大的异型尾灯设计，让整辆车的中后段都充斥着一股浓重的科技范。车身尺寸方面，吉利博越L的长宽高分别为4670/1900/1705mm，轴距为2777mm。

　　此前发布的只是新车的内饰图片，新车车机部分将搭载吉利银河 OS Air版，采用高通8155芯片，采用全液晶仪表盘，中央13.2英寸纵向布局的悬浮式多媒体触控屏，来进一步强化车内的科技氛围。在其他智能化配置方面，新车还全系标配透明底盘、L2级驾驶辅助系统等配置。

　　根据此前的申报信息来看，新车将提供2.0T和1.5T两款发动机，其最大功率分别为218马力和181马力，峰值扭矩分别为325N·m和290N·m。传动方面，全系匹配7速双离合变速箱。同时新车还将搭载吉利最新的雷神混动系统，并包含1.5T+3DHT混动版和1.5T+3DHT插电式混动版。

　　点评：这辆全新的博越L无疑是紧凑型SUV阵营中的一匹黑马，关键它还将后续推出混动系统，如此一来，在节能、用车成本方面会有更佳表现，值得期待。

　　四、奔驰EQE

　　车型亮点：内饰依旧豪华，752公里的续航表现优秀

　　本月底，奔驰EQE就将正式上市，请注意这是国产版本。扣上国产的头衔也就意味着它的价格会更有竞争优势，也能在中大型豪华纯电轿车市场中快速站稳脚跟，毕竟销量才是最重要的。

　　这辆国产EQE还有哪些亮点呢？自然离不开奔驰强大的设计功力，说它是小号版的EQS一点也不为过。繁星点缀的中网，优雅的车身比例，硕大的奔驰LOGO这些元素融合在一起时，一辆奔驰所能当给你的尊享，一览无余。

　　弓式车身是在营造更低的风阻系数，EQE的尾部也显得相当紧凑，这也有别于其他车型的设计。同时低风阻轮毂，隐藏式门把手、无框车门这种基础配置也是比不可少的。

　　内饰自是不用多说，奔驰的内饰“装修”从未让大家失望过，显示细腻的12.3英寸液晶仪表、大方的12.8英寸纵置中控屏幕都诠释出EQE的豪华感和科技感。三辐式运动方向盘也颇有几分AMG的味道。看过、体验过之后，还是那句话，“还得是奔驰啊”。 同时，国产后厂家还非常人性化的安装了车载版高德导航地图，以及将无线CarPlay做了全屏适配，是不是更上一层楼呢？

　　作为一辆更偏向于日常家用的舒适轿车，国产后的EQE并未将动力部分作为重点表现单元，单电机最大功率215千瓦，峰值扭矩为556牛•米。装配一套96.1千瓦时的电池组，续航能力为752公里，当然是后轮驱动。我宁可选择这样的长续航版本，谁会开车一辆EQE整天在马路上各种“挑战”呢？更高的续航远比这实际。

　　点评：国产后的奔驰EQE应该不愁卖，毕竟有强大的品牌影响力和口碑。但售价同样很关键，另外，北京奔驰的品控一定不要再拉跨。

　　五、上汽奥迪Q6

　　车型亮点：定位为“旗舰Roadjet陆地专机”。上汽奥迪的首款中大型豪华SUV，轴距2980mm，提供6座和7座布局，搭载第四代EA888发动机。

　　第一眼看到上汽奥迪Q6你会感觉这辆车有别于Q7和Q8的棱角分明，它更偏向于圆润的风格设定。在外观上，Q6提供了双外观选项，运动版的中网采用更为动感的“Y”字排列，而行政版的中网则采用竖状的蜂窝布局，单论颜值，个人更倾向于运动版。其余的区别都来自于细节，比如保险杠两侧的装饰件、中网底部“aurttro”的颜色、前唇的样式都有不一样的设定。

　　奥迪Q6的车头还首次出现了贯穿式LED灯，但并不是一条全部贯通的，而是中间一段将两侧头灯相串连，但个人感觉这种造型有点符合现在新势力车型上惯用的手法，并不能彰显特别强烈的个性。

　　奥迪Q6的车侧显然缩小了一定的车窗比例，这样留给整个车身的侧面就会显得更加大气，留给设计师更多的施展空间，腰线很高，隆起的门板也尽可能突出这辆车的力量感。悬浮式车顶、隐藏D柱在Q6上都具备。

