不知道细心的小伙伴们有没有发现，从年初到现在，自主品牌的新能源车型可以说如雨后春笋般涌现，比亚迪、魏牌、吉利等厂家纷纷推出各自全新代表产品。或许是持续走高的油价等因素刺激到了这个市场和消费者的痛点，总之，现在市场上的选择更加丰富。今天就来推荐几款目前比较火热的自主品新能源车，看看有你喜欢的嘛？

　　一、长安深蓝SL03(配置|询价)，售价：16.89万元-69.99万元

　　车型亮点：运动化标定，国产后驱轿车，多种动力形式，纯电+增程式混动+氢动力

　　7月25日，长安深蓝SL03正式公布售价，售价区间为16.89-69.99万元。是的，你没有看错，最贵的730氢电版本售价是69.99万元。

　　说起长安的轿车，你是不是马上就想到了长安UNI-V，但今天这辆深蓝SL03同样看点十足。深蓝SL03的颜值不低，特别战斗的前脸设计以及细节的处理同样可圈可点。短前悬的标定更是将运动姿态数倍放大。深蓝SL03还采用了溜背车身、配有无边框车门、隐藏式门把手、这些细节之处，都为其在带来了一种特立独行的视觉感受，即便跟自家旗下的UNI系列相比，在辨识度和视觉冲击力上来得都更强烈一些。

　　内饰的设计同样另辟蹊径，与UNI-V是两套不同的风格。显而易见，我会将这一票投给深蓝SL03，谈不上特别大的惊喜，但巧妙的构思和简洁的处理手法，还是很好的突出了自身特点。中控台配备了隐藏式空调出风口，可通过集成式14.6英寸的悬浮中控屏调整所有设置。同时在娱乐属性和可玩性方面也有提升。全液晶仪表的造型也相当别致，UI设计清爽，功能集成度高。

　　动力是这台长安深蓝SL03最值得关注的点，纯电版本的深蓝SL03将搭载190kW永磁同步电机的纯电动版，主打性能表现，零百加速5.9s，增程混动版本搭载的是1.5L阿特金森发动机和160kW驱动电机。后者主打续航，官方宣称续航超过1200km。纯电模式综合续航里程为200km；1.5L阿特金森循环发动机，发动机最大功率95马力，电机最大功率160kW，电机最大扭矩320N·m。在CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3度，增程版搭载的是一块电池容量为28.39度的磷酸铁锂电池。而同样是在CLTC工况下，氢电版车型续航里程可达730km。

　　点评：5.9s的加速和1200km的续航，再加上后驱标定，这些足以让深蓝SL03备受关注。自主品牌车型也开始在更高级的驱动方式上敢想敢为，对此深感欣慰。也祝愿这辆深蓝SL03能有一个好的市场表现，让我们一同期待。

　　二、比亚迪海豹，预售价：21.28-28.98万元

　　车型亮点：基于e平台3.0打造，标配AGS主动进气格栅，CLTC续航里程最高可达700km。

　　比亚迪海洋网系列车型一经推出，同样也是备受关注，第一款海豚表现不错，市场份额也是稳中有升。同样，海洋网第二款车型比亚迪海豹也再次在现场掀起热潮。作为比亚迪海洋系列的又一力作，海豹新车同样基于e平台3.0打造，定位为一款纯电中型车，在CLTC标准下续航里程最高可达到700km。新车预售价区间为21.28-28.98万元。

　　海豹同样采用“海洋美学”设计理念，由比亚迪全球造型总监沃尔夫冈·艾格领衔的设计团队打造，主打运动风，全车线条流畅，溜背式设计、短前悬、紧致的尾部等等都在昭示这辆车独有的运动基因。海洋网系列车型还有一个显著特点，那就是在配色方面，据悉海豹的新车将提供包括北冰蓝、海透镜蓝、极光白、玄空黑、风卷草绿、迷迭灰在内的多种的车身配色，还提供了亚特兰蒂斯灰（亚光）等多种车身配色供消费者选配。

　　海豹内饰同样充满着十足的海洋范，首先是提升车内档次感，应用了大面积应用软性包裹材质。最不能缺少的还有大屏幕，12.25英寸全液晶仪表+15.6英寸自适应旋转悬浮Pad，内置最新的DiLink智能网联系统。毋庸置疑，操作系统使用起来也是丝滑顺畅的感觉。