　　尾部的设计比车头更丰富，流水式尾灯再次贯穿整个尾部，前后呼应。而在高位刹车灯下面，“quattro”字样的投影式刹车灯再次印证了灯厂的新花活。

　　内饰设计上我却觉得奥迪的设计师有点偷懒了，座舱内熟悉的12.3英寸液晶仪表盘+10.1英寸中控屏+8.6英寸下联屏组成了“三屏智能”设计，唯独这块中控屏，带有一个厚厚的边框，显得不够修长和精致，看上去呆头呆脑，给整体档次拖了后腿。另外，奥迪的MMI系统将是标配，高配置车型还会出现W-HUD平视显示系统，并全系标配Nappa真皮包裹方向盘。

　　奥迪Q6拥有六座、七座布局。特别是六座版本，无疑要突出所有乘员的乘坐舒适性，2980mm的轴距也提供了更宽裕的空间基础，更何况Q6将发动机横置，这种改变应该会比Q7拥有更好的空间。

　　而在内部的豪华配置上各位不必担心，毕竟这是一辆奥迪的豪华SUV，全系标配真皮座椅和前排腿托，后排配备遮阳帘与隐私静音玻璃，二排右侧被定义为“老板座”，乘客可电动调节副驾座椅前后移动及靠背角度。底盘部分，针对车身条件和中国路况采用了刚度更大的减震弹簧，优化了减振器阻尼块。

　　动力上，Q6也是首个搭载第四代EA888发动机的奥迪车型，2.0T发动机最大输出功率195kW，最大扭矩400N·m。与其匹配的是7速S-tronic自动变速箱。同时，还提供一台2.5T V6发动机，最大输出功率220kW，最大扭矩500N·m。同时，上汽奥迪Q6还全系标配了智能quattro系统，并提供越野、舒适、自动、动态以及个性化5种驾驶模式。

　　点评：奥迪Q6六座版本也将提供更为宽敞的空间表现。品牌更不用说，接下来就要看消费者是否愿意为其买单了，你喜欢这辆Q6吗？

　　六、小鹏G9

　　车型亮点：定位于大五座产品，X-EEA3.0电子电气架构、充电5分钟续航200km+

　　“千呼万唤始出来”，在国内被誉为造车新势力的三大头部厂家中，小鹏G9可以说姗姗来迟。但好饭不怕晚，本届成都车展上，小鹏G9即将正式发售。很显然，它的定位是高端的，也肩负着与理想L9和蔚来ES7等车型的竞争。来看他们的官方说法，G9是“真正第一款面向国际国内同时设计的产品，它采用了领先行业一代的X-EEA3.0电子电气架构”，何小鹏还一再强调，“好的产品一定要足月而生，这将会是50万以内最好的SUV”。

　　又来了一辆“50万以内最好的SUV”，小鹏的口气比理想L9要收敛了很多。但随即也看到了操控媲美保时捷卡宴，NVH媲美GLS迈巴赫此类的话语。对此，不多做评论，还是那句话，不要老王卖瓜自卖自夸。等实际感受之后，再做定论。

　　小鹏G9的设计传承家族风格，同时又大胆突破和创新，车身线条兼有流畅和硬朗，又不失都市美感的圆润和凹凸有致。但仔细看小鹏G9和理想L9都对车头贯穿样式的日行灯情有独钟，这也是未来的流行趋势吗？同时，还可以找到例如双等号式的日间行车灯、激光雷达、等更优化的设计。

　　小鹏G9的侧面带来应有的稳重感，作为一台中大型豪华SUV，稳重的气场其实比花里胡哨的线条要更有意义。同时在车身比例上小鹏G9着力刻画出动感和舒展的姿态，短前悬、长后悬的设定让它看起来各显优雅。虽然没有准确的车身尺寸，但长度在5米基本确定，轴距接近3000mm。

　　小鹏G9还将成为搭载XPILOT4.0功能的首款量产车，采用中央超算+区域控制的高融合硬件架构，搭载更高性能的芯片，以支持更高级的智能驾驶和更强大的智能座舱等智能功能。

　　充电快将会是小鹏G9的一大特色和优势，小鹏G9是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，可以实现强大的超充能力，得益于强大的XPower3.0动力系统和480kW超充桩的组合，充电5分钟，续航200km以上。这已经超过了目前特斯拉的超级充电桩。问题是，建在哪？建多少？家里能用吗？

　　点评：考虑到小鹏G9在产品序列中的顶尖位置，配置任何一种高端装置都并不为过。“50万内最好的SUV”，看似十分谦虚，它的对手直接指向蔚来ES7和理想L9，同时小鹏的驾控感和乘坐也是一大亮点，希望该有的优势能继续在小鹏G9上得到发挥。至于说价格，毕竟小鹏现在需要一款高端车型提升产品形象，50万是必须有的。