　　动力上，这辆海豹也毫不含糊。新车将提供后驱与四驱两种驱动形式，标准续航版搭载150kW（204马力）电机，搭载容量为61.4kWh的电池组，CLTC续航里程为550km；四驱性能版输出功率390kW（539马力），搭载82.5kWh的电池组，CLTC续航里程为650km；长续航版搭载82.5kWh的电池组，CLTC续航里程为700km。

　　点评：比亚迪勇夺上半年新能源车销量冠军，很多车型更是出现了一车难求的局面，足见比亚迪现在的强势和火爆。作为海洋网系列的重磅车型，海豹瞄准了30万内的高端电动轿车市场，也将特斯拉、小鹏这样的新势力代表车型囊括其中，能否上市后延续目前比亚迪全线飘红的状态呢？个人还是比较期待的。但有一说一，隐隐感觉海豹这次的定价似乎有点膨胀。大家怎么看，欢迎留言。

　　三、小鹏P5(配置|询价)，售价：17.79-24.99万元

　　车型亮点：外观设计前卫，科技配置很丰富，乘坐体验出色

　　小鹏P5的整体设计比较前卫，超前的造型赋予它一种与生俱来独特感。作为一辆新能源车，这种设计也能更好的迎合年轻消费者的需求。不循规蹈矩，敢于突破。

　　小鹏P5追求一种极致的时尚、科幻风。更倾向于用一种圆润中夹带着线条的力量感来体现，首先它的车头设计是非常简约的，用到了很多不规则的片状布局，最醒目的当属车头贯穿式大灯，LED功能自然不能缺少，还有非常独特的折角造型，看上去既锋利又不失动感。不过LED灯光并不是全系标配，这一点表现不及对手。

　　从尾部来看小鹏P5的设计，能看出力求一种饱满的层次感，贯穿式尾灯是最为抢眼的设计，但底部用到了比较大面积的黑色涂装，这个区域显得有点廉价和随意，缺少一定的精细质感。

　　小鹏P5的体量不算小，整车尺寸为：4808/1840/1520mm，轴距：2768mm。从侧面可以看出，小鹏P5的车顶后部带有一定的隆起，对后排乘员的头部空间有所照顾。从实际乘坐感受来看，轴距保障了小鹏P5的后排腿部空间表现优异，座椅的舒适度也完全没有问题，同时小鹏P5还配有一块1.49㎡的天幕，虽然不是最大，但表现也算不错。但不知道为何小鹏P5的后排座椅被设计为不能放倒，这种缺少实用性的设计的确不应该出现在小鹏身上。

　　小鹏P5的内饰继续着简约的风格，同时显得干净利落，硕大的竖屏，简单的线条就构成了座舱内的全部，毫不拘泥传统造型结构。这对年轻消费者是有着强大的吸引力的。省去了大量的实体按键后，自然这块15.6英寸的液晶屏承载了海量的操作和信息显示、处理等。语音、导航、OTA、车联网这些全都配备。同时，小鹏P5在安全辅助驾驶方面的表现要更强，比如：5个高精毫米波雷达、12个超声波传感器、4个环视摄像头、9个高感知摄像头和Xavier超级计算平台都强于对手。

　　但在一些舒适性配置，比如音响喇叭数量、负离子发生器、车载香氛、前排座椅加热等方面，它又有所缺失，也是百思不得其解。

　　动力上，小鹏P5全系均搭载前置的永磁同步单电机，电机最大功率155kW、最大扭矩310N.m，电池类型为磷酸铁锂电池，基础续航版本也有460km，还可以选到550km的版本。

　　点评：小鹏P5注重科技配置和乘坐舒适度，比较宽裕的空间给了它最大的保障，虽然基础配置有所缺失，但依靠强大的科技操作感还是很有看点，不过一些缺失的比如座椅加热、后备箱放倒功能希望能尽快弥补，毕竟定位家用，这些配置也都非常重要。

　　四、帝豪L 雷神Hi·X(配置|询价)，综合补贴后售价：12.98-14.58万元

　　车型亮点：满油满电下最大续航为1300km，0-100km/h加速时间6.9秒。

　　作为吉利品牌下新能源紧凑型轿车，帝豪L 雷神Hi·X还是带来很多惊喜的。看似不够伟岸的身躯百公里加速能跑进7s，满油满电下1300km的续航也着实表现优秀。

　　很显然，帝豪L 雷神Hi·X并不像改变太多纯燃油上的设计，在基本沿用此前的造型基础上，又增添了很多细节的变化。能量矩阵的中网格栅造型十分有想象力和突破力，据说灵感源于敦煌熔岩塔式光热电站，咱也没闹明白到底是个什么造型，这里不再赘述。

　　印象中，新能源车或者目前的插电混动车型都喜欢用蓝色来突显自己的身份，但这辆帝豪L 雷神Hi·X上的车标以及轮毂等位置上并没有找到蓝色，而是用到了与车身颜色相同的LOGO配色，同时在头灯内部还采用了分段式的日行灯，再加上前杠两侧造型更为锋利的LED日行灯，整车的前脸非常有辨识度。

　　帝豪L 雷神Hi·X车侧带有一丝不易察觉的溜背样式，从侧面看多少显得有一点前低后高的感觉，车辆重心更偏向于前部。腰线被设计得很高，前后门扳手之间贯穿着一道锐利的折线设计，尾部则采用了流行的贯穿式尾灯造型，尾灯内部层次更为丰富，也变得更加立体。底部保险杆也采用了同样造型的镀铬装饰，帝豪L 雷神Hi·X的整车尺寸为：4735/1815/1495mm，轴距：2700mm，在同级别中处于主流水准。

　　内饰中，我们能看到帝豪L 雷神Hi·X借鉴了自家星瑞车型的设计理念，彰显简约和质感。并无更多的大屏抢占内饰氛围，而尺寸适中的屏幕再配合上不错的用料，反倒将座舱布局装饰的恰到好处。帝豪L 雷神Hi·X的内饰配色也非常大胆，除了常见的黑白色外，在座椅等细节的地方我们还看到了青绿配色。以及在中控台和座椅、门扳手多处看到的彩色缝线，这种组合很新颖，也打破了一贯的沉闷。

　　12.3英寸悬浮式中控大屏以及雷神专属电子挡把，进一步烘托出这辆插电混动车型的科技感。同时，它还配备了L2级别的辅助驾驶系统，其中ELKA紧急车道保持辅助增加了对向来车及马路边缘碰撞风险识别功能，AEB-P预碰撞安全系统则新增两轮车场景识别。同时该车可支持FOTA升级，并拥有多达20种智能驾驶模式。可以说国产车型在在智能化、以及安全辅助方面的表现一直都遥遥领先于合资品牌，值得表扬。

　　动力方面，帝豪L 雷神Hi·X采用雷神智擎Hi·X混动技术（插电式混合动力），搭载1.5TD四缸涡轮增压发动机，最大功率为181马力（133kW），最大扭矩为290牛·米，传动系统匹配的是3挡混动电驱变速箱（DHT Pro）。整体看，吉利的车型目前无论是燃油还是混动领域都有一个非常拿得出手的动力数据，这一点让很多消费者都非常受用。

　　超长续航是这辆帝豪L 雷神Hi·X不可忽视的亮点，官方表示，其在满油满电情况下最大续航为1300km，0-100km/h加速时间6.9秒，亏电油耗为3.8L/100km。纯电续航其NEDC续航里程为100km。

　　点评：不难看出，这辆帝豪L 雷神Hi·X准确填补了吉利在这个级别中的空白，而吉利的雷神智擎Hi·X混动技术也将是下一阶段的重点。或许帝豪L的混动版只是试金石，但不管怎样，优秀的续航表现和很有竞争力的售价，是不是也让你心动呢？

　　总结：毫无疑问，自主品牌针对混动以及纯电领域内的竞争已经开始，似乎不会有太长的过渡期和短兵相接，各家出手就直接是王炸级产品。在轿车领域，自主品牌确实需要一个翻身仗来为自己正名，就像占领SUV阵地那样，这种局面会在下半年出现吗？我们拭目以待。